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Unerschrockene Ketch - Geschichte

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Unerschrockene ich

(Ketch: t. 64; L. 60'; B. 12'; kpl. 70; a. 4 Geschütze)

Die erste Intrepid wurde 1798 in Frankreich für Napoleons ägyptische Expedition gebaut. Anschließend wurde sie an Tripolis verkauft, dem sie als Mastico diente.

Enterprise, Lt. Stephen Decatur im Kommando, eroberte Mastico am 23. Dezember 1803, als sie unter türkischen Flaggen und ohne Pässe von Tripoll nach Konstantinopel segelte. Nach einer zeitaufwendigen Suche nach einem Übersetzer überzeugten die Papiere der Ketch und die Aussage eines englischen Schiffsführers, der in Tripolis gewesen war, um ihre Rolle bei den Operationen gegen Philadelphia mitzuerleben, den Kommandanten des amerikanischen Geschwaders, Commodore Edward Preble, dass Ua$tico ein legitimer Preis. Er nahm sie mit in die US Navy und benannte sie in Intrepid um.

Unterdessen lag Philadelphia im Hafen von Tripolis und drohte, Tripolis größter und mächtigster Korsar zu werden. Preble entschied, dass er die Fregatte zerstören musste, bevor der Feind sie gegen sein Geschwader einsetzen konnte. Um die Tripolitaner zu überraschen, übertrug er die Aufgabe dem einzigen Schiff, das sicher als nordafrikanisches Schiff durchgehen konnte, der Intrepid. Er ernannte Lieutenant Stepheu Decatur am 31. Januar 1804 zum Kapitän der Ketsch und befahl ihm, sie in Begleitung von Siren auf eine einmonatige Kreuzfahrt nach Tripolis vorzubereiten. Prebles Befehl befahl Decatur, nachts in den Hafen zu schlüpfen, die Fregatte zu entern und zu verbrennen und seinen Rückzug in Intrepid zu vollziehen, es sei denn, es schien dann möglich, sie als Feuerschiff gegen andere Schiffe im Hafen einzusetzen. Im letzteren Fall sollte er in Booten nach Siren fliehen, die direkt vor dem Hafen warten würden.

Intrepid und Siren segelten am 2. Februar und kamen 5 Tage später in Tripolis an. Schlechtes Wetter verzögerte den Betrieb jedoch bis zum 16. Februar. An diesem Abend nahm Siren vor dem Hafen Stellung und Inuneh stellte ihre Boote bereit, um für Rettungsarbeiten bereit zu stehen. Um 7 Uhr lief Intrepid in den Hafen ein und war 2 bis 2 Stunden später neben PhUadelphia. Decatur ließ eine kleine Truppe unter dem Kommando von Chirurg Lewis Heermann an Bord der Intrepid zurück und führte 60 seiner Männer auf das Deck der Fregatte. Ein kurzer Kampf, der ohne Geschütze geführt wurde, gab den Amerikanern die Kontrolle über das Schiff und ermöglichte es ihnen, es in Brand zu setzen. Decatur, der letzte Mann, der die brennende Fregatte verließ, blieb an Bord der Philadelphia, bis Flammen aus den Luken und Öffnungen ihres Spardecks loderten. Als er schließlich das Schiff verließ, waren ihre Takelage und die Tops bleich. Uferbatterien öffneten sich auf der Intrepid, als sie entkam, nur um von dem verlassenen Phitadelphia beantwortet zu werden, als ihre Geschütze von der Hitze der Feuersbrunst entladen wurden

Als Lord Nelson, der damals Toulon blockierte, von Intrepids Leistung hörte, soll er es "die kühnste und gewagteste Tat der Zeit" genannt haben.

Intrepid kehrte am 19. Februar nach Syrakus zurück, und am nächsten Tag kehrte ihre Besatzung zu ihren ursprünglichen Schiffen zurück. Die Ketch blieb in Syrakus mit nur einem Midshipman und einigen Männern an Bord, während das Geschwader in den nächsten Monaten auf See war. Sie wurde am 1. Juni ein Lazarettschiff und setzte diesen Dienst bis Juli fort. Sie verließ Syrakus am 12. August nach Malta, wo sie frische Vorräte für das Geschwader an Bord nahm und am 17. August ablegte. Sie trat am 22. August wieder in das Geschwader von Tripolis ein. Eine Woche später wurde sie als "schwimmender Vulkan" ausgerüstet, um in den Hafen geschickt und inmitten der Korsarenflotte dicht unter den Mauern von Tripolis gesprengt zu werden. Zimmerleute jedes Schiffes wurden in Dienst gestellt und sie war am 1. September fertig. Ungünstiges Wetter führte jedoch bis zum 4. September zu einer Operation. An diesem Tag übernahm Lt. Richard Somers das Kommando über das Schiff. Seine Crew von Lt. Henry Wadsworth und 10 Mann, alle Freiwillige

wurde kurz nach dem Start der Intrepid fertiggestellt, als Midshipman Joseph Israel mit kurzfristigen Befehlen von Commodore Preble eintraf und darauf bestand, die Expedition zu begleiten. Die besorgte Flotte hörte zwei Signalgeschütze, als Intrepid in den Hafen einlief; und um 9.30 Uhr, einige Zeit bevor sie ihr Ziel erreichen sollte, wurde das amerikanische Geschwader von einer heftigen Explosion erschüttert.

Kommodore Preble kam später zu dem Schluss, dass Tripoline-Verteidiger die Intrepid geentert haben müssen, was ihre vakanten Männer dazu veranlasste, sie in die Luft zu jagen und ihr Leben zu lassen, um zu verhindern, dass die wertvolle Pulverladung des Schiffes in die Hände des Feindes fiel. Alle an Bord waren verloren.


Ein ehemaliges Crewmitglied der USS Intrepid (CV-11) Blog - Einführung

Folgendes wurde aus dem zweiten Jahrestag ‘Programm’ kopiert
der U.S.S. INTREPID CV-11

Kapitän Giles E. Short, U.S.N., Kommandierender Offizier
Komm. W. E. Ellis, U.S. N., Executive Officer

Die erste INTREPID soll 1798 als Bombenketsch in Frankreich für die Ägyptische Expedition von General Bonaparte gebaut worden sein. Es wurde nach Tripolis verkauft und hieß MASTICO, und als es von dem amerikanischen Schoner ENTERPRISE vor Tripolis gefangen genommen wurde, erhielt es den Namen INTREPID.

Die INTREPID stand unter dem Kommando von Stephen Decatur bei seiner brillanten Expedition, die zur Zerstörung der U.S.S. führte. PHILADELPHIA in der Nacht vom 16. Februar 1804. Die PHILADELPHIA hatte geerdet und war in der. Hände des Feindes. Der Zweck der Expedition bestand darin, ihren weiteren Einsatz gegen die Marinestreitkräfte der Vereinigten Staaten zu verhindern. Später im selben Jahr, am 4. September 1804, wurde das Schiff unter dem Kommando von Leutnant Somers bei einem gefährlichen und tödlichen Versuch, die feindliche Schifffahrt im Hafen von Tripolis zu beschädigen, mit allen Händen in die Luft gesprengt.

Commodore Preble, der diese Heldentaten geleitet hatte, kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und erhielt das Dankesvotum des Kongresses und eine emblematische Goldmedaille von Präsident Jefferson. Leutnant Decatur wurde zum Hauptmann befördert und von einem dankbaren Kongress mit einem Schwert überreicht. Beide wurden von Lord Nelson hoch gelobt, der den ersten Exploit der INTEPID als „ der kühnste und gewagteste akt der zeit.“ An der U.S. Naval Academy in Annapolis steht das Tripolitan Monument, das zum Gedenken an die Offiziere und Männer der INTREPID errichtet wurde, die bei ihrer tödlichen Expedition ihr Leben verloren haben.

Die zweite INTREPID wurde in Boston gebaut, 1874 in Dienst gestellt, Brigg getakelt und eiserner Rumpf, 170 Fuß lang, 35 Fuß breit, 11 Fuß tief, Dampftorpedoramme, 438 Tonnen. Vom 3. August bis 30. Oktober 1874 kreuzte sie entlang der Nordatlantikküste und versuchte ihre Torpedos. Von 1875 bis 1882 war sie bei der New York Navy Yard in Kommission. Von 1883 bis 1889 wurde sie in der Werft repariert und umgebaut, die von der Navy-Liste gestrichen und 1892 verkauft wurde.


Inhalt

USS Unternehmen, ein Schoner mit Lt. Stephen Decatur im Kommando, gefangen Mastico am 23. Dezember 1803, als sie unter türkischen Flaggen und ohne Pässe von Tripolis nach Konstantinopel segelte. Nach einer zeitaufwendigen Suche nach einem Übersetzer, den Papieren der Ketch und der Aussage eines englischen Schiffsführers, der in Tripolis gewesen war, um ihre Rolle bei Operationen gegen Philadelphia überzeugte den Kommandanten des amerikanischen Geschwaders, Commodore Edward Preble, dass Mastico war ein legitimer Preis. Er nahm sie mit in die US Navy und benannte sie um Unerschrocken. Ώ]


Erinnere dich an die Unerschrockene

Das Space Shuttle Enterprise wird an die USS Intrepid geliefert, die beide nach Schiffen benannt sind, die im ersten Barbary War zusammen gekämpft haben.

Die Unternehmen und der Unerschrocken - nach zweihundert Jahren wieder zusammen.

1801 der Schoner USS Enterprise, dann von Lt. Andrew Sterrett kommandiert, war das erste amerikanische Schiff, das die Barbary-Piraten im Kampf gegen den Korsaren verwickelte Tripolis in einer erbitterten Schlacht, bei der das Piratenschiff ohne amerikanische Verluste zerstört wurde.

Die Überreste der Männer der Intrepid wurden an Land gespült und außerhalb der Burgmauern begraben, wo sie trotz der zwei Jahrhunderte währenden Bemühungen der Familien Somers und Wadsworth, sie nach Hause zu bringen, heute verbleiben. Das Verteidigungsministerium führt derzeit eine Studie durch, um die Machbarkeit der Rückgabe ihrer Überreste zu ermitteln.

Wir versuchen, die Rückführung aller Überreste der Männer der Intrepid aus Tripolis zu erreichen, und die Veteranen, die auf der USS Intrepid gedient haben, haben diese Bemühungen in großem Umfang unterstützt und angeboten, die offizielle Rückführungszeremonie für abzuhalten diese Männer an Bord des Flugzeugträgers Intrepid, wenn es jemals passiert.

Zur GESCHICHTE:
USS Enterprise 1799

Der dritte USS Enterprise, ein Schoner, wurde 1799 von Henry Spencer in Baltimore, Maryland, gebaut und unter das Kommando von Lieutenant John Shaw gestellt. Dieses Schiff wurde mehrmals überholt und umgebaut, effektiv von einem 12-Kanonen-Schoner zu einem Vierzehn-Kanonen-Topsail-Schoner und schließlich zu einem Brigg-getakelten Schiff.

Am 17. Dezember 1799, Unternehmen verließ die Delaware Capes in die Karibik, um die Handelsschiffe der Vereinigten Staaten vor den Plünderungen französischer Freibeuter während des Quasi-Krieges mit Frankreich zu schützen. Im folgenden Jahr erbeutete die Enterprise acht Freibeuter und befreite 11 amerikanische Schiffe aus der Gefangenschaft, was ihre Aufnahme in die 14 Schiffe sicherte, die nach dem Quasi-Krieg in der Marine verblieben waren. Mitte März 1801 wurde vorgeschlagen, sie zum Verkauf anzubieten.

Nachdem Lieutenant Shaw aus gesundheitlichen Gründen von Lieutenant Andrew Sterett abgelöst wurde, Unternehmen ins Mittelmeer gesegelt. Verzögert durch den Erhalt neuer Masten verließ sie Baltimore Anfang Mai 1801. Am 26. Juni 1801 hob sie Gibraltar an, wo sie sich anderen US-Kriegsschiffen im Ersten Barbary-Krieg anschließen sollte. Die erste Aktion der Enterprise fand am 1. August 1801 statt, als sie westlich von Malta nach einem heftigen, aber einseitigen Kampf den tripolitanischen Korsaren Tripoli mit 14 Kanonen besiegte. Unbeschadet schickte die Enterprise den angeschlagenen Piraten in den Hafen, da die Befehle des Schoners die Mitnahme von Preisen verboten. am 1. August (1801) kollidierte der Schoner Enterprize , kommandiert von Kapitän Sterrett, mit 12 Sechspfündern und 90 Mann, der zur Wasserversorgung nach Malta gebunden war, mit einem Tripolitaner Kreuzer, einem Schiff von 14 Sechspfündern, mit 80 Mann besetzt.

Kapitän Sterrett, der selbst nach solch einem perfiden Verhalten auf die Stimme der Menschheit hörte, befahl dem Kapitän, entweder selbst zu kommen oder einige seiner Offiziere an Bord zu schicken Unternehmen. Ihm wurde mitgeteilt, dass das Boot der Tripolitan so zerschmettert sei, dass es nicht mehr gebrauchsfähig sei. Wenn wir dieses große Gemetzel mit der Tatsache vergleichen, dass kein einziger Mensch der Besatzung der Unternehmen im geringsten verletzt wurde, sind wir überrascht über das ungewöhnliche Glück, das unsere Matrosen begleitete, und über die überlegene Führung von Kapitän Sterrett.

Piraten bekämpfen - gestern und heute

Die Ermordung von vier amerikanischen Seglern durch Piraten und die anhaltenden Angriffe auf Handelsschiffe vor Afrika spiegeln die Bedrohung amerikanischer Schiffe durch die Barbary Pirates wider, die zur Gründung der United States Navy führten und bis heute mit der USS Sterrett und USS Bainbridge segeln Anti-Piraten-Patrouillen vor Afrika.

Als die Barbary Pirates of North Africa anfingen, amerikanische Schiffe anzugreifen und Besatzungen als Geiseln für Lösegeld und Tribut zu halten, antworteten die Amerikaner mit dem Schlachtruf "Millionen für Verteidigung, aber nicht einmal Cent für Tribut" und schickten eine Flotte von Schiffen in die Mittelmeer, um sie zu bekämpfen.

Wie Präsident John Adams sagte: „Wir sollten sie überhaupt nicht bekämpfen, es sei denn, wir beschließen, sie für immer zu bekämpfen“, und tatsächlich kämpfen wir hier immer noch gegen sie.

Die USS Sterrett, heute im Piratendienst vor Afrika, ist nach Lt. Andrew Sterrett benannt, dessen Schoner USS Enterprise war das erste amerikanische Schiff, das 1801 die Barbary-Piraten angreift.

Zu den Kriegsschiffen, die die US-Marine zur Bekämpfung der Piraten ausrüstete, gehörte die Fregatte Philadelphia , und eine Reihe kleinerer Schoner, darunter der Schoner USS Enterprise und Nautilus.

Lt. Richard Somers aus Somers Point, New Jersey, der zum Kapitän des Schoners Nautilus ernannt wurde, berichtete in einem Brief an Lt. Stephen Decatur, der später die Enterprise selbst kommandieren sollte, über Sterretts erste frühe Aktion gegen die Piraten.

„Ich wollte gerade meinen Brief schließen“, schrieb Somers, „als einer unserer Offiziere einen Brief von einem Freund auf der ENTERPRISE erhielt, und da er zeigt, wie die Berberkorsaren kämpfen, werde ich Ihnen einen Teil davon erzählen Malta, am 1. August, stieß die ENTERPRISE auf ein Schiff mit Polakka-Raketen, wie es die Barbary Corsairs normalerweise haben, mit einer amerikanischen Brigg im Schlepptau, es war offensichtlich gefangen genommen worden und ihre Leute wurden getrieben. Sterrett, der die ENTERPRSIE kommandiert , sobald er die Lage der Dinge gefunden hatte, kampfbereit gemacht, seine Waffen ausgefahren, und mit lebhaftem Feuer auf den Tripolitaner eröffnete. Mark das nächste Mal - dreimal wurden die tripolitanischen Farben nach unten gezogen und dann wieder gehisst, sobald das Feuer der ENTERPRISE aufhörte.Nach dem dritten Mal spielte Sterrett mit der Breitseite auf den Piraten mit der Entschlossenheit, ihn wegen eines solchen Verrats zu versenken, aber die Tripolitanische Rais oder Kapitän, erschien im w des Schiffes, beugte seinen Körper zum Zeichen der Unterwerfung und warf tatsächlich seine Flagge über Bord. Sterrett konnte das Schiff nicht als Beute nehmen, da ihn keine formelle Kriegserklärung aus den Vereinigten Staaten erreicht hatte, aber er schickte Midshipmen Porter an Bord der Piraten, um sie zu zerlegen. Er ließ alle ihre Waffen über Bord werfen, nahm ihr alles außer einem alten Verkauf und einem einzigen Holm und ließ sie gehen, mit einer Nachricht an die Bashaw von Tripolis, dass die Amerikaner so mit Piraten umgingen."

"Ich verstehe, dass, als der Rais (Kapitän) mit seinem einzigen alten Segel nach Tripolis kam, er auf Befehl der Bashaw auf einem Esel durch die Stadt geritten wurde und das Bastinado erhielt, und dass die Tripolitaner seitdem große Schwierigkeiten haben, ihn zu finden Besatzungen ihre Korsarenschiffe aus Angst vor den 'Americanos' zu bemannen."

". Jetzt muss ich Ihnen eine Nachricht mitteilen, die fast zu schön ist, um wahr zu sein. Ich höre, die Regierung baut vier schöne kleine Schoner, die sechzehn Kanonen tragen, für den Einsatz im Tripolis-Krieg, der aktiv vorangetrieben werden soll, und dass Sie , mein lieber Decatur, wird eines dieser Schiffe befehligen, und ich ein anderes! Ich kann danach nichts Berauschenderes schreiben, also bin ich, wie immer, dein treuer Freund, Richard Somers."

Während die USS Sterrett jetzt vor Afrika nach Piraten patrouilliert, ist nicht bekannt, welche Auswirkungen die Tötung von drei Piraten durch amerikanische Scharfschützen von der USS Bainbridge im letzten Jahr auf diese Piraten hatte.

Wie bei der USS Sterrett, das USS Bainbrige ist ein amerikanisches Kriegsschiff, das nach einem Helden des Krieges gegen die Barbary-Piraten benannt ist. Bainbridge war Kapitän der Fregatte USS Philadelphia als es vor dem Hafen von Tripolis auf Grund lief, während es einen Piratenkorsaren jagte. Bainbridge und seine 300 Mann starke Besatzung wurden gefangen genommen und in den Kerkern des Old Castle Forts festgehalten, das heute ein Museum ist.

Lt. Decatur, an Bord des erbeuteten Piratenschiffs, das in die umbenannt wurde USS Intrepid, schlüpfte auf einer frühen Spezialeinsatzmission in den Hafen von Tripolis, versenkte die Philadelphia und entkam ohne Verluste.

