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Schwerster Luftangriff des Krieges - Geschichte

Schwerster Luftangriff des Krieges - Geschichte


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Warum wurde Dresden so stark bombardiert?

Sie hatten schon oft das “whump a whump” von fernen Luftangriffen gehört. Doch am 13. Februar 1945 hörten die amerikanischen Kriegsgefangenen die Dresdner Feuersirenen direkt über ihren Köpfen heulen. Deutsche Wachen brachten sie zwei Stockwerke tiefer in einen Fleischspind. Als sie wieder an die Oberfläche kamen, „war die Stadt verschwunden“, erinnerte sich der Schriftsteller und Gesellschaftskritiker Kurt Vonnegut, einer der amerikanischen Kriegsgefangenen, der Zeuge der Bombardierung Dresdens wurde.

Der strafende, dreitägige alliierte Bombenangriff auf Dresden vom 13. bis 15. Februar in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs wurde zu einer der umstrittensten alliierten Aktionen des Krieges. Der 800-Bomber-Angriff warf rund 2.700 Tonnen Spreng- und Brandsätze ab und dezimierte die deutsche Stadt.

Als wichtiges Zentrum für das Schienen- und Straßennetz von Nazi-Deutschland sollte die Zerstörung Dresdens die deutschen Behörden und Dienste überwältigen und alle Transportwege mit Scharen von Flüchtlingen verstopfen.ꃞr alliierte Angriff erfolgte weniger als einen Monat nach etwa 19.000 US-Truppen wurden in der letzten Offensive Deutschlands in der Ardennenoffensive und drei Wochen nach der düsteren Entdeckung der Gräueltaten der Nazis in Auschwitz getötet.

Um eine Kapitulation zu erzwingen, sollte der Bombenanschlag in Dresden die Zivilbevölkerung lokal und bundesweit terrorisieren. Es hatte auf jeden Fall diesen Effekt.


Text: Die 10 größten Luft-Luft-Schlachten der Militärgeschichte

Während man zuerst an die berüchtigteren Schlachten, die durch Hollywood berühmt wurden, denkt, gibt es zahlreiche andere weniger bekannte Luft-Luft-Schlachten in unserer Geschichte, die als die bemerkenswertesten angesehen werden könnten.

Schlacht von Kursk

Diese gewaltige Luftschlacht galt als der teuerste einzelne Tag des Luftkampfes, der letztendlich mit einer lähmenden Niederlage für die Deutschen endete.

Schlacht um England

Um sich auf diese gewaltige Schlacht vorzubereiten, versammelten die deutschen Streitkräfte über zweitausend kampfbereite Flugzeuge, um Großbritannien anzugreifen.

Luftschlacht von St. Mihiel

In dieser Schlacht, die den Deutschen zahlenmäßig drei zu eins überlegen war, erhoben sich die alliierten Streitkräfte zu einem der ersten und größten Luftangriffe der Zeit.

Operation Maulwurfsgrille 19

In einem unglaublichen taktischen Manöver zerstörten neunzig israelische Flugzeuge achtzig der hundert syrischen Flugzeuge, ohne einen einzigen Verlust zu erleiden.

Schlacht der Phil. Meer

Siebenhundert japanische Flugzeuge kämpften in einer der entscheidendsten Schlachten des Zweiten Weltkriegs gegen die Vereinigten Staaten und tausend.

Luftschlacht von El Mansoura

Diese Schlacht zwischen Israel und Ägypten dauerte knapp eine Stunde und war damit eine der längsten Luftschlachten zwischen Jets.

Schwarzer Donnerstag

Die Ergebnisse der gemeinsamen Bemühungen Nordkoreas und der UdSSR gegen die USA, die in der MiG Alley stattfinden, führen viele Experten zur Geburt des modernen Düsenkriegs.

Luftschlacht über Nis

Diese Luftschlacht war der einzige direkte Konflikt, der jemals zwischen den USA und der UdSSR stattgefunden hat.

Der Dieppe-Überfall

Diese Schlacht gilt als der größte einzelne Tag des Luftkampfes im Zweiten Weltkrieg und fand 1942 zwischen alliierten Streitkräften und Deutschland statt.

Schwarzer Freitag

Deutschland gewann diese Luftschlacht gegen alliierte Streitkräfte, aber was diese Schlacht berühmt macht, ist die Tatsache, dass es keine zivilen Opfer gab.

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Zweiter Weltkrieg und Flächenbombardierung

Ein wichtiger Aspekt des alliierten Luftkriegs gegen Deutschland war die sogenannte 𠇊rea”- oder “saturation”-Bombardierung. Bei der Flächenbombardierung wird die gesamte feindliche Industrie – nicht nur Kriegsmunition – ins Visier genommen, und zivile Teile der Städte werden zusammen mit Truppengebieten ausgelöscht. Vor dem Aufkommen der Atombombe wurden Städte am effektivsten durch den Einsatz von Brandbomben zerstört, die in den feindlichen Städten unnatürlich heftige Brände verursachten. Solche Angriffe, so argumentierte das alliierte Kommando, würden die deutsche Wirtschaft verwüsten, die Moral des deutschen Volkes brechen und eine baldige Kapitulation erzwingen.

Deutschland war das erste Land, das während seines Angriffs auf Polen im September 1939 Flächenbombentaktiken einsetzte. 1940, während der Luftschlacht um England, gelang es der Luftwaffe nicht, Großbritannien in die Knie zu zwingen, indem sie London und andere dicht besiedelte Gebiete mit Flächenbombenangriffen anvisierte. Gestochen, aber ungebeugt rächte die Royal Air Force (RAF) 1942 die Bombenanschläge auf London und Coventry, als sie den ersten von vielen Sättigungsbombenangriffen gegen Deutschland startete. 1944 benannte Hitler die weltweit erste offensive Langstreckenrakete V-1, nach “vergeltung, das deutsche Wort für “vengeance” und Ausdruck seines Wunsches, Großbritannien für die verheerende Bombardierung von Deuschland.

Die Alliierten gaben nie offen zu, dass sie an Sättigungsbombenangriffen beteiligt waren. Bei jedem Angriff wurden spezifische militärische Ziele angekündigt. Es war jedoch nur eine Fassade, und nur wenige betrauerten die Zerstörung deutscher Städte, die die Waffen bauten und die Soldaten züchteten, die bis 1945 mehr als 10 Millionen alliierte Soldaten und noch mehr Zivilisten getötet hatten. Die Brandbombenabwürfe von Dresden würden die Ausnahme von dieser Regel darstellen.


Inhalt

Der erste Angriff auf Tokio war der Doolittle-Überfall vom 18. April 1942, als sechzehn B-25 Mitchells von der USS . gestartet wurden Hornisse Ziele wie Yokohama und Tokio anzugreifen und dann weiter zu Flugplätzen in China zu fliegen. Der Überfall war eine Vergeltung gegen den japanischen Angriff auf Pearl Harbor. Der Überfall fügte Japans Kriegsfähigkeit kaum Schaden zu, war aber ein bedeutender Propagandasieg für die Vereinigten Staaten. [6] Mit größerer Reichweite als geplant gestartet, als die Task Force auf ein japanisches Streikpostenboot traf, stürzten alle angreifenden Flugzeuge entweder ab oder stürzten kurz vor den für die Landung vorgesehenen Flugplätzen ab. Ein Flugzeug landete in der neutralen Sowjetunion, wo die Besatzung interniert, aber am 11. Mai 1943 über die Grenze in den Iran geschmuggelt wurde. Zwei Besatzungen wurden im besetzten China von den Japanern gefangen genommen. Drei Besatzungsmitglieder dieser Gruppen wurden später hingerichtet. [7] [8]

Die Schlüsselentwicklung für die Bombardierung Japans war der strategische Bomber B-29 Superfortress, der eine Reichweite von 3.250 Seemeilen (3.740 Meilen 6.020 km) hatte und in der Lage war, in großer Höhe über 9.100 m anzugreifen, wo feindliche Abwehrkräfte waren sehr schwach. Fast 90% der Bomben, die auf den Heimatinseln Japans abgeworfen wurden, wurden von diesem Bombertyp abgeschossen. Nachdem die alliierten Bodentruppen Inseln in ausreichender Nähe zu Japan erobert hatten, wurden auf diesen Inseln (insbesondere Saipan und Tinian) Flugplätze gebaut und B-29s konnten Japan für Bombenangriffe erreichen. [9]

Die ersten Angriffe wurden von der Twentieth Air Force durchgeführt, die vom chinesischen Festland aus in der Operation Matterhorn unter dem XX Bomber Command operierte, aber diese konnten Tokio nicht erreichen. Die Operationen von den Nördlichen Marianen aus begannen im November 1944, nachdem das XXI-Bomberkommando dort aktiviert worden war. [10]

Die Bombenangriffe in großer Höhe mit Mehrzweckbomben wurden von den USAAF-Führungskräften aufgrund starker Winde - die später als Jetstream entdeckt wurden -, die die Bomben vom Ziel entfernten, als wirkungslos beobachtet. [11]

Zwischen Mai und September 1943 wurden Bombenversuche auf dem Set-Piece-Ziel Japanese Village auf dem Dugway Proving Grounds durchgeführt. [12] Diese Versuche demonstrierten die Wirksamkeit von Brandbomben gegen Gebäude aus Holz und Papier und führten dazu, dass Curtis LeMay den Bombern befahl, ihre Taktik zu ändern, um diese Munition gegen Japan einzusetzen. [13]

Der erste derartige Überfall fand am 4. Februar 1945 gegen Kobe statt. Tokio wurde am 25. Februar 1945 von Brandstiftern getroffen, als 174 B-29 bei Tageslicht einen Höhenangriff flogen und rund 260 Hektar (2,6 km 2 ) der schneebedeckte Stadt, wobei 453,7 Tonnen hauptsächlich Brandsätze mit einigen Splitterbomben verwendet wurden. [14] Nach diesem Angriff befahl LeMay den B-29-Bombern, erneut anzugreifen, jedoch in einer relativ niedrigen Höhe von 5.000 bis 9.000 Fuß (1.500 bis 2.700 m) und nachts, weil Japans Flugabwehr-Artillerieabwehr in dieser Höhe am schwächsten war Reichweite, und die Kämpfer Verteidigung waren in der Nacht wirkungslos. LeMay bestellte alle Verteidigungsgeschütze, aber das Heckgeschütz wurde von den B-29s entfernt, damit das Flugzeug leichter war und weniger Treibstoff verbrauchte. [fünfzehn]

Operation Versammlungshaus Bearbeiten

In der Nacht vom 9. auf den 10. März 1945 [16] starteten 334 B-29 zu einem Angriff, von denen 279 1.665 Tonnen Bomben auf Tokio abwarfen. Die Bomben waren hauptsächlich die 500-Pfund (230 kg) E-46 Streubombe, die 38 Napalm tragende M-69 Brandbomben in einer Höhe von 2.000–2.500 ft (610–760 m) abfeuerte. Die M-69 schlugen durch dünnes Dachmaterial oder landeten in jedem Fall auf dem Boden. Eine geringere Anzahl von M-47 Brandbomben wurde ebenfalls abgeworfen: Die M-47 war eine 100 Pfund (45 kg) gelierte Benzin- und weiße Phosphorbombe, die sich beim Aufprall entzündete. In den ersten zwei Stunden des Angriffs entluden 226 der angreifenden Flugzeuge ihre Bomben, um die Feuerabwehr der Stadt zu überwältigen. [17] Die ersten B-29, die eintrafen, warfen Bomben in einem großen X-Muster ab, das in Tokios dicht besiedeltem Arbeiterviertel nahe den Docks in den Stadtbezirken Koto und Chūō auf dem Wasser zentriert war, später zielten Flugzeuge einfach in die Nähe dieses flammenden X. Die einzelnen Feuer verursacht durch die Bomben, die zusammengefügt wurden, um eine allgemeine Feuersbrunst zu erzeugen, die als Feuersturm klassifiziert worden wäre, wenn vorherrschende Winde mit 17 bis 28 mph (27 bis 45 km/h) vorherrschten. [18] Ungefähr 4,090 ha (15,8 Quadratmeilen) der Stadt wurden zerstört und es wird geschätzt, dass etwa 100.000 Menschen ums Leben kamen. [19] [20] Insgesamt 282 der 339 B-29, die für "Meetinghouse" gestartet wurden, erreichten das Ziel, von denen 27 verloren gingen, weil sie von der japanischen Luftverteidigung abgeschossen wurden, mechanisches Versagen hatten oder gefangen wurden Aufwinde durch die Brände. [21]

Ergebnisse Bearbeiten

Die Schäden an Tokios Schwerindustrie waren gering, bis Brandbomben einen Großteil der Leichtindustrie zerstörten, die als integrale Quelle für kleine Maschinenteile und zeitintensive Prozesse diente. Durch Brandbomben wurden auch viele Arbeiter getötet oder obdachlos, die an der Kriegsindustrie teilgenommen hatten. Über 50 % der Industrie Tokios verteilten sich auf Wohn- und Geschäftsviertel. Durch Brandbomben wurde die Produktion der gesamten Stadt halbiert. [3] Die Zerstörungen und Schäden waren in den östlichen Bereichen der Stadt besonders schwerwiegend. [ Zitat benötigt ]

Kaiser Hirohitos Tour durch die zerstörten Gebiete Tokios im März 1945 war der Beginn seines persönlichen Engagements im Friedensprozess, der sechs Monate später in der Kapitulation Japans gipfelte. [22]

Unfallschätzungen Bearbeiten

Die US Strategic Bombing Survey schätzte später, dass bei diesem einen Angriff fast 88.000 Menschen starben, 41.000 wurden verletzt und über eine Million Einwohner verloren ihr Zuhause. Die Feuerwehr von Tokio schätzt eine höhere Zahl: 97.000 Tote und 125.000 Verwundete. Das Tokyo Metropolitan Police Department stellte eine Zahl von 83.793 Toten und 40.918 Verletzten sowie 286.358 zerstörten Gebäuden und Häusern fest. [23] Der Historiker Richard Rhodes bezifferte die Zahl der Toten auf über 100.000, die Verletzten auf eine Million und die Obdachlosen auf eine Million. [24] Diese Opfer- und Schadenszahlen könnten niedrig sein, schrieb Mark Selden in Japan-Fokus:

Die Zahl von rund 100.000 Toten, die von japanischen und amerikanischen Behörden angegeben wurden, die möglicherweise ihre eigenen Gründe hatten, die Zahl der Todesopfer zu minimieren, scheint angesichts der Bevölkerungsdichte, der Windbedingungen und der Berichte der Überlebenden wohl niedrig zu sein. Mit durchschnittlich 103.000 Einwohnern pro Quadratmeile (396 Menschen pro Hektar) und Spitzenwerten von bis zu 135.000 pro Quadratmeile (521 Menschen pro Hektar) die höchste Dichte aller Industriestädte der Welt und mit lächerlich unzureichenden Brandbekämpfungsmaßnahmen die Aufgabe, 15,8 Quadratmeilen (41 km 2 ) von Tokio wurden in einer Nacht zerstört, als heftige Winde die Flammen peitschten und Feuerwände Zehntausende auf der Flucht um ihr Leben blockierten. Schätzungsweise 1,5 Millionen Menschen lebten in den ausgebrannten Gebieten. [23]

In seinem Buch von 1968, das 1990 neu aufgelegt wurde, zitierte der Historiker Gabriel Kolko eine Zahl von 125.000 Toten. [25] Elise K. Tipton, Professorin für Japanstudien, kam zu einer ungefähren Spanne von 75.000 bis 200.000 Todesfällen. [26] Donald L. Miller gab unter Berufung auf Knox Burger an, dass es „mindestens 100.000“ japanische Tote und „etwa eine Million“ Verletzte gab. [27]

Die Feuerbombe der Operation Meetinghouse auf Tokio in der Nacht vom 9. März 1945 war der tödlichste Luftangriff des Zweiten Weltkriegs, [28] größer als Dresden, [29] Hamburg, Hiroshima oder Nagasaki als Einzelereignisse. [30] [31]

Nach dem Krieg kämpfte Tokio um den Wiederaufbau. In den Jahren 1945 und 1946 erhielt die Stadt einen Anteil am nationalen Wiederaufbaubudget, der ungefähr proportional zu den Bombenschäden (26,6%) war, aber in den folgenden Jahren ging Tokios Anteil zurück. 1949 erhielt Tokio nur 10,9 % des Budgets, während gleichzeitig eine galoppierende Inflation das Geld entwertete. Besatzungsbehörden wie Joseph Dodge griffen ein und kürzten die Wiederaufbauprogramme der japanischen Regierung drastisch und konzentrierten sich stattdessen auf die Verbesserung von Straßen und Transportmitteln. Tokio erlebte bis in die 1950er Jahre kein schnelles Wirtschaftswachstum. [32]

Zwischen 1948 und 1951 wurde die Asche von 105.400 Menschen, die bei den Angriffen auf Tokio getötet wurden, im Yokoamicho Park im Bezirk Sumida beigesetzt. Im März 2001 wurde im Park ein Denkmal für die Überfälle eröffnet. [33] Der Park verfügt über eine Liste mit Namen von Menschen, die an der Bombardierung gestorben sind, die auf den Anträgen von Hinterbliebenenfamilien basiert und hat 81.273 Namen (Stand März). 2020. [34] Hinterbliebene können bei der Regierung von Tokio einen Antrag auf Eintragung der Namen der Opfer in die Liste stellen. [35]

Nach dem Krieg half der japanische Autor Katsumoto Saotome, ein Überlebender der Brandbomben vom 10. Die Bibliothek enthält Dokumente und Literatur über den Angriff sowie Berichte von Überlebenden, die von Saotome und der Association to Record the Tokyo Air Raid gesammelt wurden. [36]

Im Jahr 2007 entschuldigte sich der japanische Premierminister Shinzō Abe in gedruckter Form und bekannte sich zu Japans Schuld an der Bombardierung chinesischer Städte und Zivilisten ab 1938. Er schrieb, dass die japanische Regierung hätte kapitulieren sollen, sobald der Verlust des Krieges unvermeidlich war, eine Aktion, die hätte verhinderte, dass Tokio im März 1945 mit Brandbomben bombardiert wurde, sowie nachfolgende Bombenanschläge auf andere Städte. [37] Im Jahr 2013, während seiner zweiten Amtszeit als Premierminister, erklärte Abes Kabinett, dass die Razzien "unvereinbar mit Humanität, die eine der Grundlagen des Völkerrechts ist" seien, stellte aber auch fest, dass es schwierig ist zu argumentieren, dass die Razzien nach dem damaligen Völkerrecht illegal. [38] [39]

2007 reichten 112 Mitglieder des Vereins für die Hinterbliebenen der Opfer der Luftangriffe in Tokio eine Sammelklage gegen die japanische Regierung ein und forderten eine Entschuldigung und eine Entschädigung von 1,232 Milliarden Yen. Ihre Klage beschuldigte die japanische Regierung, die Razzia eingeladen zu haben, weil sie den Krieg nicht früher beendet hatte, und dann den zivilen Opfern der Razzien nicht geholfen und gleichzeitig ehemaliges Militärpersonal und ihre Familien erheblich unterstützt hatte. [40] Die Klage der Kläger wurde mit dem ersten Urteil vom Dezember 2009 abgewiesen und ihre Berufung zurückgewiesen. [41] Die Kläger legten daraufhin Berufung beim Obersten Gerichtshof ein, der ihren Fall im Mai 2013 abwies. [42]


Inhalt

Luftwaffe und strategische Bombardierung Bearbeiten

In den 1920er und 1930er Jahren behaupteten Luftwaffentheoretiker wie Giulio Douhet und Billy Mitchell, dass Luftstreitkräfte Kriege gewinnen könnten, wodurch Land- und Seekämpfe überflüssig würden. [13] Es wurde angenommen, dass Bomber immer durchkommen würden und vor allem nachts nicht widerstanden werden könnten. Industrie, Regierungssitze, Fabriken und Kommunikationsmittel könnten zerstört werden und einem Gegner die Mittel zum Krieg nehmen. Die Bombardierung von Zivilisten würde zu einem Zusammenbruch der Moral und einem Produktionsausfall in den verbleibenden Fabriken führen. Demokratien, in denen die öffentliche Meinung erlaubt war, galten als besonders verletzlich. Die RAF und das United States Army Air Corps (USAAC) übernahmen viel von diesem apokalyptischen Denken. Die Politik des RAF-Bomberkommandos wurde zu einem Versuch, den Sieg durch die Zerstörung des zivilen Willens, der Kommunikation und der Industrie zu erringen. [14]