Lt. Somers segelte dann die Unerschrocken, mit Sprengstoff gefüllt, zurück in den Hafen von Tripolis am 4. September 1804, was sich als Selbstmordkommando herausstellte. Wenn das Unerschrocken im Hafen vorzeitig explodierte, Somers, zwei Offiziere und zehn Mann wurden getötet, ihre Leichen am nächsten Morgen an Land gespült.

Captain Bainbridge überzeugte den Bey von Tripolis, dem gefangenen Chefchirurgen der Philadelphia und einer Gruppe von Gefangenen zu erlauben, sie zu begraben, was sie östlich des Old Castle Fort auf dem heutigen Märtyrerplatz, dem Epizentrum der libyschen Revolution, taten.

Während die Marine die Piraten im Hafen von Tripolis gefangen hielt, marschierten Marine Lt. Presley O'Bannon und eine Abteilung von acht Marinesoldaten, der amerikanische Diplomat William Eaton, 200 griechisch-christliche Söldner und 2.000 arabische Stammesangehörige durch die Wüste und griffen den östlichen Hafen an und eroberten ihn Stadt Derna, während die Enterprise und andere amerikanische Kriegsschiffe die Stadt vom Meer aus beschossen.

Sie waren im Begriff, auf Tripolis zu marschieren und zu kämpfen, um die Gefangenen aus Philadelphia zu befreien, als ein Vertrag ausgebrütet und Bainbridge und seine Männer befreit wurden.

Der Bey war damals Yousef Karamandi, den gleichen Namen des Bürgermeisters von Tripolis im Jahr 1949, als an den Gräbern von fünf Männern von Somers' Männern von der USS Intrepid eine Zeremonie abgehalten wurde. Nach über hundertfünfzig Jahren regierte immer noch dieselbe Familie Tripolis.

Ihre nächsten Siege kamen 1803, nachdem sie monatelang Depeschen transportiert, Handelsschiffe konvoiiert und das Mittelmeer patrouilliert hatte. Am 17. Januar eroberte sie Paulina, ein tunesisches Schiff, das von der Bashaw (Pasha) von Tripolis gechartert wurde, und setzte am 22. Mai ein 30-Tonnen-Boot an der Küste von Tripolis an Land. Für den nächsten Monat Unternehmen und andere Schiffe des Geschwaders kreuzten küstennah, bombardierten die Küste und schickten Landungstrupps, um feindliche kleine Schiffe zu zerstören.

Am 23. Dezember 1803 schloss sich die Enterprise nach einer ruhigen Kreuzfahrtpause der Fregatte an Verfassung erobere die tripolitanische Ketch Mastix. Umgebaut und umbenannt Unerschrocken, die ketch wurde gegeben Unternehmen 'S Kommandierender Offizier, Lieutenant Stephen Decatur, Jr., für den Einsatz in einer gewagten Expedition zum Verbrennen der Fregatte Philadelphia , von den Tripolitanern gefangen genommen und im Hafen von Tripolis verankert. Decatur und seine freiwillige Crew führten ihre Mission perfekt aus, zerstörten die Fregatte und beraubten Tripolis eines mächtigen Kriegsschiffs. Unternehmen patrouillierte weiterhin die Barbary Coast bis Juli 1804, als sie sich den anderen Schiffen des Geschwaders bei allgemeinen Angriffen auf die Stadt Tripolis über einen Zeitraum von mehreren Wochen anschloss.

Unternehmen verbrachte den Winter in Venedig, Italien, wo sie im Mai 1805 praktisch wieder aufgebaut wurde. Im Juli trat sie wieder ihrem Geschwader bei und nahm bis August 1807 ihren Patrouillen- und Konvoidienst wieder auf. Während dieser Zeit kämpfte sie am 15. August 1806 mit einer Gruppe gegen Gibraltar von spanischen Kanonenbooten, die sie angriffen, aber vertrieben wurden.

Unternehmen Ende 1807 kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und segelte bis Juni 1809 in Küstengewässern. Nach einer kurzen Tour im Mittelmeer segelte sie nach New York, wo sie fast ein Jahr lang auf Kiel gelegt wurde.

Repariert im Washington Navy Yard, Unternehmen wurde dort im April 1811 wieder in Dienst gestellt und segelte dann für Operationen von Savannah, Georgia und Charleston, South Carolina aus. Sie kehrte am 2. Oktober nach Washington zurück und wurde für umfangreiche Reparaturen und Modifikationen aus dem Wasser gezogen: Als sie am 20. Mai 1812 segelte, war sie als Brigg umgerüstet worden.

Auf See, als Großbritannien der Krieg erklärt wurde, kreuzte sie im ersten Jahr der Feindseligkeiten entlang der Ostküste. Am 5. September 1813 , Unternehmen gesichtet und verfolgt die Brigg HMS Boxer. Die Briggs eröffneten das Feuer aufeinander, und in einer eng umkämpften, wilden und tapferen Aktion, die das Leben beider kommandierender Offiziere kostete, nahm die Enterprise Boxer gefangen und brachte sie in das nahe gelegene Portland, Maine, mit Edward McCall im Kommando. Hier fand eine gemeinsame Beerdigung für Lieutenant William Burrows statt. Unternehmen , und Kapitän Samuel Blyth, Boxer, sowohl bekannt als auch hoch angesehen in ihren Dienstleistungen.

Nach der Reparatur in Portland, Unternehmen segelte in Gesellschaft mit Brigg Rattlesnake, für die Karibik. Die beiden Schiffe nahmen drei Preise ein, bevor sie am 25. Februar 1814 von einem schwer bewaffneten Schiff zur Trennung gezwungen wurden. Unternehmen war gezwungen, die meisten ihrer Geschütze abzuwerfen, um ihren überlegenen Gegner zu überflügeln. Die Brigg erreichte Wilmington, North Carolina, am 9. März 1814 und überstand dann den Rest des Krieges als Wachschiff vor Charleston, South Carolina.

Unternehmen diente eine weitere kurze Tour im Mittelmeer (Juli-November 1815), dann kreuzte sie bis November 1817 die nordöstliche Küste. Von da an segelte sie das Karibische Meer und den Golf von Mexiko und unterdrückte Piraten, Schmuggler und Sklaven in dieser Aufgabe 13 Preise gewonnen. Ein Angriff auf Cape Antonio, Kuba, im Oktober 1821 führte zur Rettung von drei Schiffen, die von Piraten genommen wurden, und zur Auflösung einer gesetzlosen Flottille, die angeblich von James D. Jeffers, alias Charles Gibbs, befehligt wurde. Ihre lange Karriere endete am 9. Juli 1823, als sie ohne Verletzung ihrer Besatzung auf Little Curacao Island in den Westindischen Inseln strandete und sich auflöste.

Skizze des Unerschrocken als es in den Hafen von Tripolis segelte - 4. September 1805


Tötung der Gefangenen: Was hat Decatur im Hafen von Tripolis befohlen?

Wenn das Unerschrocken, eine Ketch der US-Marine unter dem Kommando von Leutnant Stephen Decatur, in einer dunklen Nacht im Februar 1804 in den Hafen von Tripolis einlief, hatte sie eine wichtige Mission: die erbeutete Fregatte zu zerstören Philadelphia. Die Bashaw von Tripolitanien hatte 1801 den Vereinigten Staaten den Krieg erklärt, aber die Navy hatte die dazwischenliegenden zwei Jahre damit verbracht, eine meist glanzlose Blockade durchzuführen. Als die Fregatte am 31. Oktober 1803 auf Grund lief, wurde ihre 307-köpfige Besatzung inhaftiert und das Schiff wurde bald in den Hafen der Stadt gebracht. Drei Monate später, Decatur und 60 Männer aus der Unerschrocken an Bord gegangen Philadelphia, zerstreute oder tötete ihre Uhr, verbrannte sie und schaffte dann ihre Flucht im Unerschrocken. Decaturs Überfall ist ein bahnbrechendes Ereignis in der Geschichte der Navy und begründete seinen Ruf als Führungspersönlichkeit.

Brennen der Philadelphia war in den Berberkriegen so wichtig und ein so dramatischer Aspekt von Decaturs Leben, dass es von jedem Marinehistoriker, der über diese Zeit schreibt, nacherzählt wird. Doch ein Element der Handlung bleibt unerforscht – und wirft einen Schatten auf die Geschichte. Ein assistierender Marinechirurg, der an der Mission teilnahm, Dr. Lewis Heermann, behauptete, die US-Matrosen hätten an einem kritischen Punkt des Überfalls tripolitanische Gefangene getötet, mit ziemlicher Sicherheit auf Befehl von Decatur. 1 Von den Dutzenden Berichten über die Razzia erwähnt nur einer die Möglichkeit, dass Gefangene getötet wurden, und keiner von Decaturs Biografen erwähnt dies. 2

Heermann hinterließ drei Berichte über die Ereignisse. Die erste, die sich mit der Organisation der Razzia und ihren unmittelbaren Folgen befasst, ist enthalten in Der Marinechronik der Vereinigten Staaten, eine Geschichte der Marine von 1824 durch den ehemaligen Chefschreiber des Marineministeriums, Charles W. Goldsborough. 3 Zweitens schrieb Heermann 1826 eine 12-seitige „Reminiscences“ (die von Historikern fast nie zitiert wurde, obwohl sie sich im Nationalarchiv befindet), um Susan Decaturs Antrag auf finanzielle Unterstützung zu unterstützen.4 Schließlich verfasste Heermann 1828 eine eidesstattliche Erklärung das in der Marinehistorischen Literatur ausführlich zitiert wird und in der siebenbändigen offiziellen Marine-Dokumentensammlung veröffentlicht wird. 5

„Geben Sie kein Viertel“

Heermanns Berichte liefern eine klare Erzählung. Nach tagelangen Kämpfen mit Stürmen und schrecklichen Bedingungen an Bord ist die Unerschrocken am Abend des 16. Februar 1804 langsam nach Tripolis geweht. Der „Sofortplan“ für den Angriff sei laut Heermann „häufig Gesprächsgegenstand“ gewesen Unerschrockens Kabine zwischen Decatur und seinen vier Offizierskollegen – den Leutnants James Lawrence, Joseph Bainbridge sowie Jonathan Thorn und Heermann – in den fast zwei Wochen vor dem Angriff.

Während dieser Gespräche destillierte Decatur seine Anweisungen in 11 „Regeln“. Die zweite Regel lautete „kein Viertel geben“. Heermanns „Reminiscences“ berichtet von Decaturs expliziter Begründung, warum keine Gefangenen gemacht werden sollten: „Erstens, weil wir keine erwarteten, zweitens war unsere Truppe zu klein, um viele Gefangene zu bewachen [und] drittens, weil wir zu Recht schwer zu erwarten hatten“ Kämpfe aus nächster Nähe und Verfolgung aus großer Entfernung könnten die Gefangenen im Inneren einen kritischen Moment nutzen, um die Waage gegen uns zu wenden.“ 6

Mehr als 100 Kanonen in Batterien und Kanonenbooten schützten die erbeutete Fregatte im Hafen. Das Wasser war in der Nacht des Überfalls glatt. Im Mondlicht konnten die US-Seeleute die Burg der Bashaw und die markanten Gebäude und Minarette der Stadt sehen, als das Schiff an einer tripolitanischen Geschützbatterie vorbeirutschte, die nicht das Feuer eröffnete. Die Philadelphia direkt davor liegen. Die Unerschrocken segelte direkt auf sie zu und mehrere kleine Kanonenboote in der Nähe. 7

Sechzig Männer sollten den Angriff durchführen, während andere den Angriff übernehmen sollten Unerschrocken's Boote vor Bug und Heck der Philadelphia um zu verhindern, dass tripolitanische Verstärkungen eingreifen. Decatur sagte Heermann, dass ihm bei der Verteilung der Verantwortlichkeiten für den Angriff die Offiziere ausgegangen seien. Heermann wurde an Bord gelassen Unerschrocken– in der Erwartung, dass die Tripolitaner die Bewachung von sieben Männern haben Philadelphia, "wird bei starkem Druck dazu neigen, sich vom Spardeck zurückzuziehen und die Ketch zu besteigen." 8 Wenn sie versuchten, an Bord zu gehen, warnte Decatur: „Ihre Sicherheit besteht darin, kein Viertel zu geben.“ Ohne das UnerschrockenFür die Amerikaner gab es kein Entkommen, und Decatur befahl dem Arzt, "auf jeden Fall sie bis zum letzten Mann zu verteidigen". 9

Als die Unerschrocken näherte sich dem Philadelphia, Decatur gab leise die Nachricht, dass sich seine Angriffsgruppen an Deck versammeln sollten. Die Stille wurde gebrochen, als die Unerschrocken war etwa 30 Meter von der drohenden Fregatte entfernt. Ein Ausguck an Bord der Philadelphia rief auf Arabisch, um zu fragen, was das für ein Schiff sei und was sie tat. Decatur war bereit für diesen Moment. Neben ihm stand Salvadore Catalano, der Pilot, der genug Arabisch sprach, um sich verständlich zu machen. Catalano rief, die Ketch stamme aus Malta und habe ihre Anker bei einem Sturm verloren. Er fragte, ob sie für die Nacht an der vor Anker liegenden Fregatte anlegen könne. Der Ausguck rief mit Erlaubnis zurück. So wie die Unerschrocken war kurz davor, mit der viel größeren Fregatte in Kontakt zu kommen, doch der Wind drehte. Der Wind blies von der Fregatte auf die Ketch zu Unerschrocken etwa 20 Meter von der Philadelphia. 10

Charles Morris, damals ein 19-jähriger Midshipman, erinnerte sich später an dies als „einen Moment großer Angst“. Leise bedeutete Decatur Lieutenant Lawrence, die Unerschrocken's Boot und mache schnell eine Linie von der Unerschrocken's Verbeugung vor dem Philadelphias Bogen. Zur gleichen Zeit wies Decatur Midshipman Thomas Anderson an, die neun Männer zu sammeln, die er aus der US-Brig mitgebracht hatte Syren am Tag zuvor, Mann der Syrens Boot (das die Unerschrocken schleppte), zum Heck der Fregatte rudern und eine weitere Leine hochwerfen. (Die Syren hatte die begleitet Unerschrocken nach Tripolis, blieb aber bei nachlassendem Wind weit hinter ihr zurück.) Mit Trossen zwischen Ketch und Fregatte vorne und hinten die Matrosen in der Unerschrocken würden sich an die ziehen Philadelphia. Die Syren's Boot begann zu rudern. Aber ein tripolitanisches Boot, vielleicht von der Fregatte, traf die Ketch auf halbem Weg. Wortlos übergaben die Amerikaner ihre Leine, die beiden Leinen wurden verknotet und jedes Boot ruderte zu seinem eigenen Schiff zurück. Nachdem die Verbindungen zwischen Ketch und Fregatte hergestellt waren, reichte Anderson die Linie bis zum Unerschrocken's Deck. Ihre Mannschaft begann, die Ketch mit Hauptkraft näher und näher an die Fregatte heranzuschleppen. 11

Als nur wenige Meter voneinander trennten Unerschrocken von dem Philadelphia, ein unbekannter Tripolitaner schaute vom Deck der Fregatte in die Ketch hinunter, erkannte, wer die Männer sein mussten, die mit Entermessern und Hechten und Äxten auf ihrem Deck versammelt waren, und schrie Alarm. Aber die US-Matrosen waren fast da. Einen Moment später stieß die Ketch gegen die Fregatte.

Boarder weg

Decatur und Morris waren die ersten beiden Amerikaner, die auf die Seite der Fregatte sprangen, aber bald, in Heermanns einprägsamem Satz, hingen die „Boarder wie [a] Cluster [of] Bienen“ an der Bordwand. 12 Seitwärts ging es über die Reling auf das Holmdeck der Fregatte. Vor diesem Strom sprangen tripolitanische Matrosen über Bord, und andere, die Widerstand leisteten, wurden von US-Matrosen überwältigt, die mit Entermessern und Hechten stachen und aufschlitzten. In wenigen Sekunden hektischer Kämpfe übernahmen die Amerikaner die Kontrolle über das Deck. Nur einer wurde leicht verletzt. 13

Heermann erinnerte sich im Detail an die Aktion:

Nach dem ersten Ausruf von „Ali Mohamed!“ das Geräusch von Stimmen und das Aufeinanderprallen von Waffen, links, während des Kampfes nichts von deutlicher Wahrnehmung für das Ohr und das Feuer der Handfeuerwaffen, das jetzt von den beiden Kreuzern in der Nähe (xebecs) beginnt und bald darauf von der Kanone der Burg der Bashaw gefolgt wird und andere Batterien erfüllten zusammen mit dem Heulen und Heulen an der Küste die Luft. . . . Einige der Feinde waren beim Rückzug die Takelage hochgestiegen, einige in den Kanälen, einige über Bord gesprungen und andere [versteckten] sich im Laderaum des Schiffes. . . . Als Erfolgssignal, aber auch für die Mithilfe von Männern und Booten aus dem Syren, wurde eine Rakete abgefeuert. 14

Die US-Seeleute taten nichts, um "eine große Bootsladung aufzuhalten, [die] ihre Flucht machte, viele sprangen ins Meer und es wird angenommen, dass sich eine Anzahl darunter versteckte". Die Überfalltrupps gingen auf der Suche nach bewaffneten Verteidigern nach unten. Es gab keine. Decatur befahl jeder Angriffsgruppe, ihre „Brennstoffe“ zu verlegen. Männer stürzten zurück in die Unerschrocken die Sprengladungen auf der Fregatte zu ihren geplanten Zielen zu transportieren. Als die Minuten verstrichen, hielten die Tripolitaner ein ungenaues Feuer mit Handfeuerwaffen und Kanonen aufrecht, griffen jedoch nicht an. Obwohl zwei große Tripolitanische Korsarenschiffe in der Nähe lagen, griffen sie nicht ein. fünfzehn

Wer hat den Befehl gegeben?

Aber der Kampf war noch nicht vorbei. Laut seiner eidesstattlichen Erklärung von 1828 hörte Heermann von seinem Posten an Bord der Unerschrocken einer der US-Matrosen, der auf der Wiedereroberten Ausschau hält Philadelphia rufen „in rascher Folge das Herannahen [der] feindlichen Boote und ihren Rückzug in einer Zeitspanne, die gerade ausreicht, um den daraus erwachsenden Befehl auszuführen – ‚alle Gefangenen zu töten‘ und ] aus dem Ketch-Teil eines Vorrats an Munition, Handfeuerwaffen und Hechten zur Verteidigung des Schiffes.“ 16

Auch Heermann gab in seinen „Erinnerungen“ von 1826 an, dass Gefangene getötet wurden:

Das Vorrücken bewaffneter Boote von der Küste in diesem Moment führte zum Tod jedes Gefangenen über Deck und aus der offensichtlichen Notwendigkeit, an Bord der Fregatte, die für eine Weile ausgesetzt war, rigorosen Widerstand zu leisten, wurde sie abgefeuert. Die Boote zogen sich jedoch wieder zurück, als das Kanonendeck plötzlich von den Kerzen der Besatzung wunderschön beleuchtet wurde. Die Trupps, die mit Brennstoffen versorgt wurden, reparierten ihre Stationen [und zündeten dann auf Decaturs Befehl Feuer an, um das Schiff zu verbrennen]. 17

Allerdings hat Heermann in keinem der Berichte angegeben, wer den Befehl gegeben hat oder wie viele tripolitanische Gefangene ermordet wurden. Häftlinge zu töten ist eine hässliche Angelegenheit, und es ist nicht verwunderlich, dass Heermann keine weiteren Angaben gemacht hat, zumal dies nicht der Zweck seiner Berichte war. Überraschend ist, dass er in einer eidesstattlichen Erklärung und in einer gesonderten Rechnung in Frau Decaturs Antrag auf finanzielle Hilfe unter Eid behauptete, die Amerikaner hätten dies überhaupt getan.