Die Luftwaffe war vorsichtig mit strategischen Bombardements und OKL nicht gegen die strategische Bombardierung von Industrien oder Städten. Es glaubte, es könnte das Kräftegleichgewicht auf dem Schlachtfeld stark beeinflussen, indem es die Produktion unterbrach und die zivile Moral schädigte. OKL glaubte nicht, dass die Luftkraft allein ausschlaggebend sein könnte und die Luftwaffe nahm erst 1942 eine offizielle Politik der absichtlichen Bombardierung von Zivilisten an. [15]

Die lebenswichtigen Industrien und Verkehrszentren, die als Ziel für die Schließung vorgesehen waren, waren gültige militärische Ziele. Es könnte behauptet werden, dass Zivilisten nicht direkt ins Visier genommen werden sollten, aber der Zusammenbruch der Produktion würde ihre Moral und ihren Kampfwillen beeinträchtigen. Deutsche Rechtswissenschaftler der 1930er Jahre erarbeiteten sorgfältig Richtlinien dafür, welche Art von Bombardierung völkerrechtlich zulässig war. Während direkte Angriffe auf Zivilisten als „Terrorbombardierung“ ausgeschlossen wurden, wurde das Konzept des Angriffs auf lebenswichtige Kriegsindustrien – und wahrscheinliche schwere zivile Opfer und der Zusammenbruch der Zivilmoral – als akzeptabel eingestuft. [16]

Vom Beginn des nationalsozialistischen Regimes bis 1939 gab es in deutschen Militärzeitschriften eine Debatte über die Rolle des strategischen Bombardements, wobei einige Beiträge in Anlehnung an Briten und Amerikaner argumentierten. [17] General Walther Wever (Chef des Luftwaffe Generalstab 1. März 1935 – 3. Juni 1936) setzte sich für strategische Bombardierung und den Bau geeigneter Flugzeuge ein, betonte jedoch die Bedeutung der Luftfahrt in operativer und taktischer Hinsicht.Wever skizzierte fünf Punkte der Luftstrategie:

  1. Die feindliche Luftwaffe durch Bombardierung ihrer Stützpunkte und Flugzeugfabriken zu zerstören und feindliche Luftstreitkräfte zu besiegen, die deutsche Ziele angreifen.
  2. Um die Bewegung großer feindlicher Bodentruppen in die entscheidenden Gebiete zu verhindern, durch Zerstörung von Eisenbahnen und Straßen, insbesondere Brücken und Tunneln, die für die Bewegung und Versorgung der Streitkräfte unabdingbar sind
  3. Unterstützung der eisenbahnunabhängigen Operationen der Heeresverbände, d.
  4. Zur Unterstützung von Marineoperationen durch Angriffe auf Marinestützpunkte, Schutz deutscher Marinestützpunkte und direkte Teilnahme an Seeschlachten
  5. Die feindlichen Streitkräfte zu lähmen, indem die Produktion in den Rüstungsfabriken eingestellt wird. [18]

Wir haben argumentiert, dass OKL sollte nicht nur in taktischen und operativen Fragen, sondern auch in Großstrategie, Kriegswirtschaft, Rüstungsproduktion und der Mentalität potenzieller Gegner (auch Spiegelbild genannt) geschult werden. Wevers Vision wurde nicht verwirklicht, Personalstudien in diesen Fächern blieben auf der Strecke und die Air Academies konzentrierten sich auf Taktik, Technologie und operative Planung statt auf eigenständige strategische Luftoffensiven. [19]

1936 kam Wever bei einem Flugzeugabsturz ums Leben und das Versäumnis, seine Vision für das neue umzusetzen Luftwaffe war größtenteils seinen Nachfolgern zuzuschreiben. Ex-Armeepersonal und seine Nachfolger als Chef der Luftwaffe Dem Generalstab Albert Kesselring (3. Juni 1936 – 31. Mai 1937) und Hans-Jürgen Stumpff (1. Juni 1937 – 31. Januar 1939) wird meist vorgeworfen, die strategische Planung zugunsten der Luftnahunterstützung aufgegeben zu haben. Zwei prominente Enthusiasten für Bodenunterstützungsoperationen (direkt oder indirekt) waren Hugo Sperrle, der Kommandant von Luftflotte 3 (1. Februar 1939 – 23. August 1944) und Hans Jeschonnek (Chef der Luftwaffe Generalstab vom 1. Februar 1939 – 19. August 1943). Die Luftwaffe nicht auf Druck der Armee oder unter Führung von Ex-Soldaten zu Bodenunterstützungseinsätzen gedrängt wurde, Luftwaffe favorisierte ein Modell gemeinsamer Inter-Service-Operationen anstelle unabhängiger strategischer Luftkampagnen. [20]

Hitler, Göring und die Luftwaffe Bearbeiten

Hitler schenkte der Bombardierung von Gegnern weniger Aufmerksamkeit als der Luftverteidigung, obwohl er in den 1930er Jahren den Aufbau einer Bomberstreitmacht förderte und erkannte, dass Bomber für strategische Zwecke eingesetzt werden können. Er sagte OKL 1939, der rücksichtslose Einsatz der Luftwaffe gegen das Herz des britischen Widerstandswillens würde folgen, wenn der Moment reif war. Hitler entwickelte schnell eine Skepsis gegenüber strategischen Bombenangriffen, was durch die Ergebnisse des Blitzes bestätigt wurde. Er beklagte sich häufig über die Luftwaffe 's Unfähigkeit, Industrien ausreichend zu beschädigen, und sagte: "Die Munitionsindustrie kann durch Luftangriffe nicht wirksam gestört werden. Normalerweise werden die vorgeschriebenen Ziele nicht getroffen". [21]

Während der Krieg geplant wurde, bestand Hitler nie auf der Luftwaffe eine strategische Bombardierung plante und nicht einmal die Luftwaffe ausreichend warnte, dass ein Krieg mit Großbritannien oder sogar Russland möglich sei. Der Umfang der festen operativen und taktischen Vorbereitung eines Bombenangriffs war minimal, hauptsächlich weil Hitler als Oberbefehlshaber es versäumte, auf einer solchen Verpflichtung zu bestehen. [21]

Letztlich war Hitler in seiner eigenen Vision von Bombardierung als Terrorwaffe gefangen, die in den 1930er Jahren gebildet wurde, als er kleineren Nationen drohte, die deutsche Herrschaft zu akzeptieren, anstatt sich einem Luftbombardement zu unterwerfen. Diese Tatsache hatte wichtige Auswirkungen. Es zeigte, inwieweit Hitler persönlich die Strategie der Alliierten mit einer Moralzerstörung und nicht mit einer Wirtschaftskriegsführung verwechselte, mit dem Zusammenbruch der Moral als zusätzlichem Bonus. [22] Hitler fühlte sich viel mehr von den politischen Aspekten der Bombardierung angezogen. Da die bloße Drohung damit in den 1930er Jahren diplomatische Ergebnisse gebracht hatte, erwartete er, dass die Drohung deutscher Vergeltung die Alliierten zu einer Politik der Mäßigung und nicht zu einer Politik der uneingeschränkten Bombardierung bewegen würde. Er hoffte - aus Gründen des politischen Prestiges innerhalb Deutschlands selbst -, die deutsche Bevölkerung vor den alliierten Bombenangriffen zu schützen. Als sich dies als unmöglich herausstellte, begann er zu befürchten, dass sich die Bevölkerung gegen sein Regime wenden würde, und verdoppelte seine Bemühungen, eine ähnliche "Terroroffensive" gegen Großbritannien zu starten, um eine Pattsituation zu erzeugen, in der beide Seiten zögern würden, überhaupt Bomben einzusetzen. [22]

Ein großes Problem bei der Verwaltung der Luftwaffe glaubte Göring Hitler Luftwaffe war "die effektivste strategische Waffe", und als Antwort auf wiederholte Anfragen der Kriegsmarine für die Kontrolle über Flugzeuge bestand darauf: "Wir hätten uns in diesem Krieg nie behaupten können, wenn wir nicht eine ungeteilte Luftwaffe." [23] Solche Prinzipien erschwerten die Einbindung der Luftwaffe in die Gesamtstrategie und führten in Göring zu einer neidischen und schädlichen Verteidigung seines "Reiches", während Hitler freiwillig aus der systematischen Richtung des Luftwaffe auf strategischer oder operativer Ebene. Als Hitler später im Krieg versuchte, stärker in die Führung der Luftwaffe einzugreifen, sah er sich mit einem von ihm selbst verursachten politischen Konflikt zwischen ihm und Göring konfrontiert, der bis zum Ende des Krieges nicht vollständig gelöst wurde. [23] In den Jahren 1940 und 1941 verweigerte Göring die Zusammenarbeit mit der Kriegsmarine verweigert das gesamte Wehrmacht Streitkräfte der Reich die Chance, die britische Seekommunikation zu erwürgen, die im Krieg gegen das britische Empire eine strategische oder entscheidende Wirkung gehabt haben könnte. [24]

Die bewusste Trennung der Luftwaffe vom Rest der Militärstruktur begünstigte das Entstehen einer großen "Kommunikationslücke" zwischen Hitler und den Luftwaffe, die durch andere Faktoren verschlimmert wurden. Zum einen führte Görings Angst vor Hitler dazu, die verfügbaren Informationen in Richtung einer unkritischen und überoptimistischen Interpretation der Luftstärke zu verfälschen oder falsch darzustellen. Als Göring sich 1937 gegen die Fortsetzung von Wevers ursprünglichem Programm für schwere Bomber entschied, Reichsmarschalls Seine eigene Erklärung war, dass Hitler nur wissen wollte, wie viele Bomber es gab, nicht wie viele Motoren jeder hatte. Im Juli 1939 organisierte Göring eine Ausstellung der Luftwaffe 's modernste Ausrüstung in Rechlin, um den Eindruck zu erwecken, die Luftwaffe sei auf einen strategischen Luftkrieg besser vorbereitet, als es tatsächlich der Fall war. [25]

Schlacht um England Bearbeiten

Obwohl sie nicht speziell darauf vorbereitet sind, unabhängige strategische Luftoperationen gegen einen Gegner durchzuführen, Luftwaffe wurde erwartet, dies über Großbritannien zu tun. Von Juli bis September 1940 die Luftwaffe griff das Fighter Command an, um als Auftakt zur Invasion die Luftüberlegenheit zu erlangen. Dies beinhaltete die Bombardierung von Ärmelkanalkonvois, Häfen und RAF-Flugplätzen und unterstützenden Industrien. Die Zerstörung des RAF Fighter Command würde es den Deutschen ermöglichen, die Kontrolle über den Himmel über dem Invasionsgebiet zu erlangen. Es wurde angenommen, dass Bomber Command, Coastal Command und die Royal Navy unter den Bedingungen der deutschen Luftüberlegenheit nicht operieren könnten. [26]

Die Luftwaffe'Aufgrund der geringen Intelligenz konnten ihre Flugzeuge ihre Ziele nicht immer lokalisieren, sodass Angriffe auf Fabriken und Flugplätze nicht den gewünschten Erfolg brachten. Die britische Jagdflugzeugproduktion wurde mit einer Rate fortgesetzt, die die deutsche um 2 zu 1 übertraf. [27] Die Briten produzierten 1940 10.000 Flugzeuge, im Vergleich zu Deutschlands 8.000. [28] Der Austausch von Piloten und Flugpersonal war schwieriger. Sowohl die RAF als auch Luftwaffe hatte Mühe, die Verluste an Arbeitskräften zu ersetzen, obwohl die Deutschen über größere Reserven an ausgebildetem Flugpersonal verfügten. Die Umstände trafen die Deutschen mehr als die Briten. Die britische Flugzeugbesatzung, die über ihrem Heimatgebiet operierte, könnte wieder fliegen, wenn sie den Abschuss überlebte. Deutsche Besatzungen, selbst wenn sie überlebten, drohten Gefangennahme. Darüber hinaus hatten die Bomber vier bis fünf Besatzungsmitglieder an Bord, was einen größeren Personalverlust bedeutete. [29] Am 7. September entfernten sich die Deutschen von der Zerstörung der Stützstrukturen der RAF. Der deutsche Geheimdienst deutete an, dass das Fighter Command schwächer wird und ein Angriff auf London es zu einer letzten Vernichtungsschlacht zwingen würde, während die britische Regierung zur Kapitulation gezwungen würde. [30]

Die Entscheidung, die Strategie zu ändern, wird manchmal als großer Fehler bezeichnet von OKL. Es wird argumentiert, dass das Fortbestehen der Angriffe auf RAF-Flugplätze die Luftüberlegenheit für die Luftwaffe. [31] Andere argumentieren, dass die Luftwaffe in der letzten August- und ersten Septemberwoche wenig Eindruck auf das Fighter Command gemacht hat und dass der Strategiewechsel nicht entscheidend war. [32] Es wurde auch argumentiert, dass es zweifelhaft war, Luftwaffe hätte die Luftüberlegenheit erringen können, bevor sich das "Wetterfenster" im Oktober zu verschlechtern begann. [33] [34] Es war auch möglich, dass die RAF bei schweren Verlusten nach Norden abziehen, auf die deutsche Invasion warten und dann wieder nach Süden umziehen konnte. [34] Andere Historiker argumentieren, dass das Ergebnis der Luftschlacht irrelevant war, die massive zahlenmäßige Überlegenheit der britischen Seestreitkräfte und die inhärente Schwäche der Kriegsmarine hätte die geplante deutsche Invasion, Unternehmen Seelöwe (Operation Sea Lion), mit oder ohne deutsche Luftüberlegenheit zu einer Katastrophe gemacht. [35]

Strategiewechsel Bearbeiten

Unabhängig von der Fähigkeit der Luftwaffe Um die Luftüberlegenheit zu erringen, war Hitler frustriert, dass es nicht schnell genug ging. Ohne Anzeichen einer Schwächung der RAF und der Luftflotten viele Verluste erleiden, OKL war an einem Strategiewechsel interessiert. Um die Verluste weiter zu reduzieren, wurde die Strategie geändert, um Nachtangriffe zu bevorzugen, um die Bomber im Schutz der Dunkelheit besser zu schützen. [36] [a]

Es wurde beschlossen, sich auf die Bombardierung der britischen Industriestädte zu konzentrieren, zunächst bei Tageslicht. Der Schwerpunkt lag auf London. Die erste große Razzia fand am 7. September statt. Am 15. September, an einem Tag, der als Battle of Britain Day bekannt ist, wurde bei Tageslicht ein groß angelegter Angriff gestartet, der jedoch ohne bleibenden Gewinn erhebliche Verluste erlitt. Obwohl es später im Monat und bis in den Oktober hinein einige große Luftschlachten bei Tageslicht gab, Luftwaffe verlagerte seine Hauptbemühung auf Nachtangriffe. Dies wurde am 7. Oktober offizielle Richtlinie. Bald begann der Luftangriff gegen London und andere britische Städte. Allerdings ist die Luftwaffe mit Einschränkungen konfrontiert. Seine Flugzeuge – Dornier Do 17, Junkers Ju 88 und Heinkel He 111 – waren in der Lage, strategische Missionen durchzuführen [38], konnten jedoch aufgrund ihrer geringen Bombenladungen keinen größeren Schaden anrichten. [39] Die Luftwaffe 's Entscheidung in der Zwischenkriegszeit, sich auf mittlere Bomber zu konzentrieren, kann auf mehrere Gründe zurückgeführt werden: Hitler beabsichtigte oder sah 1939 keinen Krieg mit Großbritannien vor OKL glaubte, ein mittlerer Bomber könne strategische Missionen genauso gut ausführen wie ein schwerer Bomber, und Deutschland habe vor dem Krieg weder die Ressourcen noch die technischen Fähigkeiten, um viermotorige Bomber zu produzieren. [40]

Obwohl es über Ausrüstung verfügte, die ernsthaften Schaden anrichten konnte, Luftwaffe hatte unklare Strategie und schlechte Intelligenz. OKL war erst Anfang 1938 darüber informiert worden, dass Großbritannien als potenzieller Gegner angesehen werden sollte. Es hatte keine Zeit, zuverlässige Informationen über die britischen Industrien zu sammeln. Außerdem, OKL konnte sich nicht auf eine geeignete Strategie einigen. Deutsche Planer mussten entscheiden, ob die Luftwaffe sollte das Gewicht seiner Angriffe gegen ein bestimmtes Segment der britischen Industrie wie Flugzeugfabriken oder gegen ein System miteinander verbundener Industrien wie das britische Import- und Vertriebsnetz ausüben oder sogar einen Schlag versetzen, der darauf abzielt, die Moral der britischen Bevölkerung zu brechen. [41] Die Luftwaffe 's Strategie wurde im Winter 1940–1941 zunehmend ziellos. [42] Streitigkeiten zwischen OKL Mitarbeiter drehten sich mehr um Taktik als um Strategie. [43] Diese Methode verurteilte die Offensive gegen Großbritannien zum Scheitern, bevor sie begann. [44]

In operativer Hinsicht erschwerten Beschränkungen in der Waffentechnologie und schnelle britische Reaktionen die Erzielung strategischer Wirkungen. Angriffe auf Häfen, Schifffahrt und Importe sowie die Störung des Bahnverkehrs im Umland, insbesondere die Verteilung von Kohle, einem wichtigen Brennstoff in allen Industrieländern des Zweiten Weltkriegs, würden ein positives Ergebnis erzielen. Der Einsatz von Bomben mit verzögerter Wirkung war zwar anfangs sehr effektiv, hatte jedoch allmählich weniger Wirkung, teilweise weil sie nicht detonierten. [b] Die Briten hatten den Strategiewechsel vorweggenommen und ihre Produktionsanlagen verstreut, wodurch sie weniger anfällig für einen konzentrierten Angriff wurden. Regionalkommissare erhielten bevollmächtigte Befugnisse, um die Kommunikation wiederherzustellen und die Verteilung von Nachschub zu organisieren, um die Kriegswirtschaft am Laufen zu halten. [45]

Vorkriegsvorbereitungen und Ängste Bearbeiten

London hatte neun Millionen Menschen – ein Fünftel der britischen Bevölkerung –, die auf einer Fläche von 750 Quadratmeilen (1.940 Quadratkilometer) lebten, die wegen ihrer Größe schwer zu verteidigen war. [46] Basierend auf den Erfahrungen mit deutschen strategischen Bombenangriffen während des Ersten Weltkriegs gegen das Vereinigte Königreich schätzte die britische Regierung nach dem Ersten Weltkrieg, dass auf jede Tonne Bomben, die auf London abgeworfen wurden, 50 Opfer – mit etwa einem Drittel Tote – kommen würden. Die Schätzung von Tonnen Bomben, die ein Feind pro Tag abwerfen könnte, stieg mit dem Fortschritt der Flugzeugtechnologie von 75 im Jahr 1922 auf 150 im Jahr 1934 auf 644 im Jahr 1937. In diesem Jahr schätzte das Committee on Imperial Defense, dass ein Angriff von 60 Tagen 600.000 Tote und 1,2 Millionen Verletzte. Nachrichtenberichte über den spanischen Bürgerkrieg, wie die Bombardierung von Barcelona, ​​unterstützten die Schätzung von 50 Toten pro Tonne. Bis 1938 gingen Experten allgemein davon aus, dass Deutschland in den ersten 24 Kriegsstunden bis zu 3.500 Tonnen und über mehrere Wochen durchschnittlich 700 Tonnen pro Tag abwerfen würde. Neben Spreng- und Brandbomben konnten die Deutschen Giftgas und sogar bakteriologische Kriegsführung mit hoher Genauigkeit einsetzen. [47] 1939 sagte der Militärtheoretiker Basil Liddell-Hart voraus, dass es in Großbritannien in der ersten Kriegswoche 250.000 Tote und Verletzte geben könnte. [48] ​​Londoner Krankenhäuser bereiteten sich in der ersten Kriegswoche auf 300.000 Opfer vor. [49]

22 Minuten nach der Kriegserklärung von Neville Chamberlain an Deutschland ertönten erstmals britische Luftschutzsirenen. Obwohl die Bombenangriffe während des Telefonkrieges unerwartet nicht sofort begannen, [49] waren sich die Zivilisten durch die Wochenschauen von Barcelona, ​​der Bombardierung von Guernica und der Bombardierung von Shanghai der tödlichen Macht von Luftangriffen bewusst. Viele populäre Belletristik in den 1920er und 1930er Jahren porträtierten Luftangriffe, wie zum Beispiel H. G. Wells' Roman Die Form der Zukunft und seine Verfilmung von 1936 und andere wie Der Luftkrieg von 1936 und Der Giftkrieg. Harold Macmillan schrieb 1956, dass er und andere um ihn herum "an den Luftkrieg im Jahr 1938 eher dachten, wie die Leute heute an einen Atomkrieg denken". [50]