In Heermanns eidesstattlicher Erklärung heißt es: „Das Geschrei und Geschrei des Feindes, der an Bord gegangen und besiegt wurde, zog ein fast augenblickliches und anhaltendes Feuer von Handfeuerwaffen von zwei in der Nähe liegenden Xebecs nach sich, und das, nachdem Kapitän Decatur eine Rakete geworfen hatte, was sofort geschah als das Schiff in Besitz genommen wurde, begann eine lebhafte Kanonade und wurde von der Burg und anderen Batterien ferngehalten.“ 18 Da die Matrosen zahlenmäßig unterlegen und mit Gefangenen belastet waren, erinnerte sich Heermann an zwei Befehle: dass Matrosen in die Unerschrocken für eine „Versorgung mit Munition, Handfeuerwaffen und Piken, zur Verteidigung des Schiffes“ und „um alle Gefangenen zu töten“.

Die taktische Situation ist aus den überlebenden Augenzeugenberichten nicht ganz klar, aber als sich feindliche Kanonenboote näherten, schien Decatur zu verstehen, dass ein Gegenangriff bevorstand. Decatur war rücksichtslos genug, um die Tötung von Gefangenen anzuordnen. Darüber hinaus waren seine drei Leutnants - Lawrence, Thorn und Bainbridge - zumindest für einen Teil dieser Zeit alle unter Deck und leiteten das Verlegen von Brennmaterial, um das Schiff zu befeuern. Decatur war wahrscheinlich der einzige Offizier an Deck, und er war der ranghöchste Offizier. In den Rechnungen ist nicht explizit angegeben, wer den Auftrag erteilt hat, aber wer außer Decatur könnte dies getan haben?

Heermann war die einzige Person in Decaturs Expedition, die behauptete, die Amerikaner hätten ihre Gefangenen getötet. Aber es gibt einen Hinweis in einem tripolitanischen Dokument, der dasselbe nahelegt. Zwei Wochen nach der Razzia schrieb der Minister der Bashaw, Sidi Muhammed Dghies, an Captain William Bainbridge, den ehemaligen Kommandanten der Philadelphia der damals ein Gefangener in Tripolis war. Dghies sagte, dass „drei der Gardisten der Fregatte tot an der Küste zwischen Tripol[i] und Mesurat mit Wunden bedeckt aufgefunden wurden. Wie lange ist es her, dass Nationen ihre Gefangenen massakriert haben?“ 19 Bainbridge übergab eine Übersetzung des Briefes an Commodore Edward Preble, den Kommandanten des Mittelmeergeschwaders, schrieb jedoch an Dghies, dass es „eine unbestreitbare Tatsache sei, dass die Amerikaner ihre Gefangenen immer mit größter Menschlichkeit behandeln und [Viertel] geben, sobald der Widerstand aufhört“. .“ 20

Prebles eigene Antwort auf Dghies war weniger eindeutig:

Ich bedauere, dass bei der Zerstörung der Fregatte Menschenleben verloren gingen, [aber] die Männer, die bei ihrer Inbesitznahme getötet wurden, hatten das Recht, ihr Schicksal von dem Widerstand zu erwarten, den sie machten, und dem Alarm, den sie zu erzeugen versuchten. Unser Volk war zahlreich und hatte alles, was man bei einem Angriff ihrer Kreuzer und bewaffneten Boote zu befürchten hatte. Der Offizier, der die Expedition leitete, hat mir kein Massaker oder Unmenschlichkeit gemeldet.“ 21

Die Tatsache, dass die Tripolitaner zwei Wochen später Leichen mit vielen Wunden sahen, bedeutet nicht unbedingt, dass sich diese Männer ergaben und dann absichtlich getötet wurden, als sich die Kanonenboote näherten, sie könnten zu jedem Zeitpunkt der Kämpfe getötet worden sein.

In zwei Berichten gab Heermann jedoch an, dass die Gefangenen auf dem Deck der Philadelphia getötet wurden. Außerdem stellte er dem Befehl, Gefangene zu töten, seinen Versuch, Minuten später das Leben eines verwundeten Tripolitanen zu retten, gegenüber. Gegen Ende des Angriffs Chronik der Marine berichtet, ein tripolitanischer Matrose „sprang vom Kanonendeck des Schiffes an Bord der Ketch, aber da er schwer verwundet wurde und das Motiv, keine Gefangenen mehr zu machen, existierte, verschonte der Arzt sein Leben.“ 22

„Ausdrücklich gegen das Waffenrecht“

Was sollen wir mit dem Arztkonto anfangen?

Heermann hörte einen Befehl, die Häftlinge zu töten, und seine Aussagen machen deutlich, dass Häftlinge getötet wurden. Er gab nicht ausdrücklich an, dass er tripolitanische Gefangene hingerichtet sah, was an seinem indirekten Schreibstil liegen könnte. Es ist auch möglich, dass die mutmaßlichen Tötungen auf dem Deck der Philadelphia, das neben, aber weit über dem stand, wo Heermann auf der Unerschrocken, er konnte die Tötung möglicherweise nicht sehen. Trotzdem hat er klar verstanden, dass es passiert ist.

Lewis Heermann ist die einzige bekannte Quelle für die Behauptung, dass Decaturs Männer Gefangene getötet haben. Historiker halten ihn für einen zuverlässigen Augenzeugen: Seine eidesstattliche Erklärung und die Chronik der Marine sind häufig zitierte Quellen zum Verbrennen des Philadelphia und ihre Richtigkeit oder Ehrlichkeit wurde nicht anderweitig in Frage gestellt. Darüber hinaus ist es zweifelhaft, dass Heermann, ein angesehener hochrangiger Marinechirurg in den 1820er Jahren, der Decatur verehrte, etwas so moralisch problematisches wie das Töten von Gefangenen erfunden hat, nicht zuletzt, weil andere Veteranen der Razzia, darunter der damalige Kapitän Charles Morris, am Leben waren korrigieren Sie sein Konto, wenn es falsch war.

Angenommen, die Konten sind wahr – spielt das eine Rolle? Sicher, das tut es. Erstens fügen Heermanns Berichte der Geschichte ein wichtiges und verstörendes Element hinzu. Der Befehl, Gefangene zu töten, ist entscheidend für das Verständnis von Decatur und zeigt nicht nur seine Verzweiflung, sondern auch seinen rücksichtslosen Einsatz für die Mission und seine Männer. Wie wir Decatur als Mann und als Führungskraft verstehen, muss von Heermanns Berichten beeinflusst werden.

Zweitens wirft Heermann schwierige Fragen auf. Lange vor dem Überfall auf den Hafen von Tripolis war das Töten von Gefangenen nach dem Völkerrecht verboten und galt in der westlichen Kultur als ungeheuerliche moralische Verletzung. Zum Beispiel in Buch III von Zum Kriegs- und Friedensrecht (1625). ein großes Verbrechen. Im Spiel von 1599 Heinrich V, Shakespeare schildert die Schlacht von Agincourt 1415.Als die Schlacht im vierten Akt zu Ende geht, befiehlt Henry, in Panik geraten zu sein, als die Franzosen ihre Linien verstärken: "Dann tötet jeder Soldat seine Gefangenen!" Nachdem die Tat vollbracht ist, deklamiert Fluellen, ein walisischer Kapitän im englischen Dienst: „Die Poys und das Gepäck töten? Es ist ausdrücklich gegen das Waffengesetz, es ist ein richtiger Schuft, merke dich jetzt, wie es angeboten werden kann – in deinem Gewissen, nicht wahr?“ Wie der englische König im Stück sah Decatur wahrscheinlich die taktische Situation außer Kontrolle geraten und wollte sich gegen einen Gegenangriff verteidigen können, ohne tripolitanische Matrosen in seiner Mitte zu haben. Dennoch, wenn wir Heermann glauben, hatte Decatur im Gegensatz zu Heinrich V. von Anfang an geplant, Gefangene zu töten.

Kriegsgefangene wurden während und nach vielen Schlachten im Laufe der Jahrhunderte getötet, obwohl Rache, nicht die taktische Situation, das häufigere Motiv war. Während der Amerikanischen Revolution gab die britische Armee der Kontinentalarmee in einer Reihe von Schlachten kein Viertel, darunter ein Gefecht im September 1777, das immer noch als "Paoli-Massaker" bekannt ist. 23 Nach der Belagerung von Jaffa im März 1799 ordnete Napoleon Bonaparte – empört darüber, dass osmanische Truppen französischen Gefangenen die Köpfe abgeschlagen und ihre Bewährung für den Kampf gegen französische Truppen verletzt hatten – Hunderte von Gefangenen um. 24 Während des Bürgerkriegs in Fort Pillow massakrierten konföderierte Soldaten unter Generalmajor Nathan Bedford Forrest am 12. April 1864 Dutzende von schwarzen Soldaten, die versucht hatten, sich zu ergeben. 25 Während der Ardennenoffensive im Zweiten Weltkrieg erschossen US-Soldaten aus Rache für das Massaker von Malmédy deutsche Gefangene, insbesondere von SS-Einheiten. 26

Der Effekt auf Decaturs Vermächtnis

Wenn heute ein Kommandant die Tötung feindlicher Gefangener befohlen hat, ist es unmöglich, sich vorzustellen, dass die Marine einem solchen Bericht nicht nachgeht, mit schwerwiegenden Folgen für die Täter. Hätte Heermann 1804 über die Ereignisse berichtet, über die er in den 1820er Jahren schrieb, hätte die Marine sie möglicherweise gleichzeitig untersucht. Das ist natürlich nicht passiert, und Heermanns Erzählungen haben sich fast zwei Jahrhunderte lang versteckt.

Wie Historiker jetzt die Geschichte des Überfalls erzählen, um die Philadelphia, und was sie über Decatur schreiben werden, wird die Zeit zeigen.


„Der kühnste und gewagteste Akt des Zeitalters“ Stephen Decatur und die Niederlage der Berberpiraten

"Unser Land! Möge sie in ihrem Verkehr mit fremden Nationen immer im Recht, aber im Recht oder im Unrecht sein, unser Land!“ Stephen Decatur

Freunde von Padre Steves Welt,

Im Jahr 1803 war die United States Navy zwei Jahre in ihrem Feldzug gegen die Barbary Pirates, die von Algier, Tunis, Tripolis und Marokko aus segelten. Jahrelang hatten die Vereinigten Staaten wie andere Nationen den Herrschern dieser Staaten Tribut gezollt für die freie Durchfahrt ihrer Schiffe und hohe Lösegelder, um die Matrosen zu befreien, die nach der Eroberung ihrer Schiffe versklavt wurden. Bis 1800 waren Dutzende Millionen Dollar gezahlt worden, und in diesem Jahr betrug der gezahlte Tribut 20 % der Gesamteinnahmen der Regierung.

1801 forderte der Pascha von Tripolis Yusuf Karamanli vom neuen Präsidenten der Vereinigten Staaten, Thomas Jefferson, die Zahlung von 225.000 Dollar Tribut. In den vergangenen Jahren hatte Jefferson von der Zahlung von Tribut abgeraten, weil er glaubte, dass eine solche Zahlung die Berberstaaten nur ermutigte, ihre Aktionen fortzusetzen. Die Anti-Marine-Partisanen und sogar seine republikanischen Verbündeten hatten seine Empfehlungen blockiert, obwohl Außenminister John Jay und Präsident John Adams ihm zustimmten. Diese Partisanen bestanden darauf, dass Tribute ungeachtet der Auswirkungen auf den europäischen Handel oder das Schicksal amerikanischer Seeleute gezahlt werden sollten, weil sie glaubten, dass der atlantische Handel und die Beteiligung an der „Alten Welt“ die Westexpansion ablenkten, indem sie Geld und Energie vom Westen ablenkten. Als Jefferson die Forderung ablehnte und seine Überzeugungen in die Tat umsetzte, erklärte Karmanli den Vereinigten Staaten den Krieg, indem er die Flagge im US-Konsulat in Tripolis niederschnitt.

Jefferson schickte eine kleine Truppe, um amerikanische Schiffe und Matrosen zu verteidigen, und bat den Kongress, ihn zu ermächtigen, mehr zu tun, da er nicht glaubte, dass er die verfassungsmäßige Macht hatte, mehr zu tun. Der Kongress gab keine Kriegserklärung heraus, sondern ermächtigte Jefferson, „solche der bewaffneten Schiffe der Vereinigten Staaten einzusetzen, die als erforderlich erachtet werden … um den Handel und die Seeleute davon auf dem Atlantik, dem Mittelmeer und den angrenzenden Meeren wirksam zu schützen“.

Jefferson schickte das Beste aus der US-Marine, um mit der Situation fertig zu werden, und die Schiffe der US-Marine begannen bald, die Piratenschiffe zu belasten. Das Geschwader bestand aus Schiffen, die in der Geschichte der Marine zur Legende werden sollten. Unter dem Kommando von Commodore Richard Dale, Edward Preble und später Commodore John Rogers umfasste das Geschwader zu verschiedenen Zeiten die USS Argus,Chesapeake, Konstellation, Verfassung, Präsident, Kongress,Unternehmen, Unerschrocken, Essex,Philadelphia, John Adamsund Syren. Die Verfassung, Chesapeake, und Aufstellung, Kongress und Präsidentgehörten zu den ersten sechs Fregatten, die am 27. März 1794 vom Kongress genehmigt wurden. Philadelphia eine Abonnement-Fregatte, die von Bürgern und Kaufleuten von Philadelphia bezahlt wurde, Essex ein abonnierter Fregattenstolz für die Bürger von Salem und Essex County, Massachusetts, John Adams, eine Abonnementfregatte, die von den Bürgern von Charleston, South Carolina, bezahlt wird, Argus eine 20-Kanonen-Brig, Unternehmen und Vixen 12 Kanonenschoner, Syren (später Sirene) eine 16-Kanonen-Brig und Unerschrocken eine erbeutete Tripolitan Ketch, mehrere kleinere amerikanische Schiffe und etwa ein Dutzend Kanonenboote und Mörserboote, die von der Königreich Neapel, die den Amerikanern auch Zugang zu den Häfen von Messina, Palermo und Syrakus sowie Nachschub und Handwerker zur Unterhaltung des amerikanischen Geschwaders verschaffte.

Viele der Offiziere, die in der Staffel dienten, darunter William Bainbridge, Issac Hull, Charles Stewart, David Porter, würden im Krieg von 1812 und danach weiter im Dienst bleiben und sich einen Namen machen.

Einer der jungen Offiziere war der 24-jährige Kapitän des 12 Gun Schooner USS Enterprise Leutnant Stephen Decaturder Sohn eines Marinekapitäns, der 1798 als Midshipman in den Marinedienst eingetreten war und aufgrund seiner Fähigkeiten und Führung schnell aufgestiegen war. Er gehörte zu den wenigen Offizieren, die nach dem Ende des Quasi-Krieges mit Frankreich ausgewählt wurden, um im Dienst zu bleiben. Als er das Kommando übernahm Unternehmen Decatur hatte bereits als Oberleutnant der Fregatten gedient USS Essex und USS New York. Nach einer Auseinandersetzung mit einem britischen Offizier während des Überwinterns in Malta wurde er nach Hause geschickt, um die neue Brig of War . zu kommandieren USS Argus. Ihm wurde befohlen, sie nach Europa zu bringen, wo er das Kommando an Lieutenant Isaac Hull übergab, der im Krieg von 1812 als Kommandant der USS-Verfassung. Decatur erhielt das Kommando über Unternehmen auf, als er sich von der Argus.

Am 23. Dezember 1803 während des Betriebs mit der Verfassung Decatur und die Unternehmen erbeutete die kleine tripolisische Ketch Mastico die unter türkischen Farben segelte. Das kleine Schiff wurde nach Syrakus gebracht, wo Commodore Edward Preble sie als Kriegspreis verurteilte und umbenannte Unerschrocken und stellte Decatur das Kommando.

Normalerweise würde ein solches Ereignis für einen Offizier von Decaturs Kaliber als Degradierung angesehen, aber die Ereignisse in Tripolis hatten Preble zu einem kühnen Schlag ins Herz des Feindes gezwungen. Am 31. Oktober 1803 wurde die Fregatte USS Philadelphia eines der mächtigsten Schiffe des Geschwaders unter dem Kommando von Kapitän William Bainbridge lief auf einer unbekannten Untiefe auf Grund und wurde gefangen genommen. Ihre Besatzung wurde gefangen genommen und das Schiff wurde von den Tripolisern teilweise repariert und als Batterie im Hafen vertäut, bis ihr Fockmast wieder montiert werden konnte, nachdem er von Bainbridge bei seinem erfolglosen Versuch, das Schiff von der Untiefe zu schwimmen, abgeschnitten wurde.

Das Philadelphia verbrennen

Die Bedrohung durch ein so mächtiges Schiff in den Händen des Feindes war zu groß, um sie zu ignorieren. Preble befehlen Decatur, die Intrepid mit Freiwilligen zu bemannen, um die zu zerstören Philadelphia vor Anker. Decatur holte 80 Männer aus der Enterprise und wurde von acht weiteren Freiwilligen von USS Syrene einschließlich Lieutenant Thomas McDonough, der kürzlich an Bord gedient hatte Philadelphia und kannte das Schiff gut.

Im Schutz der Nacht vom 16. Februar 1804 brachte Decatur das ehemalige Tripolis-Schiff im trüben Neumondlicht in den Hafen. Als Tripolis-Schiff ausgebend, konnte er mit einem sizilianischen Matrosen, der Arabisch sprach, um Erlaubnis zu bitten, an den Kanonen der Forts mit Blick auf den Hafen vorbeischlüpfen. Dies wurde gewährt und Unerschrocken näherte sich Philadelphia und wenn es nahe genug war, befahl er seiner Mannschaft, die Fregatte zu entern. Nach einem kurzen Gefecht mit dem kleinen Aufgebot von Matrosen an Bord übernahm er die Kontrolle über das Schiff und setzte es in Brand. Als er sicher war, dass das Feuer nicht gelöscht werden konnte, befahl er seinen Männern, an Bord der Intrepid zurückzukehren, und segelte unter dem Feuer der Küstenbatterien und Kanonenboote aus dem Hafen.