Unter anderem aufgrund der Erfahrungen mit deutschen Bombenangriffen im Ersten Weltkrieg befürchteten Politiker psychische Massentraumata durch Luftangriffe und den Zusammenbruch der Zivilgesellschaft. Im Jahr 1938 prognostizierte ein Komitee von Psychiatern dreimal so viele psychische wie physische Opfer durch Luftangriffe, was auf drei bis vier Millionen psychiatrische Patienten schließen ließ. [51] Winston Churchill sagte dem Parlament 1934: "Wir müssen damit rechnen, dass unter dem Druck eines anhaltenden Angriffs auf London mindestens drei oder vier Millionen Menschen auf das offene Land rund um die Metropole vertrieben werden." [48] ​​Panik während der Münchener Krise, wie die Abwanderung von 150.000 Menschen nach Wales, trug zur Angst vor sozialem Chaos bei. [52]

Die Regierung plante die Evakuierung von vier Millionen Menschen – hauptsächlich Frauen und Kindern – aus städtischen Gebieten, darunter 1,4 Millionen aus London. Sie erwartete, dass etwa 90 % der Evakuierten in Privatwohnungen wohnen würden, führte eine umfangreiche Umfrage zum verfügbaren Platzangebot durch und traf detaillierte Vorbereitungen für den Transport der Evakuierten. Am 10. August 1939 fand ein Prozess-Blackout statt, und als Deutschland am 1. September in Polen einmarschierte, begann ein Blackout bei Sonnenuntergang. Nach Einbruch der Dunkelheit war fast sechs Jahre lang kein Licht erlaubt, und der Blackout wurde für die Zivilbevölkerung bei weitem der unbeliebteste Aspekt des Krieges, mehr noch als die Rationierung. [53] Die Verlegung der Regierung und des öffentlichen Dienstes war ebenfalls geplant, hätte aber nur im Bedarfsfall erfolgen sollen, um die Moral der Zivilbevölkerung nicht zu schädigen. [54]

Ein Großteil der Vorbereitungen für den Zivilschutz in Form von Notunterkünften blieb in den Händen der lokalen Behörden, und viele Gebiete wie Birmingham, Coventry, Belfast und das East End von London verfügten nicht über genügend Notunterkünfte. [48] ​​Die unerwartete Verzögerung der zivilen Bombardierung während des Phoney War führte dazu, dass das Schutzprogramm im Juni 1940 vor dem Blitz endete. [55] Das Programm begünstigte Anderson-Unterstände im Hinterhof und kleine Unterstände mit Ziegelsteinoberfläche, von denen viele 1940 als unsicher aufgegeben wurden. Die Behörden erwarteten, dass die Razzien kurz und bei Tageslicht stattfanden und nicht nachts, was die Londoner zwang, in Unterkünften zu schlafen. [56]

Gemeinschaftsunterkünfte Bearbeiten

Tiefe Unterstände boten den größten Schutz gegen einen direkten Treffer. Die Regierung baute sie vor dem Krieg wegen der Kosten, der Bauzeit und der Befürchtungen, dass ihre Sicherheit die Bewohner dazu veranlassen würde, die Rückkehr zur Arbeit zu verweigern, oder dass sich in großen Gemeinden von Zivilisten eine Antikriegsstimmung entwickeln würde, sie nicht für eine große Bevölkerung vor dem Krieg. Die Regierung sah die führende Rolle der Kommunistischen Partei in der Befürwortung des Baus tiefer Unterstände als Versuch, die Moral der Zivilbevölkerung zu schädigen, insbesondere nach dem Molotow-Ribbentrop-Pakt vom August 1939. [56] [57]

Die wichtigsten bestehenden kommunalen Notunterkünfte waren die Londoner U-Bahn-Stationen. Obwohl viele Zivilisten sie während des Ersten Weltkriegs als Unterschlupf genutzt hatten, weigerte sich die Regierung 1939, die Stationen als Unterschlupf zu nutzen, um den Pendler- und Truppenverkehr und die Befürchtungen, dass die Insassen die Ausreise verweigern könnten, nicht zu beeinträchtigen. Beamte der U-Bahn wurden angewiesen, die Eingänge der Stationen während der Razzien zu verschließen, aber in der zweiten Woche der schweren Bombenangriffe gab die Regierung nach und ordnete die Öffnung der Stationen an. Jeden Tag standen geordnete Menschenschlangen bis 16:00 Uhr an, dann durften sie die Stationen betreten. Mitte September 1940 schliefen etwa 150.000 Menschen pro Nacht in der U-Bahn, obwohl die Zahl im Winter und Frühjahr auf 100.000 oder weniger zurückging. Kampfgeräusche wurden gedämpft und der Schlaf war in den tiefsten Stationen einfacher, aber viele Menschen wurden durch direkte Treffer auf Stationen getötet.[58] Im März 1943 wurden 173 Männer, Frauen und Kinder an der U-Bahn-Station Bethnal Green in einem Massenansturm zu Tode gequetscht, nachdem eine Frau beim Betreten der Station die Treppe heruntergefallen war. [59]

Gemeinschaftsunterkünfte beherbergten nie mehr als ein Siebtel der Einwohner von Greater London. [60] Die maximale Nutzung der U-Bahn als Unterstand betrug 177.000 am 27. September 1940 und eine Volkszählung von London im November 1940 ergab, dass etwa 4% der Einwohner die U-Bahn und andere große Schutzhütten nutzten, 9% in öffentlichen Unterständen und 27% in privaten Heimunterkünfte, was bedeutet, dass die restlichen 60 % der Stadt zu Hause blieben. [61] [62] Die Regierung verteilte Anderson-Unterkünfte bis 1941 und begann in diesem Jahr mit der Verteilung der Morrison-Unterkünfte, die in Häusern verwendet werden konnten. [63]

Die öffentliche Nachfrage veranlasste die Regierung im Oktober 1940, neue tiefe Unterstände in der U-Bahn für 80.000 Menschen zu bauen, aber die Zeit der schwersten Bombenangriffe war vorbei, bevor sie fertig waren. [64] Bis Ende 1940 wurden die U-Bahn und viele andere große Unterstände verbessert. Die Behörden stellten Öfen und Toiletten zur Verfügung, Kantinenzüge sorgten für die Verpflegung. In großen Unterkünften wurden Tickets für Kojen ausgestellt, um die Wartezeiten zu reduzieren. In Notunterkünften bildeten sich schnell Komitees als informelle Regierungen, und Organisationen wie das Britische Rote Kreuz und die Heilsarmee arbeiteten daran, die Bedingungen zu verbessern. Zur Unterhaltung gehörten Konzerte, Filme, Theaterstücke und Bücher aus örtlichen Bibliotheken. [65]

Obwohl nur wenige Londoner die Massenunterkünfte nutzten, wurden sie bei Besuchen von Journalisten, Prominenten und Ausländern Teil des Beveridge-Berichts, Teil einer nationalen Debatte über soziale und Klassenspaltung. Die meisten Bewohner stellten fest, dass solche Spaltungen in den Unterkünften andauerten und viele Streitigkeiten und Streitigkeiten über Lärm, Platz und andere Angelegenheiten auftraten. Antijüdische Stimmungen wurden vor allem im Londoner East End mit antisemitischen Graffiti und antisemitischen Gerüchten gemeldet, wie zum Beispiel, dass jüdische Menschen Luftschutzkeller "in Beschlag nehmen". [66] Entgegen den Befürchtungen der Vorkriegszeit vor antisemitischer Gewalt im East End stellte ein Beobachter fest, dass „Cockney und der Jude [zusammengearbeitet] gegen die Indianer“ waren. [67]

"Blitzgeist" Bearbeiten

Obwohl die Intensität der Bombenangriffe nicht so groß war wie die Erwartungen vor dem Krieg, so dass ein gleicher Vergleich unmöglich ist, kam es selbst während der Zeit der größten Bombenangriffe im September 1940 aufgrund des Blitzes zu keiner psychiatrischen Krise. Ein amerikanischer Zeuge schrieb: Maßnahme, die ich anwenden kann, diese Leute sind standhaft bis auf die Knochen und werden nicht aufgeben. Die Leute bezeichneten Razzien als Wetter und sagten, dass ein Tag "sehr blitzartig" sei. [68]

Laut Anna Freud und Edward Glover litten Londoner Zivilisten überraschenderweise nicht unter einem weit verbreiteten Granatschock, im Gegensatz zu den Soldaten bei der Evakuierung von Dünkirchen. [69] Die Psychoanalytiker hatten Recht, und das spezielle Netz von psychiatrischen Kliniken, die geöffnet wurden, um die psychischen Opfer der Angriffe aufzunehmen, wurde aus Mangel an Bedürftigkeit geschlossen. Obwohl der Stress des Krieges zu vielen Angstanfällen, Essstörungen, Müdigkeit, Weinen, Fehlgeburten und anderen körperlichen und geistigen Beschwerden führte, brach die Gesellschaft nicht zusammen. Die Zahl der Selbstmorde und der Trunkenheit ging zurück, und London verzeichnete in den ersten drei Monaten der Bombardierung nur etwa zwei Fälle von "Bombenneurose" pro Woche. Viele Zivilisten stellten fest, dass der beste Weg, geistige Stabilität zu bewahren, darin bestand, bei der Familie zu sein, und nach den ersten Wochen der Bombardierung wurde die Evakuierung immer mehr vermieden. [70] [71] [72]

Die fröhlichen Menschenmengen, die Bombenstandorte besuchten, waren so groß, dass sie die Rettungsarbeiten störten, [67] die Zahl der Kneipenbesuche stieg (das Bier wurde nie rationiert) und 13.000 besuchten das Cricket bei Lord's. Die Menschen verließen die Notunterkünfte, wenn sie dazu aufgefordert wurden, anstatt sich zu weigern, obwohl viele Hausfrauen die Pause von der Hausarbeit genossen haben sollen. Einige Leute sagten sogar Regierungsvermessern, dass sie sich über Luftangriffe freuten, wenn sie gelegentlich, vielleicht einmal pro Woche, stattfanden. Trotz der Angriffe, der Niederlage in Norwegen und Frankreich und der drohenden Invasion blieb die allgemeine Moral hoch. Eine Gallup-Umfrage ergab, dass nur 3% der Briten den Krieg voraussichtlich im Mai 1940 verlieren würden, eine andere fand im Juli eine Zustimmung von 88% für Churchill. und ein Drittel fand im Oktober 89 % Unterstützung für seine Führung. Die Unterstützung für Friedensverhandlungen ging von 29 % im Februar zurück. Jeder Rückschlag führte dazu, dass sich mehr Zivilisten freiwillig meldeten, um unbezahlte Local Defense Volunteers zu werden, die Arbeiter in längeren Schichten und an Wochenenden arbeiteten, die Beiträge zu den 5.000 £ "Spitfire Funds" stiegen, um Kämpfer zu bauen, und die Zahl der durch Streiks verlorenen Arbeitstage war 1940 die niedrigste in Geschichte. [73]