Decatur ist gesegelt Unerschrocken zurück nach Syrakus, wo er als Held begrüßt wurde und zu einer der Legenden der Navy wurde. Das hat Papst Pius VII. öffentlich verkündet "das Vereinigte StaatenObwohl sie noch in den Kinderschuhen steckten, hatten sie mehr getan, um die antichristlichen Barbaren an der afrikanischen Küste zu demütigen, als alle europäischen Staaten seit langer Zeit.“Admiral Lord Horatio Nelson, einer der heldenhaftesten Matrosen, die je gelebt haben und der Wagemut nicht fremd ist, sagte, dass Decaturs Leistung „der kühnste und gewagteste Akt des Zeitalters.

Decatur führte amerikanische Matrosen im Nahkampf gegen die Barbary-Piraten in Tripolis an. 1804 wurde sein jüngerer Bruder, Leutnant James Decatur, an Bord eines anderen Kanonenbootes getötet

Decatur würde zurückkehren, um die zu befehligen Unternehmen und erhielt das Kommando über Verfassungund wurde zum Captain befördert, um den Rang eines Master Commander zu umgehen. Er würde sich erneut gegen die Truppen von Tripolis beweisen, bevor er in die Vereinigten Staaten abreiste. Er zeichnete sich in den kommenden Jahren gegen die Royal Navy im Krieg von 1812 aus, wo er als Kommandant USS Vereinigte Staaten besiegt und gefangen HMSmazedonisch die in der US Navy und später in der Zweiter Barbarenkrieg.

Während dieses Krieges, der 1815 begann, besiegte Decaturs Geschwader die algerische Flotte entscheidend und eroberte die Fregatte Mashouda und den höchst erfolgreichen und ritterlichen Kommandanten des algerischen Überfallgeschwaders Rais Hamidu zu töten. Die Paschas von Algier, Tunis und Tripolis schlossen alle Frieden und erstatteten den Amerikanern den finanziellen Schaden, den sie angerichtet hatten. Sein Sieg beendete den Terror, den die Berberstaaten den Europäern über Jahrhunderte zugefügt hatten, und half, dem Mittelmeer Frieden zu bringen. Danach wurde er 1816 Navy Commissioner und zog nach Washington, D.C.

Stephen Decatur beendete mehr als jeder andere seine Schreckensherrschaft gegen die Vereinigten Staaten und die europäischen Großmächte. Die Aktionen von Decatur, Preble, ihren Offizieren, Besatzungen und Schiffen in den Barbary Wars und dem Krieg von 1812 machten die Vereinigten Staaten zu einer glaubwürdigen Nation, die bereit war, ihre Marine einzusetzen, um ihre Bürger und den Handel im Ausland zu schützen, ohne eine Besatzungsmacht zu werden. Letzteres würde für weitere über achtzig Jahre während des Spanisch-Amerikanischer Krieg, und setzt sich bis heute fort.

Das galt natürlich nicht für unsere Eroberung Nordamerikas, die unzählige kleine Kriege mit sich brachte, die eine große Zahl von Indianern ausrotteten, riesige Länder für die Ausweitung der Sklaverei öffneten und die Eroberung von vierzig Prozent Mexikos. Ich bin sicher, dass Decatur, der so kühn verkündete, Mein Land richtig oder falsch, hätte es nicht gutgeheißen, nicht feindliche schwächere Nationen zu unterwerfen. Er lebte in einer anderen Zeit, als die Vereinigten Staaten abwechselnd von Frankreich, Großbritannien und den Barbarenstaaten auf See bedroht wurden, und Großbritannien und seine indianischen Verbündeten, als es nach Westen expandierte.

Ebenso lebte Decatur kein langes Leben. Er wurde am 22. März 1820 im Duell mit Commodore James Barron getötet. Barron hatte Decatur nie vergeben, dass er für seine Verurteilung und Entfernung aus dem Dienst gestimmt hatte, nachdem er bei seinem Schiff, der Fregatte, gedemütigt worden war Chesapeake, wurde unvorbereitet erwischt, beschossen und ergab sich nach zwanzig Minuten, um HMS Leopard 1807. Nach ihrer Kapitulation wurden mehrere ihrer Männer als vermeintliche Deserteure von der Royal Navy abgezogen. Leoparden Kommandant dann erlaubt Chesapeake nach Norfolk zurückzukehren, wo Barron seines Kommandos enthoben und von einem Marinegericht, zu dem auch John Rogers und Decatur gehörten, angeklagt wurde.

Barron wurde für mindestens fünf Jahre aus der Navy entfernt. Sechs Jahre später kehrte er aus einem selbst auferlegten Exil zurück und beantragte die Wiedereinstellung. Decatur blieb einer seiner schärfsten Gegner, und obwohl er wieder eingesetzt wurde, war er gegenüber Decatur verbittert. Ihre Sekundanten arrangierten das Duell so, dass einer oder beide starben. Während der Verhandlungen zwischen ihren Sekundanten, Commodore William Bainbridge, und Captain Jesse Elliott, waren die beiden kurz davor, sich zu versöhnen, aber die Sekundanten drängten auf das Duell. Decatur wurde tödlich verwundet und verweigerte die medizinische Behandlung, er starb spät in der Nacht. Barron, obwohl schrecklich verwundet, überlebte und wurde schließlich Kommandant der Norfolk Naval Yard und wurde 1839 zum leitenden Marineoffizier im aktiven Dienst. Er starb 1851 und ist auf dem Friedhof der Trinity Episcopal Church in Portsmouth, VA, begraben.

Der Tod von Decatur, einem echten Helden, durch einen Offizierskollegen verblüffte Washington. Präsident James Monroe, die Mitglieder des Obersten Gerichtshofs, der größte Teil des Kongresses und 10.000 Bürger nahmen an seiner Beerdigung teil. Zu seinen Sargträgern gehörten vier Commodores und zwei weitere Offiziere, gefolgt von vielen anderen Offizieren und anderen Dienstgraden. Während der Beerdigung brach ein Matrose hervor und schrie auf “Er war der Freund der Flagge, der Seemannsfreund der Marine hat ihren Großmast verloren.”

Decatur half bei der Gründung der United States Navy und unter ihren frühen Anführern, zu denen viele tapfere und brillante Männer gehörten, bleibt er der führende. Während er Größe erlangte, war es diese Nacht im Hafen von Tripolis, wo er durch die Worte von Lord Nelson als der Mann, der anführte, unsterblich gemacht wurde "Die kühnste und gewagteste Tat der Zeit."


Unerschrockene Ketch - Geschichte

Abschnitt Schiffsdaten
Amt für öffentliche Information
Marineabteilung

CV-11 war die vierte INTREPID der Navy. Die erste und berühmteste ihrer Vorgänger war eine bewaffnete Ketch, die 1789 von den Franzosen gebaut und als MASTICO nach Tripolis verkauft wurde. Um die Jahrhundertwende beschloss die Jefferson-Regierung, die Beschwichtigung des Piraten Yusuf einzustellen. Caramelli, Bashow von Tripolis, und schickte anstelle des Tributs eine Marineexpedition ins Mittelmeer. Am 23. Dezember 1803 überholte und eroberte die US-Fregatte ENTERPRISE die Korsaren MASTICO.

Commodore Edward Preble benannte die schnittige Ketch in INTREPID um, um sie für Gefahr zu kennzeichnen. Im Auftrag, die USS PHILADELPHIA zu zerstören, die vor Tripolis auf Grund gelaufen war, schlüpfte INTREPID in der Nacht des 16. Februar 1804 in den befestigten Hafen dachte ein befreundeter Blockadeläufer. Die USS INTREPID entkam, nachdem sie laut dem britischen Admiral Lord Nelson "die kühnste und gewagteste Tat ihrer Zeit" begangen hatte.

Tragödie umgab das Ende dieses ersten INTREPID. Tripolis war eine Hafenstadt mit steinernen Mauern und mageren Befestigungsanlagen, voller Landbatterien und einem Schwarm bewaffneter arabischer Feluken. Um sein Schloss und seine Stadt zu zerstören und die darin enthaltene Schifffahrt auszulöschen, rief Commodore Preble nach INTREPID. Einhundert Fässer Pulver und 150 feste Granaten wurden in das kleine Schiff gepackt, und langsam brennende Zünder wurden zu den Magazinen geführt, damit die drei Offiziere und zehn Matrosen (Freiwillige von CONSTITUTION und NAUTILUS) in zwei schnellen Ruderbooten ihre Flucht schaffen konnten einmal war INTREPID mitten in die verankerte feindliche Flotte vorgedrungen.

Am Abend des 4. September 1804 stand die INTREPID unter Segeln im nebelverhangenen Hafen von Tripolis mit einer führenden Brise aus Osten. Offiziere des Geschwaders, das sie teilweise begleitet hatte und auf die Rückkehr der Mannschaft warten sollte, hörten eine Salve von Schüssen, wilde Rufe. Als das Pulverschiff losließ, gab es eine tiefe Kehle. Von INTREPID und den Amerikanern an Bord fehlte jede Spur.

Die zweite INTREPID, eine experimentelle Dampftorpedoramme von 438 Tonnen, wurde bei der Boston Navy Yard gebaut und am 31. Juli 1874 in Dienst gestellt 11 Fuß. Von August bis November 1874 kreuzte die INTREPID entlang der Nordatlantikküste und testete ihre Torpedos. 1892 wurde sie von der Navy-Liste gestrichen und verkauft.

Am 8. Oktober 1904 wurde eine dritte INTREPID auf der Marinewerft von Mare Island (Kalifornien) vom Stapel gelassen, eines von zwei 1800-Tonnen-Stahlschiffen, die für die Ausbildung von Landleuten und Lehrlingen gebaut wurden. Sie wurde am 16. August 1907 in San Francisco in Dienst gestellt und als Empfangsschiff, später als Kaserne für Männer der F-Boote der Pazifikflotte verwendet. Am 30. August 1921 außer Dienst gestellt, wurde sie am 20. Dezember desselben Jahres verkauft.

Der Flugzeugträger INTREPID (letzter der Reihe und zum Gedenken an das historisch bedeutsame Original benannt) sollte mit den berühmten, schnellen Träger-Einsatzkräften reisen, deren Flugzeuge, die weit über die Reichweite landgestützter Bomber hinaus operierten, die feindlichen Inselaußenposten neutralisierten. ebnete die Verteidigung in Regionen, die für die Invasion markiert waren, und brachte den Krieg schließlich nach Japan. Eine Armee von Schiffsbauern mit Stahlhelmen hatte in die INTREPID - die dazu bestimmt war, die "meistgetroffene" US-Flattop zu werden - die Zähigkeit aufgebracht, die nötig war, um sie über Wasser zu halten und in den heißen Kamikaze-Ecken des vorderen Bereichs zu kämpfen.

Kapitän Thomas Lamsen Sprague, USN, übernahm am 16. August 1943 das Kommando über die USS INTREPID, als das Schiff offiziell von der Marine akzeptiert und in Dienst gestellt wurde. Nachdem er an Bord mehrerer Flugzeugträger und eines großen Wasserflugzeug-Tenders gedient hatte und als Superintendent der Luftfahrtausbildung in Pensacola war, war Kapitän Sprague (jetzt Konteradmiral, Leiter der Luftfahrtausbildung in Pensacola) gut qualifiziert, um die neueste und eine der größten, as Sie begann Kriegseinsätze. Kommandant A.M.C.B. Jackson, USN, machte am 16. September 1943 die erste Landung auf dem breiten INTREPID-Flugdeck. Am 2. Oktober wurden Schiff und Besatzung von Vizeadmiral P.N.L. Gehörte, USN. Die Air Group EIGHT unter der Führung von Commander Jackson meldete sich am 7. Oktober an Bord. An diesem Tag verließ INTREPID den Marinestützpunkt Norfolk in Richtung Trinidad und Shakedown.

Im Golf von Paria, Trinidad, ging das Schiff am 12. Oktober vor Anker. Bis zum 17. arbeitete INTREPID vom Golf aus arbeitete vom Golf aus, trainierte und trainierte unter der strahlenden karibischen Sonne. Sie wechselte dann nach Trinidads Port Spain und beendete das Schütteln in dieser Gegend. Während die Flieger ständig Starts und Landungen probten, gab es die üblichen spektakulären Barrierenabstürze. Die USS INTREPID war saisonabhängig, ihre Besatzung funktionierte wie das Werk einer feinen Schweizer Uhr und schoss am 27. Oktober ab, um nach Hause zurückzukehren.

Air Group EIGHT wurde abgelöst, als INTREPID am 19. November in Hampton Roads eintraf. Am 25.-26. November fuhr die INTREPID küstenaufwärts nach Rockland, Maine, dort, ohne Flugzeuge, sie machte nach der Inbetriebnahme Probeläufe und Tests vom 27. bis 28. November. Am 30. November war die Fluggesellschaft wieder in Norfolk, wo sie lagerte und für die Reise in den Pazifik versorgte. Am 3. Dezember 1943, wieder mit der Fluggruppe ACHT an Bord, begann die Reise.

Die Passage durch den Panamakanal war für die strahlende INTREPID eine knappe Rasur, und das nicht ohne Missgeschick. Ihr Bug war am 9. Dezember im steilen Seitenstreifen des Kanals schwer auf Grund gelaufen, was zu leichten Schäden führte. In Balboa, Canal Zone, wo das Schiff am selben Tag vor Anker ging, wurde vor der Abfahrt nach San Francisco am 14. Dezember vorübergehend ein Loch in ihrem Rumpf geflickt.

Am 22. Dezember legte die INTREPID an der Alameda Naval Air Station (in der San Francisco Bay Area) fest. Nachdem der in Panama entstandene Schaden vollständig behoben war, ging sie am 5. Januar 1944 nach Alameda und holte die Air Group EIGHT ab. Am 6. Januar sticht sie in See.

Bei der Ankunft in Pearl Harbor am 10. Januar tauschte die INTREPID die Luftgruppe EIGHT (befohlen zur Naval Air Station auf Maui) gegen die Jäger und Torpedobomber der Air Group SIX unter Commander John L. Phillips, USN. Am 12. Januar verließ INTREPID Pearl Harbor, um mit ihrer neuen Gruppe Qualifikationslandungen durchzuführen, und kehrte am 14. Januar zurück.

Central Pacific Forces richteten ihre nächste Speerspitze auf die Marshallinseln, nordwestlich der eingefallenen Gilberts und erstreckten sich über sechshundert Meilen Ozean. Das Kwajalein-Atoll war der wichtigste Angriffspunkt, was bedeutete, die starken Garnisonen bei Jaluis und Wotje zu umgehen. Auf Befehl der Commander Task Group 58.2 nahm die INTREPID am 16. Januar Kurs auf die Marshalls, begleitet von den Trägern CABOT und ESSEX sowie kleineren Kombattanten.

Vom 29. Januar an gaben Kommandant Phillips' Flugblätter Roi und anderen sandigen Gestüten in der Kwajalein-Kette eine gründliche Überarbeitung, Bombardierung und Tiefangriffe zur Unterstützung der Marineangriffstruppen. Die Fluggesellschaft INTREPID hatte ihren ersten Angriff gegen die Japaner gestartet, als sie am 4. Februar 1944 in der neu beschlagnahmten Lagune Majure (etwa 270 Meilen südöstlich von Kwajalein) vor Anker ging.

Die amerikanische See- und Luftmacht in den Marshalls war so überwältigend, dass der Task Force 58 mit mehreren Schlachtschiffen und Trägern befohlen wurde, einen Überführungsangriff gegen die Marinefestung Truk in den zentralen Karolinen durchzuführen. INTREPID traf sich am 4. Februar mit der Task Force 58, bestehend aus den Task Groups 58.1 und 58.3, und stieß auf Truk vor.

Den ganzen 16. Februar hindurch gaben die Flugblätter von Commander Phillips Roi und anderen sandigen Gestüten in der Kwajalein-Kette eine gründliche Überarbeitung, Bombardierung und Tiefangriffe zur Unterstützung der Marineangriffstruppen. Die Fluggesellschaft INTREPID hatte ihren ersten Angriff gegen die Japaner gestartet, als sie am 4. Februar 1944 in der neu beschlagnahmten Lagune Majure (etwa 270 Meilen südöstlich von Kwajalein) vor Anker ging.

Den ganzen 16. Februar hindurch bäumten sich die Flügel der US-Marine an der großen Caroline-Bastion aus Rache auf. Obwohl der Großteil der feindlichen Flotte woanders hingegangen war, wurden viele Schiffe und Dutzende japanischer Flugzeuge zerstört, bevor die Marineflugzeuge bei Sonnenuntergang zu ihren Trägern zurückflogen.

In dieser Nacht griffen Torpedoflugzeuge die Einsatzgruppe an, von denen eines auf der USS INTREPID einen "Blechfisch" erzielte, der an Backbord an der Wasserlinie explodierte, eine riesige Schnittwunde in ihren Rumpf riss und fünf Mannschaften tötete (sechs weitere wurden vermisst). Die INTREPID zog sich als Krüppel aus ihrem zweiten Kampfeinsatz zurück, da das Schiff mit ihren Motoren steuern musste, da das Ruder hart an Backbord klemmte.

Indem er Backbord beschleunigte und die Steuerbordschrauben im Leerlauf drehte, hielt Kapitän Sprague sein Schiff einige Tage lang getrimmt und auf einem vergleichsweise kontrollierten Kurs. Dann kamen die Winde auf. Wie ihr Skipper es beschrieb: „Sie (das Schiff) war wie ein riesiges Pendel, das hin und her schwang in diese Richtung gehen."

An diesem Punkt, als INTREPID mit einem Ruder, das einem "riesigen Kartoffelchip" ähnelte, im Kreis fuhr, arbeitete Commander Philip Reynolds, USN, Schadenskontrolloffizier, mit Chief Bo'sun Frank E. Johnson zusammen, zusammen improvisierten sie ein behelfsmäßiges Lukensegel Decken, Leinwandreste und alles, was außerhalb eines Leinensacks erhältlich ist. Am Vorschiff befestigt, vor dem Hangardeck offen und auf gleicher Höhe, diente das Segel zur Entlastung der Schrauben und bei nach vorn bewegten Flugzeugen und allen möglichen Ladungsgewichten achtern, um das Heck tief ins Wasser zu legen, Wind Widerstand wurde geschaffen.. INTREPID schwang herum, schwankte für einen Moment und hielt widerwillig ihren Kurs.

Aufträge, die INTREPID ursprünglich nach Eniwetok geleitet hatten, waren storniert worden, wodurch Pearl Harbor als ihr Ziel festgelegt worden war. Auf dieser Fahrt wurden keine Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt, und der Kurs des Flugzeugträgers auf der Karte sah aus wie eine wild gewordene Seismographenanzeige. Ihre Eskorten, die Zerstörer STEMBEL und STEPHEN POTTER, konnten sich kaum vorstellen, was sie als nächstes tun würde.

Kapitän Sprague sagte über die Reise nach Pearl: „Kein feindliches U-Boot hätte jemals ihren Zickzack-Plan herausfinden können. Ich halte so etwas wie einen geraden Kurs." Aber INTREPID schaffte den langen Weg nach Oahu und stand dort am 24. Februar 1944 in der Marinewerft.