Zivile Mobilisierung Bearbeiten

Die Zivilisten Londons spielten eine enorme Rolle beim Schutz ihrer Stadt. Viele Zivilisten, die dem Militär nicht beitreten wollten oder konnten, traten der Home Guard, dem Air Raid Precautions Service (ARP), der Auxiliary Fire Service und vielen anderen zivilen Organisationen bei bisher nur 6.600 Vollzeit- und 13.800 Teilzeit-Feuerwehrleute im ganzen Land. [74] Vor dem Krieg erhielten Zivilisten 50 Millionen Atemschutzmasken (Gasmasken) für den Fall, dass vor der Evakuierung ein Gasbombardement begann. [75] Während des Blitzes führte die Scout Association Feuerwehrfahrzeuge dorthin, wo sie am meisten gebraucht wurden, und wurde als "Blitz Scouts" bekannt. Viele Arbeitslose wurden in das Royal Army Pay Corps eingezogen und mit dem Pioneer Corps mit Bergung und Aufräumarbeiten beauftragt. [76] Der Frauenfreiwilligendienst für den Zivilschutz (WVS) wurde 1938 vom Innenminister Samuel Hoare gegründet, der ihn als den weiblichen Zweig der ARP betrachtete. [77] Der WVS organisierte die Evakuierung von Kindern, richtete Zentren für die durch Bombenangriffe vertriebenen ein und betrieb Kantinen, Bergungs- und Recyclingprogramme. Ende 1941 hatte der WVS eine Million Mitglieder. [77]

Die düsteren Voraussagen der Vorkriegszeit über Massenluftangriffsneurose wurden nicht bestätigt. Die Vorhersagen hatten die Anpassungsfähigkeit und den Einfallsreichtum der Zivilbevölkerung unterschätzt, außerdem gab es viele neue Zivilschutzaufgaben, die eher ein Gefühl der Abwehr als der Verzweiflung vermittelten. Offizielle Berichte kamen zu dem Schluss, dass sich die psychische Gesundheit einer Nation möglicherweise verbessert hat, während Panik selten war. [78]

Die britische Luftdoktrin betonte, seit Hugh Trenchard das Royal Flying Corps (1915-1917) kommandierte, die Offensive als bestes Verteidigungsmittel, [79] was als Kult der Offensive bekannt wurde. Um zu verhindern, dass deutsche Verbände Ziele in Großbritannien treffen, würde das Bomber Command zerstören Luftwaffe Flugzeuge auf ihren Stützpunkten, Flugzeuge in ihren Fabriken und Treibstoffreserven durch Angriffe auf Ölwerke. Diese Philosophie erwies sich als unpraktisch, da dem Bomber Command die Technologie und die Ausrüstung für Massennachtoperationen fehlten, da Mitte der 1930er Jahre Ressourcen an das Fighter Command umgeleitet wurden und es bis 1943 dauerte, um aufzuholen. Dowding stimmte zu, dass die Luftverteidigung einige offensive Maßnahmen erfordern würde und dass Kämpfer Großbritannien nicht allein verteidigen könnten. [80] Bis September 1939 mangelte es der RAF an speziellen Nachtkampfflugzeugen und sie stützte sich auf Flugabwehreinheiten, die schlecht ausgerüstet und zahlenmäßig mangelhaft waren. [81]

Die Haltung des Luftfahrtministeriums stand im Gegensatz zu den Erfahrungen des Ersten Weltkriegs, als deutsche Bomber in keinem Verhältnis zu ihrer Zahl physische und psychische Schäden anrichteten. Rund 280 Short Tons (250 t) (9.000 Bomben) waren abgeworfen worden, bei denen 1.413 Menschen getötet und 3.500 weitere verletzt wurden. Viele Menschen über 35 erinnerten sich an die Bombardierung und hatten Angst vor mehr. Von 1916 bis 1918 hatten die deutschen Angriffe gegen Gegenmaßnahmen abgenommen, die eine Verteidigung gegen nächtliche Luftangriffe zeigten. [82] Obwohl die Nachtluftverteidigung vor dem Krieg größere Sorgen bereitete, stand sie nach 1935 nicht im Vordergrund der RAF-Planung, als Gelder in das neue bodengestützte Radar-Tagesabfangsystem für Jäger flossen. Die Schwierigkeit von RAF-Bombern bei der Nachtnavigation und Zielfindung ließ die Briten glauben, dass es für deutsche Bomberbesatzungen genauso sein würde. Darüber hinaus herrschte in allen Luftstreitkräften die Mentalität, dass das Fliegen bei Tag die Notwendigkeit von Nachteinsätzen und die damit verbundenen Nachteile vermeiden würde. [83]

Hugh Dowding, Air Officer Commanding Fighter Command, besiegte die Luftwaffe in der Luftschlacht um England, aber die Vorbereitung der Tagkämpferverteidigung ließ wenig für die Nachtluftverteidigung übrig. Wenn das Luftwaffe September 1940 zum ersten Mal in britischen Städten geschlagen wurde, waren eine Reihe von bürgerlichen und politischen Führern besorgt über Dowdings offensichtlich fehlende Reaktion auf die neue Krise. [84] Dowding akzeptierte, dass er als AOC für die Tag- und Nachtverteidigung Großbritanniens verantwortlich war, schien jedoch nicht bereit zu sein, schnell zu handeln, und seine Kritiker im Air Staff waren der Meinung, dass dies auf seine Sturheit zurückzuführen war. Dowding wurde am 17. Oktober vorgeladen, um den schlechten Zustand der Nachtverteidigung und das vermeintliche (aber letztlich erfolgreiche) "Versagen" seiner Tagesstrategie zu erklären. Die Minister für Flugzeugproduktion, Lord Beaverbrook und Churchill, distanzierten sich. Es war nicht zu leugnen, dass eine angemessene Nachtluftabwehr nicht vorbereitet wurde, aber es lag nicht in der Verantwortung des AOC Fighter Command, die Verfügung über die Ressourcen zu diktieren. Die allgemeine Vernachlässigung der RAF bis zum Spätspurt 1938 ließ nur wenige Ressourcen für die Nachtluftverteidigung und die Regierung, die durch das Luftfahrtministerium und andere zivile und militärische Institutionen für die Politik zuständig war. Vor dem Krieg erklärte die Chamberlain-Regierung, dass die nächtliche Verteidigung gegen Luftangriffe nicht viel der nationalen Anstrengungen in Anspruch nehmen sollte. [84]

Deutsche Nachtnavigationsgeräte Bearbeiten

Aufgrund der Ungenauigkeit der Himmelsnavigation für die Nachtnavigation und Zielfindung in einem sich schnell bewegenden Flugzeug ist die Luftwaffe entwickelte Funknavigationsgeräte und setzte dabei auf drei Systeme: Knickebein (krummes Bein), X-Gerät (X-Gerät) und Y-Gerät (Y-Gerät). Dies veranlasste die Briten, Gegenmaßnahmen zu entwickeln, die als Battle of the Beams bekannt wurden. [85] Bomberbesatzungen hatten bereits einige Erfahrungen mit dem Lorenzstrahl, einer kommerziellen Blindlandehilfe für Nacht- oder Schlechtwetterlandungen. Die Deutschen adaptierten das Lorenz-Kurzstreckensystem in Knickebein, ein 30–33 MHz-System, das zwei Lorenz-Strahlen mit viel stärkeren Signalen verwendet. Zwei Antennen an Bodenstationen wurden so gedreht, dass ihre Strahlen über dem Ziel konvergierten. Die deutschen Bomber würden entlang eines der beiden Strahlen fliegen, bis sie das Signal des anderen Strahls empfanden. Als aus dem zweiten Strahl ein kontinuierliches Geräusch zu hören war, wusste die Besatzung, dass sie sich über dem Ziel befand und warf ihre Bomben ab. [86] [87]

Knickebein war im allgemeinen Gebrauch, aber die X-Gerät (X-Apparat) war speziell ausgebildeten Pfadfinder-Crews vorbehalten. X-Gerät Empfänger wurden in He 111 montiert, mit einem Funkmast am Rumpf. Das System arbeitete mit 66–77 MHz, einer höheren Frequenz als Knickebein. Bodensender sendeten Impulse mit einer Rate von 180 pro Minute. X-Gerät empfing und analysierte die Impulse und gab dem Piloten visuelle und akustische Anweisungen. Drei Querträger kreuzten den Strahl, entlang dem die He 111 flog. Der erste Querbalken alarmierte den Bombenschützen, der beim Erreichen des zweiten Querbalkens eine Bombenuhr aktivierte. Beim Erreichen des dritten Querbalkens aktivierte das Bombenzielgerät einen dritten Auslöser, der den ersten Zeiger der Uhr stoppte, während der zweite Zeiger weiterlief. Als sich der Sekundenzeiger mit dem ersten wieder ausrichtete, wurden die Bomben abgeworfen. Der Uhrmechanismus war auf die Entfernungen der sich kreuzenden Strahlen vom Ziel abgestimmt, so dass sich das Ziel beim Abwurf der Bomben direkt darunter befand. [87] [88]

Y-Gerät war ein automatisches Beam-Tracking-System und das komplexeste der drei Geräte, das per Autopilot bedient wurde. Der Pilot flog entlang eines Anflugstrahls, überwacht von einem Bodenlotsen. Signale von der Station wurden von der Ausrüstung des Bombers weitergesendet, wodurch die Entfernung, die der Bomber entlang des Strahls zurückgelegt hatte, genau gemessen werden konnte. Peilkontrollen ermöglichten es dem Lotsen auch, den Piloten auf Kurs zu halten. Die Besatzung würde entweder durch ein Codewort vom Bodenkontroller oder nach Abschluss der Signalübertragungen, die aufhören würden, angewiesen, ihre Bomben abzuwerfen. Die maximale Reichweite von Y-Gerät war den anderen Systemen ähnlich und war gelegentlich genau genug, um bestimmte Gebäude zu treffen. [87] [88]