"Dieses Segel", sagte Commander Reynolds, "sah ziemlich rau aus. Ich kann nicht sagen, dass ich stolz auf sein Aussehen war. Ich wollte es abnehmen, bevor wir in Pearl Harbor ankamen, aber der Kapitän lachte und sagte 'Nichts zu tun." Dieses Segel war bald berühmt.

Arbeiter arbeiteten an der INTREPID und reparierten ihren Kampfschaden so weit, dass sie bis zum Hunter's Point vordringen konnte, wobei sie das beschädigte Ruder vollständig entfernten. Am 29. Februar startete die INTREPID für die Werft West Coast, doch aus Südwesten kam Unruhe in Form von heftigen Winden. Alle möglichen Kombinationen der Motoren wurden zum Steuern ausprobiert, selbst wenn das Schiff gegen den Wind bis zu neunzig Grad gierte. Ungefähr fünf bis acht Knoten konnten in jede Richtung gut gemacht werden, aber die Kontrolle zu jedem Zeitpunkt war problematisch.

Drei Zerstörer-Eskorten, der Kreuzer BIRMINGHAM, zwei Schlepper und ein Bergungsschiff wurden befohlen, der INTREPID bei Bedarf zu helfen. Unhandlich und unfähig, weiter zu dampfen, wurde der Flat-Top zurückbestellt. Mit der INTREPID im Schlepptau stand die gesamte Gruppe nach Luv und brachte sie nach Pearl Harbor zurück.

Ein Juryruder wurde geriggt und das Schiff am 16. März wieder freigegeben, diesmal erfolgreich nach Hunter's Point, Kalifornien. Ihr Ziel wurde am 22. März 1944 erreicht, der Höhepunkt einer Reihe anstrengender Bemühungen, INTREPID nach Hause zu bringen.

CVG-6 (Air Group SIX) verließ die INTREPID kurz vor dem Einlaufen ins Trockendock. Auf der Kreditseite des Hauptbuchs von CVG-6, während es INTREPID zugewiesen war: (1) fünfundfünfzig feindliche Flugzeuge zerstört, zwölf in der Luft und zweiundvierzig am Boden (2) fünf japanische Schiffe versenkt, fünf wahrscheinlich versenkt und zwei beschädigt . Auf der Sollseite: (1) neun verlorene Flugzeuge, neun tote oder vermisste Piloten und vier tote oder vermisste Besatzungsmitglieder.

Kapitän Sprague, sein Schiff, das in Hunter's Point auflegte, übergab am 28. März 1944 das Kommando der USS INTREPID an den Executive Officer, Commander Richard Kenna Gaines, USN. Nur ein amtierender kommandierender Offizier, Commander Gaines wurde seinerseits am 19. April von Captain . abgelöst William Dodge-Probe, USN.

Captain Sample bekleidete die Position für einen Monat mit dem Auftrag, die USS LEXINGTON (CV-16) zu übernehmen, und überließ INTREPID am 19. Mai in die Hände von Commander Gaines. INTREPID hatte bis zum 30. Mai 1944 ihren Höhepunkt im Kampfeinsatz erreicht, an diesem Tag übernahm Kapitän Joseph Francis Bolger, USN, das Kommando.

Die Versuche nach der Reparatur am 3. Juni erwiesen sich als zufriedenstellend, und die INTREPID war bereit, sich der Flotte wieder anzuschließen, als sie am 4. Juni an der Alameda Naval Air Station festmachte .

Fracht und Passagiere wurden gelöscht, als Pearl Harbor am 14. Juni erreicht wurde. Acht Tage später meldete sich die Air Group NINETEEN unter Commander Karl E. Jung, USN, an Bord zum Transport zum Eniwetok-Atoll. Für den Junket to the Marshalls wurde die Task Group 19.7 gebildet, bestehend aus INTREPID und den Zerstörern SMALLEY und LEUTZE. Am 23. Juni war "19.7" unterwegs. INTREPID überführte CVG-19 am 1. Juli, dem Tag nach ihrer Ankunft, zur Eniwetok Air Station, indem sie die gesamte Luftgruppe vor Anker katapultierte. Hunderte Soldaten, Matrosen und Marinesoldaten bestiegen am 4. Juli das Flat-Top, einige auf Krankentragen, um im hinteren Bereich ins Krankenhaus eingeliefert zu werden, andere erwarteten eine Verlegung auf neue Dienstposten. INTREPID spielte immer noch Transport und kehrte mit ihrem Zwei-Zerstörer-Bildschirm am 4. nach Pearl Harbor zurück.

Die Task Group 19.7 wurde aufgelöst, als ihr Komponententrio am 11. Juli in Pearl Harbor landete. Dort blieb die Trägerin über einen Monat, ihre Matrosen machten sich in Honolulu oder am Waikiki Beach die Freiheit, mit Blick auf den nahen Tag, an dem Erholung ein knappes Gut sein würde.

Der Besuch von Präsident Roosevelt auf dem Marinestützpunkt Oahu brachte am 27. Juli die Männer der USS INTREPID in ordentlichen weißen Reihen an die Reling. Eine riesige, 300 Pfund schwere Jubiläumstorte, hergestellt und kunstvoll verziert von den Schiffsbäckern, wurde am 16. August zum geschmackvollen Abschluss des ersten Jahres im aktiven Dienst der INTREPID auf den Markt gebracht. Es bedeutete auch das Ende einer kurzen Verschnaufpause in Pearl Harbor.

Vier Zerstörer und Flugzeugträger INTREPID, INDEPENDENCE und ENTERPRISE bildeten am 16. August die Task Unit 12.3.2 (Konteradmiral Francis S. Low, USN, als Flagge) und zogen nach Eniwetok aus. Über INTREPID parkten die Flugzeuge der Air Group EIGHTEEN, die von Commander William Edward Ellis, USN, als Skipper geführt wurden.

Am 24. August machte die Task Unit Eniwetok und wurde aufgelöst, INTREPID ging am 25. zu Trainingsübungen mit Task Group 58.2. Ständiges Schießen während des Tages verschaffte ihr einen Vorteil. Sie kehrte am 25. August nach Eniwetok zurück und ragte am 29. August als Einheit der Task Group 36.2 heraus.

Unangekündigt kamen der Assistant Secretary der Navy for Air und sein Adjutant am 4. September buchstäblich auf der USS INTREPID vorbei. Sie aßen an Bord mit Kapitän Bolger zu Mittag, besprachen die kommenden Operationen und wurden gegen 1500 mit ihrem Flugzeug abgesetzt, um nach Manus zurückzukehren.

INTREPID begann ihre dritte Kampfoperation am 6. September 1944, CVG-18 ihre erste. Am 6. und 7. September wurden schwere Luftangriffe gegen die von Jap gehaltene Palau-Gruppe durchgeführt, wobei die Insel Palau das Hauptziel war. Flugplätze wurden neutralisiert, Flugabwehr- und Küstengeschützstellungen zerstört, alles in Vorbereitung auf den Angriff und die Eroberung, die am 15. September folgen sollten. Am Abend des 8. zog die Task Force nach Westen, um feindliche Flugplätze auf der großen philippinischen Insel Mindanao zu überfallen.

Die US-Taskgruppen 38.1, 38.2 und 38.3 trafen Mindanao am 9. und 10. und zerstörten Flugplätze, die die Verteidiger von Palau unterstützen könnten. Am 12., 38. und 14. September griffen Trägerflugzeuge als nächstes Inselstützpunkte in der Visayan-See an.

Task Group 38.2 wurde am 17. umgeleitet, um den Marinesoldaten zu helfen, die einen harten, langsamen Kampf zwischen den Hanghöhlen und Mangrovensümpfen von Pelaelius führten. Als feststand, dass INTREPID und ihre Schwester "Fighting Ladies" im Palaus nicht mehr gebraucht wurden, wurden sie auf die Philippinen zurückbeordert.

Manila, die Perle des Orients, spürte am 21. September erstmals die vernichtende Kraft der Navy-Flugzeuge, und am 22. INTREPID traf auch die CVG-18 der INTREPID Luftinstallationen auf Luzon und die Schifffahrt in der Umgebung. Am 24. begann "38.2" weitere Streiks im Visayan-Gebiet.

Suchflugzeuge meldeten eine starke Konzentration der japanischen Schifffahrt, hauptsächlich Tanker, auf der abgelegenen, felsigen Insel Coron. In Kenntnis der 300 Meilen, die zwischen "38,2" und Coron (südwestlich von Mindoro in der Calamian-Gruppe) lagen, zögerte der Einsatzgruppenkommandant dennoch nicht, am 24. September einen schweren Schlag gegen dieses wichtige Ziel zu schicken. CVG-18 war in der großen Streitmacht der Raider, die mit Bombenangriffen auf Mastspitze fünf Schiffe versenkten und drei abfeuerten. Trotz der extremen Reichweite für Trägerflugzeuge ging keinem der Treibstoff aus.

Am 28. September hielten die INTREPID und ihre Kompanie im eroberten Saipan zur Wiederauffüllung und Wiederaufrüstung an und fuhren nach Ulithi in den westlichen Karolinen. Ulithi wurde am 1. Oktober erreicht, als Commander Task Group 38.2 seine Flagge auf USS INTREPID wechselte. Ein herannahender Taifun schickte zwei Tage später die aus dem Atoll eilenden Schiffe. Vor dem Wiedereintritt der Amerikaner auf die philippinischen Inseln wurden die äußerst erfolgreichen Septemberschläge wieder aufgenommen, diesmal weiter nördlich. Von Ulithi am 6. Oktober 1944 fuhren das Flaggschiff und ihre Träger-Einsatzgruppe nach Nordwesten und trafen sich am 7. mit dem Großteil der Task Force 38. U-Boote und Langstreckenflugzeuge störten und zerstörten Aufklärungsflugzeuge und Streikpostenboote, so dass die Schweren bei ihrer Ankunft südlich von Okinawa am 10. Oktober eine völlige taktische Überraschung erzielten.

Nach einem Tag, an dem die Flugplätze und Schifffahrtseinrichtungen von Okinawa zertrümmert wurden, wurden die Flugzeuge geborgen und die Überwassereinheiten zur Treibstoffversorgung ausgemustert. Formosa erwischte es vom 12. bis 14. Oktober schwer, wobei die Wasserflugzeugbasis in Tansui und der Flugplatz in Shinchiku besondere Aufmerksamkeit von der Air Group EIGHTEEN erhielten. Am 18. verlagerte die Task Force 38.2 der INTREPID ihre Angriffe auf das nördliche Luzon.

"Sho No. 1", der japanische Operationsplan zur Verteidigung der Philippinen, sollte auf die Probe gestellt werden. Am 17. Oktober 1944 um 08:00 Uhr begann eine Gruppe von Rangern, sich auf den Inseln in der Mündung des Golfs von Leyte zu pflanzen. Zur Unterstützung der Truppen der 6. Armee, die um die Stützung des Brückenkopfes von Leyte kämpften, schickten INTREPID und die anderen am 21. Oktober Angriffe über die Visayan-Gegend.

Von US-U-Booten, die vor Borneo, Palawan und Manila operierten, trafen am 23. Oktober Berichte über die sich nähernden japanischen Flotten ein. Die gesamte Kampfkraft der japanischen Marine lief am Golf von Leyte zusammen. Auf Leyte Island zogen MacArthurs Männer ihre Kampflinien ein, festigten ihre Positionen und warteten auf den Ausgang der Schlacht, in der sie die Bauern waren. Es folgten die drei fast gleichzeitigen Marineaktionen (die Schlacht an der Surigao-Straße, die Schlacht vor Samar, die Schlacht vor Cape Engano), die zusammenfassend als "Schlacht um den Golf von Leyte" bezeichnet wurden, da die unzähligen Schiffe der dritten und siebten Flotte Amerikas zusammengeschweißt, um dem entgegenkommenden Feind zu begegnen.

Schnell tankte "38,2" auf und verpflichtete sich zum Abriss der japanischen Zentraltruppe, die Späher in der Sibuyan-See geortet hatten. Den ganzen 24. Oktober hindurch wurde die zentrale Streitmacht schwer verwüstet und verlor ein Schlachtschiff der YAMATO-Klasse. Dann kamen elektrisierende Nachrichten: Suchflugzeuge meldeten Kontakt mit der nördlichen Streitmacht des Imperiums (1 großer Träger, 3 leichte Träger, 2 Schlachtschiffe mit Flugdecks, 5 Kreuzer, 6 Zerstörer) vor der nordöstlichen Spitze von Luzon. Task Force 38 musterte ihre Einheiten und stürmte nach Norden, um sie abzufangen.

In dieser Nacht rangierte Konteradmiral Jesse B. Oldendorf weiter unten im philippinischen Archipel seine alten Schlachtschiffe über die Mündung des Golfs von Leyte, führte die klassische Überquerung des "T" durch und zerschmetterte die riesige japanische Südtruppe, die in einer rauen Kolonne glitt die Surigao-Straße hinauf.

Kurz vor Tagesanbruch des 28. schickte Admiral William F. ("Bull") Halsey, der Gesamtchef der Task Force 38, seine Flugzeuge auf die Nordstreitkräfte in der Nähe von Cape Engano. Während die starke Ansammlung feindlicher Überwassereinheiten auseinandergehackt wurde, kam am Mittag die Nachricht, dass die zentrale Streitmacht, die INTREPIDs Truppen am 24. in der Sibuyan-See getroffen hatten, durch die Straße von San Bernardino vorgedrungen war, nach Süden abbog und auf Konteradmiral C.A.F. Spragues dünnhäutige Begleitträger vor Samar.

Abgelöst dampfte die Task Group 38.2 mit Höchstgeschwindigkeit zur Rettung. Aber die zentrale Kraft brach unerklärlicherweise den Kontakt ab und verfolgte San Bernardino zurück. Es war nicht erkennbar, als INTREPID und ihre Trägerkohorten vor Samar eintrafen. Am Morgen des 26. Oktobers griff die "38.2" erneut gegen diese Truppe an, als sie den Sibuyan Sean westlich der Insel Panay durchquerte und großen Schaden anrichtete.

MacArthurs Rückkehr auf die Philippinen hatte die große Bedrohung durch einen umfassenden japanischen Angriff seewärts überlebt. In der Schlacht um den Golf von Leyte schrieb die US-Marine der nipponischen Marine einen feurigen Finis als effektive Kampfeinheit, die auch Sho Nr. 1 im Keim erstickte.

Die Felder von Luzon waren voller japanischer Flugzeuge und der Hafen von Manila war mit ihren Schiffen erstickt. INTREPID startete am 29. Oktober mehrere Angriffe gegen das Clark Field-Gebiet im Zentrum von Luzon und unterbrach den Flugbetrieb nur kurzzeitig am Mittag, als ein feindliches Selbstmordflugzeug, getroffen und brennend von Flakfeuer, eine 20-mm-Kanone mit Backbord abstürzte. Zehn Mannschaften (darunter mehrere Kameraden des Neger-Stewards - freiwillige Kanoniere) starben bei der Aktion des 29. Unterdessen gingen die Schläge der Träger weiter, und in wenigen Tagen war der Hafengrund mit Schiffen gepflastert, die Hügel übersät mit zerstörten Flugzeugen.

Makaber, effektiv, unter den gegebenen Umständen äußerst praktisch (wenige Flugzeuge, weniger Piloten), ausgelöst durch eine starke Propagandakampagne, die Selbstmordtaktiken, die die Imperial Air Force auf den Philippinen einleitete und die bis zum Ende des Krieges mit der US-Marine kollidieren sollten Ende, stellte die letzte konzertierte Anstrengung einer Nation dar, die sich dem Selbstmord gegenübersah. Verzweifelte Männer, die frei im Himmel sind, ersetzen Kampfspitzen am Horizont. Südluzon wurde am 5. und 6. November erneut verprügelt, woraufhin sich INTREPID und die Arbeitsgruppe am 7. nach Ulithi zurückzogen. Nach weit über einem Monat auf See arbeiteten alle Hände hart vom 10. bis 14. November an Bord von Tonnen von Lebensmitteln und Proviant in Ulithi. Am 14. Task Group 38.2 ging es zurück in Richtung auf die Philippinen.

INTREPID knüpfte dort an, wo sie aufgehört hatte, und begann am 19. November 1944, Süd-Luzon und das Visayan-Gebiet zu durchsuchen. Der Flugbetrieb war am 25. November noch im Gange, als INTREPID den schwärzesten Tag ihrer gefährlichen Karriere erlebte.

Schwärme von selbstmörderischen japanischen Flugzeugen waren an diesem Tag zu sehen, und die Flattops waren ein gutes Ziel gegen die ruhige philippinische See.Um 12:28 Uhr, dreizehn Minuten nachdem die INTREPID das Generalquartier betreten hatte, seufzte eines ihrer Flugzeuge drei Vals (einmotorige Sturzbomber) hoch über der Formation. Es kam zu zwei Selbstmordversuchen, einer bei HANCOCK und einer bei CABOT, die jeweils zu Beinahe-Unfällen führten.

Bis 1252 wurden keine feindlichen Flugzeuge mehr kontaktiert, als der After-Director scheinbar zwei Zeros in 8000 Fuß Höhe aufhob und aus etwa acht Meilen Entfernung auf INTREPID zuglitt. Die bestehenden Bedingungen waren vom Standpunkt der Geschütze fast hoffnungslos, da so viele befreundete Flugzeuge in Geschützreichweite kreisten, dass jedes Flugzeug sorgfältig untersucht werden musste, bevor es beschossen wurde. Um 12:53 Uhr eröffneten die Batterien der INTREPID das Feuer auf das linke Flugzeug der beiden Zeros und explodierten es knapp über dem Wasser 1500 Yards achteraus.

Zu diesem Zeitpunkt erteilte Kapitän Bolger einen Befehl "Feuer halten", um zu verhindern, dass die Geschütze auf eine Avenger und eine Hellcat feuern, die sich schützend achteraus umkreisten. Steuerbord 40-mm- und 20-mm-Geschütze kehrten einen weiteren Tauchjap zurück. Dann kam die zweite der beiden ursprünglich entdeckten Zeros tief vom Heck hereingeflogen, wich einer Hellcat aus und tauchte durch die Flak aus den 40er und 20er Jahren, die trotz des Befehls "Feuer halten" weiter feuerte.

Es geriet in einen Stromstall, als es etwa 1000 Yard achteraus machte, einen Wingover aus einer Höhe von ungefähr 150 Fuß machte und um 12:55 Uhr in das Flugdeck der INTREPID schoss. Die Bombe, die es trug, drang in den Bereitschaftsraum des Piloten ein, der glücklicherweise leer. Nicht so glücklich, wo die zweiunddreißig Männer in einem angrenzenden Abteil getötet wurden.

Sofort begann der Einsatzgruppenkommandant, Rechtskurven zu Gunsten von INTREPID durchzuführen, wobei Wasser und brennendes Benzin über die Backbordseite verschüttet wurden, weg von kritischen Systemen in der Inselstruktur auf der Steuerbordseite. Feuerlöschtrupps wurden mit einem Hagel explodierender Kaliber .50 und 20-mm-Munition konfrontiert, als sie versuchten, wütende Brände auf dem Hangardeck zu löschen.