Britische Gegenmaßnahmen Bearbeiten

Im Juni 1940 hörte man einen deutschen Kriegsgefangenen damit prahlen, die Briten würden die Knickebein, obwohl es vor ihrer Nase war. Die Einzelheiten des Gesprächs wurden an einen technischen Berater des RAF Air Staff, Dr. R. V. Jones, weitergeleitet, der eine Suche startete, die das entdeckte Luftwaffe Lorenz-Empfänger waren mehr als Blindlandegeräte. Jones begann eine Suche nach deutschen Beams Avro Ansons von der Beam Approach Training Development Unit (BATDU) wurden mit einem 30-MHz-Empfänger in Großbritannien rauf und runter geflogen. Bald wurde ein Strahl nach Derby verfolgt (der in Luftwaffe Übertragungen). Die ersten Störoperationen wurden mit beschlagnahmten Krankenhaus-Elektrokautergeräten durchgeführt. [89] Die Gegenoperationen wurden von britischen Electronic Counter Measures (ECM)-Einheiten unter Wing Commander Edward Addison, No. 80 Wing RAF durchgeführt. Die Erzeugung falscher Funknavigationssignale durch erneute Übertragung der Originale wurde als Meaconing unter Verwendung von Masking Beacons (Meacons) bekannt. [45] Bis zu neun spezielle Sender richteten ihre Signale so auf die Strahlen, dass ihre Pfade subtil erweitert wurden, was es den Bomberbesatzungen erschwerte, Ziele zu lokalisieren Luftwaffe war bereit, große Razzien durchzuführen. [89]

Deutsche Baken arbeiteten auf dem Mittelfrequenzband und die Signale enthielten eine aus zwei Buchstaben bestehende Morse-Kennung, gefolgt von einem langen Zeitraffer, der die Luftwaffe Besatzungen, um die Peilung des Signals zu bestimmen. Das meacon-System umfasste getrennte Standorte für einen Empfänger mit Richtantenne und einen Sender. Der Empfang des deutschen Signals durch den Empfänger wurde ordnungsgemäß an den Sender weitergegeben, das Signal wurde wiederholt. Die Aktion garantierte keinen automatischen Erfolg. Wenn der deutsche Bomber näher an seinem eigenen Strahl flog als der Meacon, würde das erstere Signal durch das stärkere auf den Peiler kommen. Das Umgekehrte würde nur gelten, wenn das Meacon näher wäre. [90] Im Allgemeinen erreichten deutsche Bomber ihre Ziele ohne allzu große Schwierigkeiten. Es sollte einige Monate dauern, bis eine effektive Nachtjägertruppe einsatzbereit war, und die Flugabwehr wurde erst nach dem Ende des Blitzes ausreichend, sodass Tricks entwickelt wurden, um deutsche Bomber von ihren Zielen wegzulocken. Im Laufe des Jahres 1940 wurden Dummy-Flugplätze vorbereitet, die gut genug waren, um einer geschickten Beobachtung standzuhalten. Eine unbekannte Anzahl von Bomben fiel auf diese Ablenkungsziele ("Starfish"). [90]

Für Industriegebiete wurden Brände und Beleuchtung simuliert. Es wurde beschlossen, eine normale Straßenbeleuchtung in Wohngebieten nachzubauen und in nicht wesentlichen Bereichen eine Beleuchtung, um schwere Industrieziele nachzubilden. An diesen Standorten wurden Kohlebogenlampen verwendet, um Blitze an Straßenbahnoberleitungen zu simulieren. Rote Lampen wurden verwendet, um Hochöfen und Feuerbüchsen von Lokomotiven zu simulieren. Reflexionen von Fabrikoberlichtern wurden erzeugt, indem Lichter unter schrägen Holzpaneelen platziert wurden. [90] Der Einsatz von Ablenkungstechniken wie Feuer musste sorgfältig erfolgen. Die Scheinbrände konnten erst beginnen, als die Bombardierung über einem angrenzenden Ziel begann und ihre Auswirkungen unter Kontrolle gebracht wurden. Zu früh und die Erfolgschancen gingen zu spät zurück und die wirkliche Feuersbrunst am Ziel würde die Ablenkungsfeuer übersteigen. Eine weitere Innovation war das Kesselfeuer. Diese Einheiten wurden aus zwei benachbarten Tanks mit Öl und Wasser gespeist. Die ölgespeisten Feuer wurden dann von Zeit zu Zeit mit Wasser injiziert, die erzeugten Blitze waren denen der deutschen C-250 und C-500 ähnlich Flammbomben. Die Hoffnung war, dass, wenn es deutsche Bomber täuschen könnte, es mehr Bomber vom eigentlichen Ziel wegziehen würde. [90]

Loge und Seeschlange Bearbeiten

Die ersten gezielten Luftangriffe auf London zielten hauptsächlich auf den Londoner Hafen und verursachten schwere Schäden. [39] Am späten Nachmittag des 7. September 1940 begannen die Deutschen mit der Operation London (Unternehmen Loge) (der Codename für London) und Seeschlange (Sea Snake), die Luftoffensiven gegen London und andere Industriestädte. Loge 57 Nächte lang fortgesetzt. [91] An dem Angriff nahmen insgesamt 348 Bomber und 617 Jäger teil. [92] [93]

Der Strategiewechsel überraschte die RAF zunächst unvorbereitet und verursachte erheblichen Schaden und zivile Opfer. Etwa 107.400 Bruttotonnen Schifffahrt wurden in der Themsemündung beschädigt und 1.600 Zivilisten kamen ums Leben. [94] Davon wurden etwa 400 getötet. [95] Die Kämpfe in der Luft waren bei Tageslicht intensiver. Loge hatte die gekostet Luftwaffe 41 Flugzeuge, 14 Bomber, 16 Messerschmitt Bf 109, sieben Messerschmitt Bf 110 und vier Aufklärungsflugzeuge. [96] Fighter Command verlor 23 Kämpfer, wobei sechs Piloten getötet und weitere sieben verwundet wurden. [97] Weitere 247 Bomber aus Luftflotte 3 (Luftflotte 3) griff in dieser Nacht an. [98] Am 8. September die Luftwaffe zurückgekehrt wurden 412 Menschen getötet und 747 schwer verwundet. [91]

Am 9. September die OKL schien zwei Strategien zu unterstützen. Die Bombardierung Londons rund um die Uhr war ein sofortiger Versuch, die britische Regierung zur Kapitulation zu zwingen, aber sie schlug auch auf Großbritanniens lebenswichtige Seeverbindungen ein, um einen Sieg durch Belagerung zu erringen. Obwohl das Wetter schlecht war, fanden an diesem Nachmittag schwere Razzien in den Londoner Vororten und dem Flugplatz in Farnborough statt. Der Kampf des Tages kostete Kesselring und Luftflotte 2 (Air Fleet 2) 24 Flugzeuge, davon 13 Bf 109. Fighter Command verlor 17 Jäger und sechs Piloten. In den nächsten Tagen war das Wetter schlecht und die nächste Hauptanstrengung sollte erst am 15. September 1940 erfolgen. [91]

Am 15. September die Luftwaffe führte zwei große Tageslichtangriffe auf London entlang der Themsemündung durch, die auf die Docks und die Bahnverbindungen in der Stadt zielten. Sie hoffte, ihre Ziele zu zerstören und die RAF dazu zu bewegen, sie zu verteidigen, damit die Luftwaffe ihre Jäger in großer Zahl zu zerstören und dadurch die Luftüberlegenheit zu erlangen. [5] Große Luftschlachten brachen aus, die den größten Teil des Tages andauerten. Der erste Angriff beschädigte lediglich das Schienennetz für drei Tage, [99] und der zweite Angriff scheiterte insgesamt. [100] Die Luftschlacht wurde später durch Battle of Britain Day gedacht. Die Luftwaffe verlor 18 Prozent der Bomber, die an diesem Tag auf die Operationen geschickt wurden, und schaffte es nicht, die Luftüberlegenheit zu erlangen. [33]

Während Göring optimistisch war, Luftwaffe konnte sich durchsetzen, Hitler war es nicht.Am 17. September verschob er die Operation Seelöwe (wie sich herausstellte auf unbestimmte Zeit), anstatt das neu gewonnene militärische Prestige Deutschlands auf eine riskante Operation über den Ärmelkanal zu setzen, insbesondere angesichts des skeptischen Joseph Stalin in der Sowjetunion. In den letzten Tagen der Schlacht wurden die Bomber zu Ködern, um die RAF in den Kampf mit deutschen Jägern zu ziehen. Aber ihre Operationen waren vergeblich, das sich verschlechternde Wetter und die nicht nachhaltige Abnutzung bei Tageslicht gaben den OKL ein Vorwand, um am 7. Oktober auf Nachtangriffe umzusteigen. [33] [101] [102]

Beim bisher schwersten Nachtangriff waren am 14. Oktober 380 deutsche Bomber von Luftflotte 3 traf London. Etwa 200 Menschen wurden getötet und weitere 2.000 verletzt. Die britische Flugabwehr (General Frederick Alfred Pile) feuerte 8.326 Runden ab und schoss nur 2 Bomber ab. Am 15. Oktober kehrten die Bomber zurück und es wurden etwa 900 Brände durch die Mischung aus 415 Short Tonnen (376 t) Sprengstoff und 11 Short Tonnen (10,0 t) Brandsätzen ausgelöst. In London wurden fünf Hauptbahnstrecken unterbrochen und das Rollmaterial beschädigt. [103]

Loge im Oktober fortgesetzt. 9.000 Short-Tonnen (8.200 t) Bomben wurden in diesem Monat abgeworfen, etwa 10 Prozent bei Tageslicht, über 6.000 Short-Tonnen (5.400 t) in der Nacht über London. Birmingham und Coventry waren in den letzten 10 Oktobertagen zwischen ihnen 500 Short-Tonnen (450 t) Bomben ausgesetzt. Liverpool erlitt 200 Tonnen (180 t) Bomben abgeworfen. Hull und Glasgow wurden angegriffen, aber 800 Tonnen (730 t) Bomben wurden über ganz Großbritannien verteilt. Das Werk Metropolitan-Vickers in Manchester wurde von 12 kurzen Tonnen (11 t) Bomben getroffen. Auf den Flugplätzen des Fighter Command wurde nur wenig Tonnage abgeworfen. Stattdessen wurden die Flugplätze des Bomber Command getroffen. [104]