Währenddessen wehrten die Männer in den Geschützgalerien weitere Angriffe ab. Um 12:57 Uhr wurden zwei weitere Zeroes gesichtet, die etwa 30 Meter über der Oberfläche flogen. Der relative Wind kam von Backbordbug und blies Rauch vom brennenden Hangardeck über das Flugdeck, wodurch die Sicht auf alle Steuerbord- und Achterinseln verstellt wurde.

Diese beiden Flugzeuge wurden von Backbord 40er und 20er unter Beschuss genommen, wobei der linke Angreifer aus 1500 Jahren Entfernung beschossen wurde. Mit heftigen Ausweichbewegungen fuhr die zweite Zero durch einen Schneesturm von Spuren, geriet ins Stocken und stürzte um 12:59 Uhr in einen Flügel, um auf dem Flugdeck zu krachen. Ihre Rakete detonierte auf dem Hangardeck.

Drei anstrengende Stunden, während denen INTREPID auf die anderen Träger wie einen entfernten Schmutzfleck aussah, kämpften die Matrosen darum, die lodernden Benzinfeuer unter Kontrolle zu bringen. Der Teil der Air Group EIGHTEEN, der in der Luft war und von Angriffen zurückkehrte, um auf dem Deck ihres Trägers ein Inferno voller verkohlter, zerfetzter Rümpfe vorzufinden, wurde angewiesen, auf verschiedenen anderen Schiffen der Task Force zu landen, für die kein Platz war, wurden abgesetzt auf Leyte.

Sechs Offiziere und neunundfünfzig Mannschaften wurden als Ergebnis dieses zweifachen Kamikaze-Stoßes getötet oder als vermisst eingestuft. INTREPID hatte es ertragen, und zwar schlecht. Ihr Flugdeck zerrissen, ihr Hangardeck ein Ort aus verdrehtem Stahl, geschwärzt und nass gemacht, zog sich US INTREPID am 26. November 1944 zurück.

Drei Tage nachdem Kapitän Bolger den angeschlagenen Träger in Ulithi gebracht hatte, schiffte sich Admiral Halsey am 30. November ein, um den Schaden zu begutachten. Zur Überraschung der INTREPID-Crew kehrten Elemente der CVG-18 von ihren Notstützpunkten zurück und landeten am 30. auf Ulithis Flugplatz. Die Piloten von Commander Ellis, die nie erwartet hatten, INTREPID wiederzusehen, meldeten sich noch am selben Tag an Bord. Ein altes Sprichwort sagt: "Piloten schlafen gerne im eigenen Bett." Am 1. Dezember wurde Air Group Eighteen offiziell abgelöst. CVG-18 verlor 66 Flugzeuge, 31 Piloten und 27 Besatzungsmitglieder und hatte: (1) 154 feindliche Flugzeuge abgeschossen, 169 am Boden zerstört, 240 beschädigt, insgesamt 563 (2) versenkt 53 Schiffe, wahrscheinlich 30 versenkt, 135 beschädigt , insgesamt 218.

Die Zerstörer-Eskorten FAIR und MANLOVE bildeten mit INTREPID die Task Unit 30.9.12 und wurden am 2. Dezember nach Pearl Harbor aussortiert. Kapitän Bolger hielt den verdienstvollen Mast zeitgleich mit der Ankunft am 11. Dezember und lobte seine Männer offiziell für ihre Tapferkeit, als die Chips unten waren.

In Pearl Harbor wurden die Einsatzeinheiten aufgelöst. Hunter's Point war das Ziel der INTREPID, als sie am 16. Dezember aufbrach, dort am 20. Dezember 1944 eintraf und ins Trockendock ging. Die Mitarbeiter von Hunter's Point, die den beschädigten Teil ihres Flugdecks abscherten und sich an die Arbeit machten, um Gefechtsschäden zu reparieren, begannen, INTREPID als ihre eigenen zu betrachten.

Die USS INTREPID war am 11. Februar 1945 zu Nachreparaturversuchen unterwegs. Am 13. Februar an der Alameda Naval Air Station festgemacht, machte sie sich bereit, die Air Group TEN unter Kommandant John J. Hyland, USN, einzuschiffen.

Ein Veteran des Krieges gegen Nazi-U-Boote im Atlantik (ehemaliger Kommandant des U-Jagd-Eskortträgers BOGUE), Kapitän Giles E. Short, UNS, löste Kapitän Bolger als Kapitän der INTREPID am 15. Februar 1945 ab.

CVG-10 meldete sich am nächsten Tag an Bord, und nachdem sie anschließend ihren neuen Luftarm gebeugt hatte, lichtete INTREPID den Anker. Am 2. März 1945 erreichte der Veteran CV Pearl Harbor, wo sich Flieger des Jagdgeschwaders EIGHTY-SIX für den Transport in den vorderen Bereich einschifften. Task Group 12.2, bestehend aus INTREPID, FRANKLIN, BATAAN, Schlachtkreuzer GUAM und acht Zerstörern und kommandiert von Konteradmiral Francis S. Low, USN, ging nach Ulithi der 3.

Als Sitz der schnellen US-Trägergruppen, die regelmäßig auf und um die japanische Heimatinsel angriffen, war Ulithi für INTREPID-Segler ein vertrauter Anblick, als ihr Schiff am 13. Mit der Auflösung von "12.2" wurde INTREPID der Task Group 58.4 zugeordnet. Bewegungsbefehle brachten Tin am 14. März aus Ulithi heraus, um die Verfolgungsjagd im Pazifik fortzusetzen.

Am 18. März besetzte die Arbeitsgruppe von INTREPID ein Gebiet östlich von Okinawa Jima und begann mit mächtigen Angriffen gegen Flugplätze auf Kyushu. Drehgestelle (nicht identifizierte Flugzeuge "Banditen" sind Flugzeuge, die definitiv als Feinde gelten) erschienen an diesem Tag um 07.30 Uhr auf dem Radar der INTREPID, und anschließende Vergeltungsmaßnahmen aus der Luft waren häufig und heftig. Gegen 08:06 Uhr peitschte eine strahlende zweimotorige "Betty" durch das konzentrierte Flakfeuer der gesamten Formation, vorbei an einem Abschirmkreuzer 3000 Yards für INTREPID und bog ein.

Seine ungefähre Höhe betrug 450 Fuß, als es einen flachen Gleitflug begann, der anscheinend auf die Wasserlinie der INTREPID zielte. Alle 5-Zoll- und 40-mm-Steuerbord-Batterien befeuerten die Betty, die 20er hielten ihr Feuer bis etwa 1500 Yards. Mit jedem zum Einsatz gebrachten Steuerbordgeschütz war der Selbstmörder immer noch nicht aufzuhalten. Gerade als es schien, dass INTREPID wieder getaggt werden würde, schlug ein direkter 5-Zoll-Treffer für das Heck des Bombers ein. Das Flugzeug kippte um und spritzte am vorderen Bootskran 50 bis 100 Fuß vom Schiff ab.

Geysire aus Wasser begleiteten die Explosion seiner Bomben, während Fragmente des Flugzeugs das vordere Ende des Hangardecks überschütteten. Brennendes Benzin und Flugzeugteile verursachten kleinere Brände und verbrannten Stoff von den Steuerflächen zweier Flugzeuge. Als direkte Folge des Absturzes erlitt das INTREPID-Personal keine Verletzungen, aber ein Schiff in den Hafen brachte während der Aktion versehentlich eine 5 Zoll-Burst zu nahe. Die Granate traf den Fächerschwanz der INTREPID und tötete einen Matrosen.

Die Angriffe wurden vom 19. bis 20. März fortgesetzt, wobei die Überreste der japanischen Flotte, die in Kure verankert waren, am 19. die besondere Aufmerksamkeit von CVG-10 erhielten. Drei Tage später wurden Streiks gegen Okinawa selbst eingeleitet, wobei auch die südlichen Rkukyus am 26. März, Amami und Minami am 27. und die Flugplätze von Kyushu am 29. März bestraft wurden – negative Ergebnisse.

Der Ostersonntag, der 1. April 1945, brachte die Invasion von Okinawa Jima, das schwierigste US-Unternehmen im Pazifik, auch den ehrgeizigsten amphibischen Angriff des Pazifikkriegs (1.213 Schiffe, 564 trägergestützte Unterstützungsflugzeuge 451.866 Army-Marine-Bodentruppen). Die erfolgreiche Beschlagnahme von Okinawa wurde zum Hauptanliegen von INTREPID.

Ab dem 1. April flogen INTREPID und die anderen von "58.4" eine ausgedehnte Reihe von Unterstützungsmissionen in Okinawa und neutralisierende Angriffe auf Kyushu, Shikoku und Süd-Honshu. Sakashima Gunto, ein wichtiger Flugzeugstützpunkt im Nansei Shoto, war ebenfalls ein Hauptziel. Selbstmorde waren hartnäckig. Die Versorgung, Bewaffnung und Betankung erfolgte von Schiffen des Zuges während der Fahrt auf offener See. Die Fähigkeit der "Flotte, die kam, um zu bleiben", erwies sich als entscheidender Faktor bei der Ermüdung des japanischen Widerstands, da sie genügend Zeit verweigerte, um eine angemessene Verteidigung vorzubereiten.

Am 7. April 1945 wagte sich eine japanische Kreuzer-Zerstörer-Truppe, zu der das neue Super-Schlachtschiff YUAMATO gehörte, kühn ins Binnenmeer. Sie wurden versenkt. Trägerflugzeuge, darunter Flugzeuge der Air Group TEN, erledigten die Arbeit effizient und ohne Verzögerung.

Mehrere schwere feindliche Angriffe wurden am 16. April 1945 heimgesucht, ein japanisches Flugzeug schaffte es gegen 13:36 Uhr, den Bildschirm der Task Force zu durchdringen. Er hatte seine Wahl. Er entschied sich für INTREPID.

Der Kamikaze prallte auf und zog Rauch auf, stürzte in einem fast vertikalen Winkel in das Flugdeck und zwängte das Triebwerk und einen Teil des Rumpfes direkt durch. Der Aufprall des Flugzeugs war so groß, dass der exakte Abdruck seiner Tragflächen ins Deck geschlagen wurde. Durch seine Bombe wurde ein großes Loch in das Hangardeck gesprengt. Aufgrund der umfassenden Erfahrung der Besatzung in der Brandbekämpfung konnte der Benzinbrand in einer Rekordzeit von 51 Minuten gelöscht werden. Acht Soldaten wurden bei diesem Selbstmordschlag getötet, einer wurde vermisst und einundzwanzig verwundet, der vierte derartige Angriff, den die USS INTREPID ertragen hatte.

Reparaturen am Flugdeck wurden überstürzt, und drei Stunden später landete INTREPID ihre Flugzeuge. Commander Task Force 53 wies INTREPID an, sich in den Tankbereich zurückzuziehen und ihren Schaden zu untersuchen und das Ausmaß zu bestimmen. Nach eingehender Prüfung am nächsten Tag, dem 17., wurde entschieden, dass INTREPID nur mit stark reduzierter Effizienz weiterarbeiten kann. Sie wurde befohlen, für vorübergehende Reparaturen nach Ulithi zu gehen, und zwar von einem Vorabdienstgeschwader.

Die Trauerfeier für die INTREPID-Toten fand am 18. April im Aufzug Nummer zwei statt. Am 20. April erreichte der Träger Ulithi, und auf der 215' begannen Techniker mit dem Aufräumen der "Tough Old Lady". Der Beiname von INTREPID in der Flotte. Dass sie mehr als eine vorübergehende Behandlung benötigte, wurde leider deutlich, als bisher unentdeckte Schäden an den Aufzügen ans Licht kamen.

Commander in Chief Pacific Fleet, als er über diese zusätzliche Schwierigkeit informiert wurde, befahl, dass INTREPID nach Pearl Harbor für die Weiterleitung nach Hunter's Point verlegt werden sollte. In Begleitung des Zerstörers GERGORY verließ INTREPID Ulithi am 4. Mai und dampfte über den Pazifik, um Pearl zum 11. zu machen.

Für INTREPID-Segler war es die Wiederholung einer alten Geschichte: die kurze Zeit auf der Schifffahrt von Pear Harbour an Bord von Fracht und Passagieren, die Abfahrt am 14. Mai, die Heimfahrt, der freudige Anblick der Golden Gate Bridge am 19. Mai 1945.

Ihre Luftgruppe, die in Alameda für einen vorübergehenden Dienst an Land abgesetzt wurde, ging am 20. zu den Marine-Trockendocks von Hunter's Point. Neben der aufgelegten INTREPID wurde ein Schild zu Gunsten ihrer Pfleger aufgestellt: "This Fighting Lady hat ein Date in Tokio. DON'T MAKE HER LATE!"

Captain Giles E. Short, USN, immer noch das Kommando, USS INTREPID brach am 29. Juni 1945 mit Air Group TEN nach Pearl Harbor auf. Sie stand im Juli in Pearl S, übernahm Geschäfte und ging am 8. zu Trainingsübungen, kehrte am 11. , ging am 13. wieder aus und ließ sich am 18. für den Rest des Juli nieder. Die USS COTTNE (DD-669), die USS ROSS (DD-563) und die US INTREPID bildeten die Task Unit 12.5.5 und verließen am 30. Juli 1945 Pearl Harbor nach Eniwetok.

Die umgangene Wake Island, bereits ein Punkt von historischer Bedeutung, wurde am 6. August durch die Bomben und Raketen der CVG-10 dem Erdboden gleichgemacht. Eines nach dem anderen fauchten die Flugzeuge in den Wind, jagten sich gegenseitig zum Treffpunkt und führten zum letzten Mal eine Kampfmission aus. Am 7. August traf die Einsatzgruppe in Eniwetok ein und wurde aufgelöst.

Halseys Flugzeuge der dritten Flotte führten im Juli die spektakulären "Month of Fire"-Angriffe auf das japanische Festland durch, begannen am 10. mit ihrer himmelwärts gerichteten Belagerung von Honshu und donnerten dann nach Norden, um Hokkaido zu treffen. Übergabe des Potsdamer Ultimatums am 16. Juli, die elfstündige Entscheidung Sowjetrusslands, in der Mandschurei auf Japan zu marschieren, die ehrfurchtgebietenden Atombombenabwürfe von Hiroshima und Nagasaki, und Japan war bereit, den göttlichen Geist aufzugeben. Der 15. August brachte der USS INTREPID in Enewetok die lang ersehnte Nachricht "Offensive Einstellung einstellen". Commander Third Fleet befahl am 21. August die Bildung der Task Unit 30.3.9, bestehend aus INTREPID, ANTIETAM, CABOT und sieben Zerstörern. Geplant, sich der Flotte östlich von Japan anzuschließen, wurde die Einsatzeinheit an diesem Tag von Eniwetok abgeschoben. ANTIETAM entdeckte Strukturschäden auf der Route und musste am 23. Guam ansteuern. Zwei Tage später schlossen sich die restlichen Schiffe der "30.3.9" der Task Force 38 an, um im Zusammenhang mit der Besetzung des besiegten Japans ihren Dienst zu leisten.

INTREPID wurde am 28. August mit CABOT nach Okinawa geschickt, wo sie sich am 30. der Task Force 72 anschloss. Die Operationen hielten INTREPID im allgemeinen Bereich der japanischen Heimatinseln in Bewegung und berührten im September Jinsen, Korea, und Taku, China, bis zum 8. Oktober, an dem sie den Golf von Pohai, China, in Richtung Saipan verließ.

Vom 14. bis 22. Oktober bewegte sich der Träger in den Mariannas und verließ Guam am 21., um nach Japan zurückzukehren. Sie befand sich vom 25. Oktober bis 2. Dezember auf dem zerstörten Marinestützpunkt Yokosuka. Am 2. Dezember wurde der Anker gehisst und die lange, transpazifische Heimreise begann.

Der Abstieg in einen inaktiven Status erwartete INTREPID, als sie am 15. Dezember 1945 in San Pedro, Kalifornien, antrat. Am 4. Februar 1946 rückte sie unter dem Kommando von Captain Robert E. Blick, USN, (er löste Captain Short im Januar 1946 ab) auf Kosten nach San Francisco.

Die USS INTREPID, eine designierte Einheit der San Francisco Group, Pacific Reserve Fleet, wurde am 15. August 1946 "in Reserve" gestellt. Da ihre Waffen und Maschinen wetterfest und rostgeschützt waren, wurde der Status des Trägers am 22. März 1946 auf " außer Dienst in Reserve."

Die USS INTREPID erhielt fünf Verlobungssterne für ihren Service, wie beschrieben:

INTREPID wurde "sicher" zugeschrieben, dreizehn feindliche Flugzeuge abgeschossen und bei der Zerstörung von fünf anderen geholfen zu haben.

Der Rekord der Air Group TEN umfasst einhundert abgeschossene feindliche Flugzeuge und weitere 86 am Boden zerstörte, elf Schiffe versenkt, zwei wahrscheinlich versenkt und einundvierzig beschädigt. Es verlor achtundachtzig seiner eigenen Flugzeuge mit zwölf Piloten und drei toten oder vermissten Besatzungsmitgliedern.

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Besonderer Dank geht an Anne Newsome Kenny, Tochter des Marinepiloten des Zweiten Weltkriegs
James M. (Buck) Newsome Jr., für die Bereitstellung dieses Textes.
Diese Homepage wurde erstellt von wa3key, Samstag, 3. Oktober 1998
Letzte Überarbeitung Samstag, 3. Oktober 1998


Cape Dory Yachten

Cape Dory Yachts wurde von Andrew Vavolotis gegründet. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in East Taunton, MA (USA).
In den folgenden 28 Jahren baute das Unternehmen über 2.800 Segelboote von 22 bis 45 Fuß und über 2.000 der 19' Typhoon und der 22' Typhoon Senior sowie die Cape Dory 10, die das ursprüngliche Cape Dory Dory war. Die meisten Entwürfe stammen von Carl Alberg.

Ende der 1970er Jahre begann das Unternehmen mit dem Bau von Motorbooten verschiedener Typen. Das mit Abstand beliebteste Modell war der CAPE DORY 28, von dem mehr als 100 gebaut wurden.

Um 1991 stellte Cape Dory den Betrieb in Neuengland ein. Der Name und die meisten Motorboot-Designs wurden an die Newport Shipyards Corp. aus Amityville, New York, verkauft, die selbst Berichten zufolge 1996 den Betrieb einstellte eine semi-kundenspezifische Basis (siehe unten).

Der Rest des Bootsbaus und die Abteilung für Schiffshardware des Unternehmens, Spartan Marine, wurden nach Robinhood, Maine, verlegt, wo Andy Vavolotis weiterhin Segelboote baute. (Die Formen für die CAPE DORY 36 und 40 wurden verwendet, um die ROBINHOOD 36 und 40 zu bauen.)
HID (für Cape Dory Yachts): CPD


USS Intrepid (1798)

Die erste USS Unerschrocken war ein gefangen *Ketsch in der United States Navy während des ersten Barbary-Krieges.

Unerschrocken wurde 1798 in Frankreich für Napoleons ägyptische Expedition gebaut. Anschließend wurde sie nach Tripolis verkauft, als das sie diente Mastico. Die Bombenketsch war eines von mehreren tripolitanischen Schiffen, die die Philadelphia am 31. Oktober 1803, nachdem die amerikanische Fregatte am unerforschten Kaliusa-Riff etwa fünf Meilen östlich von Tripolis schnell auf Grund gelaufen war.

Die USS Unternehmen, ein Schoner mit Lt. Stephen Decatur im Kommando, gefangen Mastico am 23. Dezember 1803, als sie unter türkischen Flaggen und ohne Pässe von Tripolis nach Konstantinopel segelte. Nach einer zeitraubenden Suche nach einem Übersetzer, den Papieren der Ketsch und der Aussage eines englischen Schiffsführers, der in Tripolis gewesen war, um ihre Rolle bei Operationen gegen Philadelphia überzeugte den Kommandanten des amerikanischen Geschwaders, Commodore Edward Preble, dass Mastico war ein legitimer Preis. Er nahm sie mit in die US Navy und benannte sie um Unerschrocken.

Inzwischen, Philadelphia lag im Hafen von Tripolis und drohte, Tripolis' größter und mächtigster Korsar zu werden. Preble entschied, dass er die Fregatte zerstören musste, bevor der Feind sie für den Kampf gegen sein Geschwader ausrüsten konnte. Um die Tripolitaner zu überraschen, übertrug er die Aufgabe dem einzigen Schiff, das als nordafrikanisches Schiff sicher durchgehen konnte, Unerschrocken.

Er ernannte Lieutenant Stephen Decatur am 31. Januar 1804 zum Kapitän der Ketch und befahl ihm, sie auf eine einmonatige Kreuzfahrt nach Tripolis in Gesellschaft vorzubereiten Syren. Prebles Befehl wies Decatur an, nachts in den Hafen zu schlüpfen, die Fregatte zu entern und zu verbrennen und seinen Rückzug in gut zu machen Unerschrocken, es sei denn, es schien dann machbar, sie als „Feuerschiff“ gegen andere Schiffe im Hafen einzusetzen. Im letzteren Fall sollte er in Booten fliehen, um Syren die direkt vor dem Hafen warten würde.

Unerschrocken und Syren stach am 2. Februar in See und kam fünf Tage später vor Tripolis an. Schlechtes Wetter verzögerte den Betrieb jedoch bis zum 16. Februar. An diesem Abend Syren nahm Station außerhalb des Hafens und setzte ihre Boote zu Wasser, um für Rettungsarbeiten bereit zu stehen. Um 7 Uhr Unerschrocken in den Hafen eingelaufen und 2½ Stunden später längsseits Philadelphia. Als sie angerufen wurden, behaupteten sie, Händler zu sein, die im späten Sturm ihren Anker verloren hatten, und baten um Erlaubnis, bis zum Morgen an der Fregatte festmachen zu dürfen. Die Wachen bemerkten plötzlich, dass die Ketch noch ihre Anker hatte und gaben Alarm. Eine kleine Truppe unter dem Kommando von Chirurg Lewis Heermann an Bord lassen Unerschrocken, Decatur führte 60 seiner Männer an Deck der Fregatte. Ein kurzer Kampf, der ohne Abfeuern einer Waffe geführt wurde, gab den Amerikanern die Kontrolle über das Schiff und ermöglichte es ihnen, es in Brand zu setzen.

Decatur, der letzte Mann, der die brennende Fregatte verließ, blieb an Bord Philadelphia bis Flammen aus den Luken und Öffnungen ihres Spardecks loderten. Als er endlich das Schiff verließ, brannten ihre Takelage und ihre Tops.

Landbatterien geöffnet am Unerschrocken als sie entkam, nur um von verlassen beantwortet zu werden Philadelphia als ihre Kanonen durch die Hitze der Feuersbrunst entladen wurden.

Als Lord Nelson, der damals Toulon blockierte, davon hörte, Unerschrocken’s Kunststück, er soll es “ . genannt habender kühnste und gewagteste akt der zeit.”

Unerschrocken kehrte am 19. Februar nach Syrakus zurück, und am nächsten Tag kehrte ihre Besatzung zu ihren ursprünglichen Schiffen zurück. Die Ketch blieb in Syrakus mit nur einem Midshipman und einigen Männern an Bord, während das Geschwader in den nächsten Monaten auf See war. Sie wurde am 1. Juni ein Lazarettschiff und führte diesen Dienst bis Juli fort.

Sie verließ Syrakus am 12. August nach Malta, wo sie frische Vorräte für das Geschwader an Bord nahm und am 17. August ablegte. Sie schloss sich am 22. August dem Geschwader vor Tripolis wieder an.

Eine Woche später wurde sie als "schwimmender Vulkan" ausgestattet und sollte in den Hafen geschickt und inmitten der Korsarenflotte dicht unter den Mauern von Tripolis gesprengt werden. Das Schiff war mit 100 Fässern Pulver und 150 festen Granaten beladen, die Zünder, die zum Sprengstoff führten, sollten 15 Minuten lang brennen. Zimmerleute jedes Schiffes wurden in Dienst gestellt und sie war am 1. September fertig. Ungünstiges Wetter verzögerte die Operation jedoch bis zum 4. September. An diesem Tag übernahm Lt. Richard Somers das Kommando über das Feuerschiff. Zu den Freiwilligen für die Mission gehörten auch Henry Wadsworth und zehn Seeleute.

Kurz danach Unerschrocken begann, traf Midshipman Joseph Israel mit kurzfristigen Befehlen von Commodore Preble ein und bestand darauf, die Expedition zu begleiten.

Zwei der schnellsten Ruderboote wurden ausgewählt, um bei der Mission zu helfen und die Freiwilligen zurückzubringen. Am 4. September um acht Uhr die Unerschrocken ging los mit dem Argus, Füchsin und Nautilus dient als Eskorte bis zu den Felsen in der Nähe der Hafeneinfahrt und bleibt dort, um die zurückkehrenden Ruderboote zu beobachten und abzuholen und die Besatzung von ihrer Mission zurückzubringen. Als die Unerschrocken näherten sich der feindlichen Flotte, wurden sie entdeckt und von Karronaden aus den übersehenden Küstenbatterien beschossen. Um 8:30 vor dem Unerschrocken konnte seine endgültige Position erreichen, explodierte es, erhellte die gesamte Szene und schickte den Rumpf, die Werften und die Takelage und explodierte Granaten in alle Richtungen und tötete alle an Bord.

Die besorgten Besatzungen des wartenden Geschwaders wurden von der Erschütterung durch die große Explosion erschüttert, konnten aber zu diesem Zeitpunkt das genaue Schicksal der Mission nicht bestimmen. Sie blieben die ganze Nacht dort in der Hoffnung, dass die Ruderboote mit den Freiwilligen zurückkehren würden, aber am Morgen wurden ihre Hoffnungen zur Verzweiflung, als das Tageslicht endlich offenbarte, was passiert war.

Kommodore Preble kam später zu dem Schluss, dass ein Versuch unternommen wurde, an Bord gehende Schiffe abzufangen, und dass Somers beschloss, das Schiff, sich selbst und seine Besatzung zu zerstören, um Gefangennahme und Versklavung zu vermeiden. Es gab jedoch keine Möglichkeit, die genaue Wendung der Ereignisse zu kennen, die die eigentliche Explosion verursachten.

Die Überreste der 13 Matrosen auf dem Schiff wurden am nächsten Tag nach der Explosion an Land gespült und von wütenden Einheimischen durch die Straße geschleift. Die Leichen wurden in einem nicht gekennzeichneten Massengrab außerhalb von Tripolis beigesetzt. 1949 hat die libysche Regierung die Überreste ausgegraben und auf den heutigen Friedhof gebracht. Seitdem hat die libysche Regierung die Grabstätte instand gehalten, obwohl sie manchmal zugelassen hat, dass die Wartung der Stätte verschlechtert wurde. Am 17. Dezember 2011 besuchte US-Verteidigungschef Leon Panetta den Friedhof in Tripolis und legte dort einen Kranz nieder. Die USA haben derzeit keine Pläne, die Überreste in die USA zu repatriieren.

* Eine Ketch ist ein Segelboot mit zwei Masten: einem Hauptmast und einem kürzeren Besanmast achtern (hinter) des Hauptmastes, aber vor dem Ruderpfosten.


Inhalt

Frühe Bearbeitung

Ketch Secor und Chris "Critter" Fuqua [10] trafen sich zum ersten Mal in der siebten Klasse in Harrisonburg, Virginia, und begannen, gemeinsam Musik zu machen. [7] Sie spielten im Little Grill Diner offene Mikrofone, [12] ebenso wie Robert St. Ours, der später die Hackensaw Boys gründete. Secor war "im Sommer zum Bluegrass-Samstagabend nach Mt. Jackson, VA, gefahren, war zum Davis und Elkins College gefahren, um dort an der Old-Time-Music-Woche teilzunehmen und Typen wie Richie Stearns zu treffen." [12] Secor gründete die Route 11 Boys mit St. Ours und seinen Brüdern, die oft im Little Grill auftraten.

Willie Watson lernte Ben Gould zum ersten Mal in der High School in Watkins Glen, New York, kennen. Nachdem sie zusammen Musik gemacht hatten, brachen beide die Schule ab und gründeten die Band The Funnest Game. [n 2] Ihre Art von Electric/Old Time wurde stark von der Old-Time-Musikszene beeinflusst, die in Tompkins und Schuyler County, New York, bekannt war, darunter The Horse Flies und The Highwoods Stringband.

Nach der Trennung der Route 11 Boys besuchte Secor das Ithaca College. [1] [20]: 5 Er brachte Fuqua nach New York State, wo sie Watson trafen. Watson löste The Funnest Game auf und zusammen versammelten sie Spieler in ganz Ithaca, New York, "wo es eine sehr lebendige Old-Time-Musikszene gibt". [n 3] Dazu gehörte Kevin Hayes. [20] : 5 Sie nahmen ein Album auf, das sie unterwegs verkaufen konnten – eine Kassette mit zehn Songs namens Übertragung.

Die Gruppe machte sich auf den Weg Übertragung Tournee im Oktober 1998, als Straßenmusikant quer durch Kanada. Im Frühjahr 1999 kreisten sie wieder nach Osten und zogen in ein Bauernhaus am Beech Mountain in der Nähe von Boone, North Carolina, wo sie von der Appalachen-Gemeinde umarmt wurden. Ihr Repertoire an Old-Time-Songs wuchs, als sie mit lokalen Musikern spielten." [1]

"Wagenrad" Bearbeiten

Fuqua brachte zuerst einen Bob Dylan Bootleg von einem Familienausflug nach London mit nach Hause, der ein grobes Outtake namens "Rock Me, Mama" [n 4] enthielt und es an Secor weitergab. [i 3] Nicht "so sehr ein Song als eine Skizze", würde Secor später sagen, "grob aufgenommen mit vor allem einem stampfenden Stiefel, dem mit Süßigkeiten überzogenen Refrain und einem gemurmelten Vers, der schwer zu verstehen war". [23] Aber die Melodie ging ihm immer wieder durch den Kopf. Ein paar Monate später, als er die Phillips Exeter Academy in New Hampshire besuchte und "Heimweh nach dem Süden verspürte", fügte er Verse über "per Anhalter nach Hause voller romantischer Vorstellungen, die ihm von den Beat-Dichtern in den Kopf gesetzt wurden, und vor allem Dylan." [n 5]

Secor sagt, er habe seine Verstärkung des Liedes "von ungefähr 17 bis 26 im ganzen Land gesungen, bevor ich überhaupt dachte: 'Oh, ich schau mir das besser an.'" [12] Als er 2003 das Urheberrecht suchte, um das Lied zu veröffentlichen An O.C.M.S. (2004) entdeckte er, dass Dylan den Satz "Rock me, mama" dem Bluesman Arthur "Big Boy" Crudup zuschrieb (der ihn wahrscheinlich von einer Aufnahme von Big Bill Broonzy bekam). abgeschlossen", sagt Secor. [24] Secor und Dylan unterzeichneten eine Co-Writing-Vereinbarung und teilen sich das Urheberrecht [w 5] an dem Song, wobei sie einer „50-50-Aufteilung der Autorenschaft“ zustimmen. [7]

Offiziell zweimal veröffentlicht, auf einer frühen EP und ihrem zweiten Album ("O.C.M.S." im Jahr 2004), wurde der Song zum Signature-Song der Gruppe – 2011 Gold und 2013 Platin. [13]

Pause als Straßenmusikant Bearbeiten

Eines Tages spielte die Gruppe vor einer Apotheke namens Boone Drug – „spielte in Docs alter Ecke“, wo er „in den 1950er Jahren angefangen hatte zu spielen“ in der King Street in Boone, North Carolina [i 1] – als die Tochter von Folk- Country-Legende Doc Watson (gest. 29. Mai 2012 [25] ) hörte sie. [Nr. 6] Gewiss, ihr Vater würde beeindruckt sein, führte sie den blinden Musiker zum Hören. Die Gruppe "hat 'Oh My Little Darling' erfunden, ein bekanntes Lied aus der alten Zeit, von dem sie dachten, dass es Doc gefallen würde." Als sie fertig waren, sagte er: "Jungs, das war eine der authentischsten Old-Time-Musik, die ich seit langem gehört habe. Ihr habt mich fast zum Weinen gebracht." [1] Doc lud die Band ein, an seinem jährlichen MerleFest-Musikfestival [n 7] in Wilkesboro, North Carolina [i 4] (für 2000) teilzunehmen. [w 2] : 2000

„Dieser Auftritt hat unser Leben verändert und wir betrachten ihn als einen entscheidenden Wendepunkt als Old Crow Medicine Show“, sagt Secor. [i 5] Er und Fuqua schrieben ein Lied "Über das Sein an der Ecke in Boone und [Watson], das uns entdeckt. Es ehrt Doc und den High-Country-Blues-Sound." [ich 6]

Grand Ole Opry Bearbeiten

Die große Pause als Straßenmusikant führte dazu, dass der Act im Oktober 2000 nach Nashville verlegt wurde Ole Opry House macht unseren Street-Act, unsere Straßenmusik, und deshalb sind wir nach Nashville gekommen...« [i 1] Williams buchte sie zum ersten Mal für eine "Opryland Plaza Outdoor-Show". [28] In Nashville wurden sie von Marty Stuart, dem Präsidenten der Grand Ole Opry, "umarmt und betreut" Country Varieté Package Show Bus Tour" mit Acts wie Merle Haggard, Connie Smith und BR5-49. Bald öffneten sie sich für "alle von Loretta Lynn und Dolly Parton bis hin zu Ricky Skaggs und Del McCoury ...". [28]

Die Gruppe gab ihr Grand Ole Opry-Debüt im Ryman Auditorium, "The Mother Church of Country Music", im Januar 2001. Nach nur vier Minuten auf der Bühne spielten sie "Tear It Down" - eine "singende Krug-Band-Toben über Bestrafung". Untreue“ [1] – und erhielt „seltene stehende Ovationen beim ersten Mal und den Aufruf zu einer Zugabe“. [28] Im August 2013 erschien Stuart unerwartet auf der Bühne des Ohio Theatre in Cleveland, wo die Gruppe auftrat, um sie einzuladen, offizielle Mitglieder der Opry zu werden. [29] Sie wurden am 17. September 2013 bei einer besonderen Zeremonie im Grand Ole Opry House in Nashville offiziell eingeführt. [2]

Trage mich zurück (2012) Bearbeiten

Trage mich zurück wurde am 17. Juli 2012 auf ATO Records veröffentlicht. Aufgenommen in den Sound Emporium Studios in Nashville, produziert von Ted Hutt, [w 7] leitet sich der Name von "Carry Me Back to Old Virginny", dem ehemaligen offiziellen Staatslied von Virginia, ab. [30]

"Levi" handelt von "einem Soldaten, der in den wilden Hillbilly-Wäldern von Virginia aufgewachsen ist", [r 1] Oberleutnant Leevi Barnard aus Ararat, Virginia, der "von einem Selbstmordattentäter getötet" wurde [r 1] in Bagdads Dora Market in 2009. [i 7] In der NPR-Sendung, in der Secor die Geschichte hörte, brachen die Freunde des verstorbenen Leutnants [30] "in Barnards Lieblingslied" ein. . "Wagenrad" [30] bei seiner Beerdigung. [ich 5]

Das Album verkaufte sich in seiner Debütwoche über 17.000 Mal und landete auf Platz 22 der Billboard-Album-Charts. Es erreichte Platz 1 sowohl in den Bluegrass- als auch in den Folk-Charts und war das Country-Album Nr. 4 in der Nation." [w 7]

Trage mich zurück nutzt eine kaleidoskopische Galaxie fröhlicher, altmodischer Streicherklänge, die für das 21. Jahrhundert aktualisiert wurden. [r 1]

Abhilfe (2014) Bearbeiten

Das neunte Album der Gruppe, Abhilfe, wurde im Juli 2014 von ATO Records veröffentlicht und von Ted Hutt produziert, der ihr vorheriges Studioalbum produzierte. Das Album enthält eine Zusammenarbeit mit Bob Dylan, "Sweet Amarillo" und Balladen "Dearly Departed Friend" und "Firewater", letztere geschrieben von Fuqua. [31] Abhilfe gewann den Grammy Award für das beste Folk-Album im Jahr 2015. [3] Diese Auszeichnung, die 2012 ins Leben gerufen wurde, um "Herausforderungen bei der Unterscheidung zwischen" den Musikgenres der vorherigen Kategorie "Bestes zeitgenössisches Folk-Album" und "Bestes traditionelles Folk-Album" [32] anzugehen, wurde von Guy Clark . gewonnen im Vorjahr und Béla Fleck & Abigail Washburn im nächsten. Ebenfalls nominiert im Jahr 2015 waren Mike Auldridge, Jerry Douglas & Rob Ickes für Drei Glocken, Alice Gerrard für Folgen Sie der Musik, Eliza Gilkyson für Die Nocturne-Tagebücher, und Jesse Winchester (1944-2014) für Eine angemessene Menge an Ärger.

50 Jahre Blond auf Blond (2017) Bearbeiten

Die Gruppe veröffentlicht 50 Jahre Blond auf Blond am 28. April 2017 auf ihrem neuen Label Columbia Nashville. [9] Das Album ist eine Hommage an Dylans Meisterwerk von 1966 Blond auf Blond mit Live-Aufnahmen der Neukreation der Gruppe in der Country Music Hall of Fame and Museum in Nashville im Mai 2016.

Das Projekt ist gleichzeitig die erste Veröffentlichung der Gruppe für das Columbia-Label, das auch veröffentlicht wurde Blond auf Blond. Mit einer spontanen Aufführung von "Rainy Day Women #12 & 35" aus dem Dylan-Album kündigten sie ihre Aufnahme in die Liste an. Zur Unterstützung der Albumveröffentlichung erklärt Secor:

Fünfzig Jahre sind eine lange Zeit für einen Ort wie Nashville, Tennessee. Die Zeit vergeht hier langsam wie Strandgut und Strandgut im schlammigen Cumberland River. Aber bestimmte Dinge haben das Tempo unserer Stadt beschleunigt. Und bestimmte Leute haben die Zeiger der Uhr zum Drehen gebracht. Bob Dylan ist der größte dieser zeitbeugenden, paradigmenwechselnden Nashville-Katzen. [33]

Freiwilliger (2018) Bearbeiten

Old Crow Medicine Show veröffentlicht ihr sechstes Studioalbum, Freiwilliger, durch Columbia Nashville am 20. April 2018 – zeitgleich mit ihrem 20-jährigen Bestehen als Gruppe. Das Album wurde in Nashvilles „historischem“ RCA Studio A mit Americana „Superproduzent“ Dave Cobb aufgenommen, der für seine Arbeit mit Jason Isbell und Chris Stapleton bekannt ist. Das Album enthält zum ersten Mal seit 2004 [34] E-Gitarre – als David Rawlings seine Telecaster zu „Wagon Wheel“ hinzufügte. [35] Joe Jackson Andrews spielt Pedal-Steel-Gitarre. [34] Wie in Billboard zitiert, sagt Secor über den Sound des Albums: [36]

Da wir mit Dave zusammengearbeitet haben, wollten wir einige unserer mehr rockigen Sounds herausholen und weniger Roots- oder Old-Time-Akustik-Platten machen. Wir wollten es etwas größer haben. Wir waren in einem großen Raum, RCA Studio A im Gegensatz zu Studio B, und oft passte die Musik irgendwie zum Raum.

"Look Away" ist eine "Rolling Stones-inspirierte Hommage an die Geschichte des amerikanischen Südens", während "A World Away" eine "peppige Hommage an Flüchtlinge" ist. "Dixie Avenue" ist eine wehmütige Hommage an den Ort in Virginia, an dem Secor und Fuqua sich zum ersten Mal in die Musik verliebten. Das Schlusslied "Whirlwind" ist ein "bittersüßes Liebeslied, das den Aufstieg von Old Crow Medicine von Grund auf leicht beschreiben könnte". [35]

Die Lead-Single "Flicker & Shine" wurde am 19. Januar 2018 veröffentlicht. [35]

Verschieden als Old-Time, Americana, Bluegrass, Alternative Country und "Folk-Country" beschrieben, begann die Gruppe, alte Appalachen-Sounds mit neuer Punk-Energie zu durchdringen. Country Music Television vermerkt ihre "Melodien von Krugbands und Wandershows, Hinterveranda und Tanzsälen, Streichermusik aus den südlichen Appalachen und Memphis-Blues". [w 8] Gabrielle Gray, geschäftsführende Direktorin des International Bluegrass Music Museum, die das ROMP: Bluegrass Roots & Branches Festival sponsert, bei dem Old Crow eines Abends 2012 Headliner war, hält die Gruppe für "in Richtung progressiven Bluegrass". [l 3] Ihre Live-Tournee-Show wurde als "Folk-Bluegrass-Alt-Country-Mischung" beschrieben. [r 2]

„Wir wussten einfach, dass wir die technische Seite des alten Sounds mit der Energie eines Nirvanas kombinieren wollten“, sagt Fuqua. [i 8] Ausgehend von Old-Time-Musik in den Appalachen fand sich die Gruppe auf ihrer 2008er Veröffentlichung 'Tennessee Pusher' wieder, "einen Streifzug in elektrische Instrumente zu machen und 'den Rock 'n' Roll-Baum' wirklich umzuhauen". Auf der Doku "Big Easy Express" über die Eisenbahn-Revival-Tour mit Mumford & Sons und Edward Sharpe and the Magnetic Zeros „üben(d) sie eine komplementäre Variation von Folk“ und bringen „eine angenehm rauchige Mischung aus Country, Bluegrass und Blues“. [r 3] Mit "Carry Me Back" (2012) sind sie "zurück zum Originalsound gekommen, der so aufgeregt war (Secor) und Fuqua als Kinder ... voller altmodischer Streicherklänge, aktualisiert für das 21. A-Longs, die die Seele heben, Balladen, die das Herz zerreißen und ein paar Momente purer Heiterkeit." [37]

Straßenmusik Bearbeiten

"Unsere Leistung resultiert aus all den Jahren, in denen wir uns an der Straßenecke die Zähne ausgebissen haben", sagt Secor. [38] Die frühesten Anfänge der Gruppe waren Straßenmusik im Nordosten der USA, um neue Talente anzuziehen. Der Guitjo-Spieler Kevin Hayes – ursprünglich aus Haverhill, Massachusetts – war in Bar Harbor, Maine, um Blaubeeren zu harken, als er Secor „auf der Straße vor einem Juweliergeschäft beim Banjo spielen“ traf. [20] : 5 Bassist Morgan Jahnig trat der Gruppe [n 9] als Ergebnis einer "zufälligen" Begegnung mit dem frühen Old Crow bei, der im Jahr 2000 auf den Straßen von Nashville auftrat. [i 9] Gitarrist Gill Landry traf die Gruppe zum ersten Mal im Jahr 2000 während beide während des Mardi Gras in New Orleans auf der Straße auftraten, traten sie 2007 Vollzeit bei. [i 10]

Songwriting Bearbeiten

Früher spielte die Gruppe keine Songs, die sie selbst geschrieben hatte, sondern schöpfte aus einem Vorrat an Jugband, Streicherband, Minstrel-Show, Blues und Folklore aus der Vorkriegszeit. Wie bei anderen jungen Gruppen des Genres spielten sie, angetrieben von all dieser Punkmusik-Energie, dieses alte Material "schnell und hart". [39] Als sie anfingen, Originalmaterial zu schreiben, unterschieden sie sich "von dem überfüllten Feld der New-Wave-Stringbands als echte Stars. Und beide Gruppen haben es geschafft, indem sie neue Songs geschrieben haben, die ehrgeiziger sind als bloße Umschreibungen alter Hillbilly- und Blues-Nummern." [39] Songs, die sie schreiben, haben oft ein sozialbewusstes Thema, wie "I Hear Them All", "Ways Of Man", "Ain't It Enough" und "Levi".

Secor gibt zu, dass er „die Angewohnheit entwickelt hat, das zu schreiben, was er ‚Songs mit gestohlener Melodie‘ nennt“ – ähnlich wie er „Wagon Wheel“ geschaffen hatte, das die Volkstradition fortführte – „wie als er frische Kriegssteuer- thematische Texte zu einer Melodie, die bereits während ihres Abstiegs von der alt-schottisch-irischen Ballade durch andere Großhandels-Neufassungen gegangen war." [40] Dave Rawlings sagt: „Ich habe immer gedacht, dass eine wirklich wichtige Sache, die die Old Crow Medicine Show auf den Tisch brachte, neue Songs waren – einige neu interpretierte alte, andere wirklich schön geschrieben und ganz neu – mit dem alten Flair, aber auch mit dieser Vitalität." [41]

Im August 2014 unterzeichnete Downtown Music Publishing einen weltweiten Verlagsvertrag mit der Old Crow Medicine Show. Diese Vereinbarung umfasst alle fünf Studioalben der Band, einschließlich 'Remedy'. [19]

Einflüsse Bearbeiten

Ein früher Einfluss von Secor war John Hartford, der für seine erste Klasse in Missouri auftrat, was ihn dazu brachte, "danach Banjo zu spielen" [i 1] und das erste Lied, das er jemals spielen lernte, war Tom Paxtons "Ramblin' Boy". [20] : 6 Guns N' Roses war Fuquas "erster Einfluss": als sie veröffentlicht wurden Zerstörungslust (1987), als er in der siebten Klasse war, wusste er, dass er Musiker werden wollte. Er behauptet auch, AC/DC und Nirvana seien Einflüsse "und dann in den Blues und dann in obskurere Geiger. Einige Conjunto von unten in San Antonio." [i 11] "Take 'Em Away", geschrieben, als er 17 war, basiert "los auf Mance Lipscomb, einem Blues-Sänger und Pächter aus Navasota County", von dem er sagt, dass er "einen großen Einfluss auf mich hatte". [ich 11]

Secor nennt seine wichtigsten Einflüsse und sagt: "Sicher, Bob Dylan. Bob Dylan. Bob Dylan. Mehr als alles andere. Mehr als jedes Buch, jeder Song, jede Geschichte oder jedes Theaterstück. Die Arbeit und die aufgenommene Arbeit von Bob Dylan. Es ist das Tiefgründigste Einfluss auf mich. Und dann sind die anderen Leute, die mich wirklich beeinflusst haben, die gleichen Leute, die Bob Dylan beeinflusst haben." [i 1] Fuqua stimmt Dylans Einfluss zu:

Er ist eine Verbindung zu Woody Guthrie, der eine Verbindung zu einer noch früheren Form der amerikanischen Musikgeschichte darstellt. Er ist. ein großartiger Zugang für alle möglichen Künstler, denn er ist nicht nur Folk oder einfach nur Rock. Ich denke, Bands wie wir, Mumford and Sons und Gillian Welch und David Rawlings machen in gewisser Weise das, was er zuvor getan hat, indem wir unsere eigenen Erfahrungen und Beobachtungen in Songs aus traditionellen, amerikanischen Roots-Formen umwandeln. Diese Form ist immer noch ein großartiges Vehikel für Lieder, egal ob es sich um Liebe, den Irakkrieg oder etwas anderes handelt. [ich 11]

Der Eingang von Dylan führte zu den ersten Aufnahmen der New Lost City Ramblers, der Jim Kweskin Jug Band, Canned Heat, The Lovin' Spoonful, Dylan und The Band im Keller und The Grateful Dead. [28]

Auswirkung Bearbeiten

Als Secor, Fuqua und Co. zum ersten Mal zusammenkamen, waren "alte Picker in ihrem Alter selten. Moderner Rock war immer noch eine Macht, mit der man rechnen musste. Jetzt sind hartnäckige Streicherbands da, wo es langgeht." [42] An den Präsidenten der Americana Music Association (AMA), Jed Hilly, geht der historische Weg der Americana-Musik durch die Gruppe: "Der Staffelstab wird von Emmylou Harris an Gillian Welch und David Rawlings an die Old Crow Medicine Show an die Avett Brothers weitergegeben." [42] Emmylou Harris war tatsächlich . .

. zu den Gateway-Künstlern, die Mumford und seinen Bandkollegen Ben Lovett, Ted Dwane und Winston Marshall geholfen haben, ihre Liebe zur amerikanischen Roots-Musik zu entdecken. Es begann mit dem 'O Bruder, wo bist du?' Tonspur. . Das führte sie schließlich zur Old Crow Medicine Show und dann zu einem tiefen Eintauchen in altmodische Klänge aus Amerikas lange vernachlässigter Vergangenheit. [6]

Marcus Mumford, Frontmann von Mumford & Sons, schreibt den Einfluss der Gruppe zu: „Ich hörte Old Crows Musik zum ersten Mal, als ich 16, 17 Jahre alt war, und das hat mich wirklich zu Folkmusik, Bluegrass, gebracht Ich hatte viel Dylan gehört, aber ich hatte mich nicht so sehr in die Country-Welt gewagt. Old Crow war also die Band, die mich in die Country-Musik verliebte." [40] Mumford bestätigt in "Big Easy Express", Emmett Malloys "bewegender Dokumentarfilm" über die Oldtimer-Zug-Tour, zu der sie Old Crow eingeladen hatten, dass "die Band sie inspirierte, das Banjo in die Hand zu nehmen und ihre mittlerweile berühmte Landnächte in London."

Old Crow erhielt 2013 den Trailblazer Award der Americana Music Association. [17]

  • Die Old Crow Medicine Show wurde auf einem Wagen für die Thanksgiving Day Parade 2003 von Macy's aufgeführt. [45]
  • Ihr Musikvideo zu "I Hear Them All" (aus Große Eisenwelt) war Finalist der ersten Runde in beiden CMT-Award-Kategorien, in denen es nominiert wurde. [44] Unter der Regie von Danny Clinch wurde das Video in der Mid-City-Gegend von New Orleans gedreht und zeigt Anwohner mit inspirierenden Geschichten über den überlebenden Hurrikan Katrina.
  • Für die Americana Music Award-Show, die am 1. November 2007 im Ryman Auditorium in Nashville stattfand, traten sie mit Uncle Earl, Sunny Sweeney, Todd Snider, The Avett Brothers, Guy Clark, Emmylou Harris, den Hacienda Brothers, Elizabeth Cook, Amy LaVere und Ricky zusammen Skaggs mit Bruce Hornsby als Darsteller auf der Bühne. [l 4]
  • Sie eröffneten 2009 für die Dave Matthews Band in der John Paul Jones Arena in Charlottesville, VA, dem Verizon Wireless Music Center in Pelham, AL und dem Nikon im Jones Beach Theatre in Wantagh, NY.
  • Die Band trat als Headliner in der Grand Ole Opry auf, [i 4], nachdem sie zuvor bei der Feier zum 75 2010 [w 9] im Ryman Auditorium in Nashville.
  • Die Musikdokumentation Big Easy Express, in dem die Band zusammen mit Edward Sharpe and the Magnetic Zeros und Mumford and Sons zu sehen war, gewann im März 2013 einen Grammy Award für das beste Musikvideo in langer Form. Unter der Regie von Emmett Malloy wurde das Video von Bryan Ling, Mike Luba, und Tim Lynch unter dem Label S2BN Films. [w1]
  • Ihre Aufnahme von "Wagon Wheel" wurde im April 2013 von der Recording Industry Association of America mit Platin ausgezeichnet. [13]
  • Die Old Crow Medicine Show wurde am 17. September 2013 im Rahmen einer besonderen Zeremonie im Grand Ole Opry House in Nashville offiziell in die Grand Ole Opry aufgenommen. [2] Sie schließen sich anderen Opry-Mitgliedern wie Gatlin Brothers, Oak Ridge Boys, Osborne Brothers, und Rascal Flatts – und einzelne Mitgliedsacts Roy Clark, Clint Black, Garth Brooks, Charlie Daniels, Vince Gill, Emmylou Harris, Tom T. Hall, Alison Krauss, Loretta Lynn, Patti Loveless, Del McCoury, Charley Pride und Ricky Skaggs. [w 10]
  • Die Gruppe trat während der 12. Annual Americana Honors & Awards Show auf, die am 18. September 2013 im Ryman Auditorium in Nashville stattfand, und teilte sich die Bühne mit Acts wie Stephen Stills, Richard Thompson, Emmylou Harris und Rodney Crowell. [17]
  • Darius Ruckers Version von "Wagon Wheel" wurde im Oktober 2013 für die CMA Single of the Year nominiert, zusammen mit Florida Georgia Line ("Cruise"), Tim McGraw mit Taylor Swift & Keith Urban ("Highway Don't Care"), Miranda Lambert ("Mama's Broken Heart") und Kacey Musgraves ("Merry Go 'Round"). [l 5]
  • Rucker sang "Wagon Wheel", um die im Fernsehen übertragene CMA-Preisverleihung am 6. November 2013 abzuschließen. [47]
  • Old Crow Medicine Show spielte auf dem Soundtrack zum Film Transamerika im Jahr 2005, das für eine Reihe von Auszeichnungen nominiert wurde – darunter zwei Oscar-Nominierungen –, die mehrere auf der ganzen Welt gewannen. "Critter" Fuqua schrieb "Take 'Em Away", während "We're All in This Together" von Ketch Secor und Willie Watson geschrieben wurde. [w 11]
  • Sie traten in der PBS American Roots Music-Reihe "In the Valley Where Time Stands Still" auf, einem Film über die Geschichte des Renfro Valley Barn Dance [w 8] und "Bluegrass Journey", einem Porträt der zeitgenössischen Bluegrass-Szene. [w 12]
  • Sie erschienen in der Musikdokumentation Big Easy Express, Regie Emmett Malloy, hergestellt aus The Railroad Revival Tour, die im März 2012 auf der South by Southwest Film Conference and Festival (SXSW Film) in Austin, Texas[l 7] uraufgeführt wurde und den Headliner Audience Award gewann. [48]

Das Line-Up hat sich geändert, und wir sind nicht mehr die gleiche Gruppe, die 1998 in das Indianerreservat in South Dakota aufgebrochen ist tanken und aus der Stadt rollen. [49]

Im August 2011 gab die Gruppe bekannt, dass sie eine Pause einlegen würden, und sagte drei für den folgenden Monat geplante Shows ab, mit "einer kleinen Nachricht von der Band, ob es weiterhin eine Band geben würde". [r 4] Ursprüngliches Mitglied Willie Watson [1] verließ die Band im Herbst 2011, ein paar Monate bevor Chris "Critter" Fuqua im Januar 2012 wieder zur Gruppe stieß , dann draußen bleiben, um das College zu besuchen." [40] [i 13] Cory Younts, der Old Crow einige Monate im Jahr 2012 verließ, um in Jack Whites Backup-Band Los Buzzardos [50] (oder The Buzzards) auf Welttournee aufzutreten, um Whites Album zu unterstützen Donnerbüchse, [51] kehrten 2013 in die Gruppe zurück. [52] [n 10]

Aktuelle Bandmitglieder: [w 13] [53]

  • Mike Harris – Gitarre, Mandoline, Banjo, Dobro, Gesang
  • Morgan Jahnig – Kontrabass
  • Jerry Pentecost [54] - Schlagzeug, Gesang
  • Ketch Secor – Gesang, Geige, Mundharmonika, Banjo, Gitarre
  • Mason Via – Gitarre, Gesang
  • Cory Younts - Mandoline, Schlagzeug, Keyboards, [[Gesang
  • Joe Andrews - Pedal Steel, Banjo, Mandoline, Dobro
  • Critter Fuqua [54] – Slide-Gitarre, Banjo, Gitarre, Gesang
  • Ben Gould – Stehbass
  • Kevin Hayes – Guitjo, Gesang
  • Matt Kinman – Knochen, Mandoline, Gesang [55] – Banjo, Resonatorgitarre, Gitarre, Gesang
  • Chance McCoy – Geige, Gitarre, Banjo, Mandoline, Gesang
  • Robert Price [54] - Multiinstrumentalist [n 11] – Gitarre, Banjo, Geige, Mundharmonika, Gesang – Gitarre, Banjo, Gesang

Chris 'Critter' Fuqua (Gitarre) mit Ketch Secor (Banjo) bei der Benefiz-Show für Our Community Place
Little Grill Kollektiv in Harrisonburg, Virginia
14. Januar 2012.

Ketch Secor (Mundharmonika) Morgan Jahnig (Bass) Willie Watson (Gitarre)
Tivoli-Theater in Chattanooga, Tennessee
5. Mai 2010.

David Rawlings Machine bei Waterloo Records in Austin, Texas 13. Dezember 2009. (l-R) Gillian Welch, Ketch Secor, David Rawlings, Morgan Jahnig und Willie Watson.


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Bemerkungen:

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