Luftwaffe Die Politik bestand zu diesem Zeitpunkt in erster Linie darin, die progressiven Angriffe auf London fortzusetzen, hauptsächlich durch Nachtangriffe, zweitens, um die Produktion in den riesigen industriellen Waffenfabriken der West Midlands zu stören, wiederum hauptsächlich durch Nachtangriffe und drittens, Fabriken und Fabriken tagsüber zu stören, indem Mittel von Jagdbombern. [105]

Kesselring, Kommandant Luftflotte 2, wurde angewiesen, 50 Einsätze pro Nacht gegen London zu schicken und die östlichen Häfen bei Tageslicht anzugreifen. Sperrle, befehlend Luftflotte 3, wurde angewiesen, 250 Einsätze pro Nacht zu entsenden, darunter 100 gegen die West Midlands. Seeschlange würde durchgeführt werden von Fliegerkorps X (10. Air Corps), das sich auf Bergbauoperationen gegen die Schifffahrt konzentrierte. Es nahm auch an der Bombardierung Großbritanniens teil. Bis zum 19./20. April 1941 hatte es 3.984 Minen abgeworfen, 1 ⁄ 3 der insgesamt abgeworfenen. Die Fähigkeit der Minen, ganze Straßen zu zerstören, brachte ihnen in Großbritannien Respekt ein, aber mehrere fielen nicht explodiert in britische Hände, so dass Gegenmaßnahmen entwickelt werden konnten, die der deutschen Anti-Schiffs-Kampagne schaden. [106]

Bis Mitte November 1940, als die Deutschen einen geänderten Plan annahmen, waren mehr als 13.000 Short-Tonnen (12.000 t) Sprengstoff und fast 1.000.000 Brandsätze auf London gefallen. Außerhalb der Hauptstadt hatte es weit verbreitete Belästigungsaktivitäten durch einzelne Flugzeuge sowie ziemlich starke Ablenkungsangriffe auf Birmingham, Coventry und Liverpool gegeben, aber keine größeren Angriffe. Die Londoner Docks und die Eisenbahnverbindungen hatten einen schweren Schlag erlitten, und das Eisenbahnsystem draußen war stark beschädigt worden. Im September hatte es in Großbritannien nicht weniger als 667 Treffer auf Eisenbahnen gegeben, und zeitweise standen zwischen 5.000 und 6.000 Waggons durch die Wirkung von Sprengbomben still. Aber der größte Teil des Verkehrs ging weiter, und die Londoner – obwohl sie jeden Morgen ängstlich auf die Liste der gesperrten Strecken an ihrem örtlichen Bahnhof schauten oder seltsame Umwege in den Bussen machten – machten sich trotzdem an die Arbeit. Bei aller Zerstörung von Leben und Eigentum konnten die vom Ministerium für Innere Sicherheit entsandten Beobachter nicht das geringste Anzeichen eines Moralbruchs entdecken. Allein im September und Oktober waren mehr als 13.000 Zivilisten getötet und fast 20.000 verletzt worden [107], aber die Zahl der Todesopfer war viel geringer als erwartet. Ende 1940 schrieb Churchill die Unterkünfte gut. [108]

Kriegsbeobachter nahmen die Bombardierung als wahllos wahr. Der amerikanische Beobachter Ralph Ingersoll berichtete, dass die Bombardierung ungenau war und keine Ziele von militärischem Wert traf, sondern die umliegenden Gebiete zerstörte. Ingersol schrieb, dass Battersea Power Station, eines der größten Wahrzeichen Londons, nur einen kleinen Hit erhielt. [109] Tatsächlich wurden am 8. September 1940 sowohl Battersea als auch West Ham Power Station nach dem Tageslichtangriff am 7. September auf London abgeschaltet. [110] Im Fall des Battersea-Kraftwerks wurde im November ein ungenutzter Erweiterungsbau getroffen und zerstört, aber die Station wurde während der Nachtangriffe nicht außer Gefecht gesetzt. [111] Es ist nicht klar, ob das Kraftwerk oder eine bestimmte Struktur während der deutschen Offensive als Luftwaffe konnte ausgewählte Ziele während Nachtoperationen nicht genau bombardieren. [112] Bei den ersten Operationen gegen London schien es, als seien Bahnziele und die Brücken über die Themse herausgegriffen worden: Die Victoria Station wurde von vier Bomben getroffen und erlitt schwere Schäden. [112] Die Bombardierung unterbrach den Bahnverkehr durch London, ohne einen der Bahnübergänge zu zerstören. [113] Am 7. November wurden die Stationen St Pancras, Kensal und Bricklayers Arms getroffen und mehrere Linien der Southern Rail wurden am 10. November unterbrochen. Die britische Regierung war besorgt über die Verzögerungen und Unterbrechungen der Lieferungen im Laufe des Monats. Berichten zufolge blockierten die Angriffe den Transport von Kohle in die Regionen des Großraums London und erforderten dringende Reparaturen. [114] Angriffe gegen East End Docks waren effektiv und viele Thames Barges wurden zerstört. Das Eisenbahnsystem der Londoner U-Bahn war ebenfalls betroffen. Sprengbomben beschädigten die Tunnel und machten einige unsicher. [115] Die London Docklands, insbesondere das Royal Victoria Dock, erhielten viele Treffer und der Handel mit dem Hafen von London wurde unterbrochen. In einigen Fällen führte die Konzentration der Bombenangriffe und die daraus resultierende Feuersbrunst zu Feuerstürmen von 1.000 °C. [116] Das Ministerium für Innere Sicherheit berichtete, dass der verursachte Schaden zwar "ernst", aber nicht "lähmend" war und die Kais, Becken, Eisenbahnen und Ausrüstungen in Betrieb blieben. [117]

Verbesserungen der britischen Verteidigung Bearbeiten

Die britische Nachtluftabwehr befand sich in einem schlechten Zustand. [118] Nur wenige Flugabwehrgeschütze verfügten über Feuerleitsysteme, und die untermotorisierten Scheinwerfer waren normalerweise gegen Flugzeuge in Höhen über 3700 m wirkungslos. [119] [120] Im Juli 1940 wurden in ganz Großbritannien nur 1.200 schwere und 549 leichte Geschütze eingesetzt. Von den "Schweren" waren etwa 200 vom veralteten 3 Zoll (76 mm) Typ, der Rest waren die effektiven 4,5 Zoll (110 mm) und 3,7 Zoll (94 mm) Geschütze mit einer theoretischen "Decke" von über 30.000 ft (9.100 m), aber eine praktische Grenze von 25.000 ft (7.600 m), da der verwendete Prädiktor keine größeren Höhen akzeptieren konnte. Die leichten Geschütze, von denen etwa die Hälfte von den hervorragenden Bofors 40 mm stammten, waren nur für Flugzeuge bis zu einer Höhe von 6.000 ft (1.800 m) geeignet. [121] Obwohl der Einsatz der Geschütze die Zivilmoral verbesserte, glaubt man heute, dass die Flugabwehrgeschütze in dem Wissen, dass die deutschen Bomberbesatzungen dem Sperrfeuer ausgesetzt waren, wenig erreichten und tatsächlich verursachten die herabfallenden Granatensplitter mehr britische Verluste auf der Boden. [122]

Nur wenige Kampfflugzeuge konnten nachts operieren. Bodengestütztes Radar war begrenzt, und Luftradar und RAF-Nachtjäger waren im Allgemeinen wirkungslos. [123] RAF-Tagesjäger wurden auf Nachteinsätze umgerüstet und der vorläufige Bristol Blenheim-Nachtjäger-Umbau des leichten Bombers wurde durch den leistungsstarken Beaufighter ersetzt, der jedoch nur in sehr geringer Stückzahl verfügbar war. [124] Im zweiten Monat des Blitzes funktionierte die Verteidigung nicht gut. [125] Londons Verteidigung wurde schnell von General Pile, dem Oberbefehlshaber des Flugabwehrkommandos, reorganisiert. Der Unterschied, den dies für die Wirksamkeit der Luftabwehr machte, ist fraglich. Die Briten lagen noch ein Drittel unter der Aufstellung der schweren Flak-Artillerie AAA (oder Ack-Ack) im Mai 1941 mit nur 2.631 verfügbaren Waffen. Dowding war auf Nachtjäger angewiesen. Von 1940 bis 1941 war der Boulton Paul Defiant der erfolgreichste Nachtjäger, dessen vier Staffeln mehr feindliche Flugzeuge abschossen als jeder andere Typ. [126] Flugabwehr durch besseren Einsatz von Radar und Suchscheinwerfern verbessert. Über mehrere Monate wurden die 20.000 Granaten, die pro im September 1940 abgeschossenen Raider ausgegeben wurden, auf 4.087 im Januar 1941 und auf 2.963 Granaten im Februar 1941 reduziert. [127]

Airborne Interception Radar (AI) war unzuverlässig. Die schweren Kämpfe in der Luftschlacht um England hatten die meisten Ressourcen des Fighter Command aufgezehrt, so dass wenig in Nachtkämpfe investiert wurde. Aus Verzweiflung wurden Bomber mit luftgestützten Suchscheinwerfern geflogen, jedoch ohne Erfolg. Von größerem Potenzial waren das GL-Radar (Gunlaying) und die Suchscheinwerfer mit Jägersteuerung aus den RAF-Kampfkontrollräumen, um ein GCI-System (Ground Control-led Interception) unter Kontrolle auf Gruppenebene zu starten (Nr. 10 Gruppe RAF, Nr. 11 Gruppe RAF und Nr. 12 Gruppe RAF). [128] Whitehalls Unruhe über die Misserfolge der RAF führte dazu, dass Dowding (der bereits in den Ruhestand getreten war) am 25. November durch Sholto Douglas ersetzt wurde. Douglas machte sich daran, weitere Staffeln einzuführen und die wenigen GL-Sets zu zerstreuen, um einen Teppicheffekt in den südlichen Grafschaften zu erzeugen. Dennoch blieben im Februar 1941 nur noch sieben Staffeln mit 87 Piloten übrig, weniger als die Hälfte der erforderlichen Stärke. Der GL-Teppich wurde von sechs GCI-Sets unterstützt, die mit Radar ausgerüstete Nachtjäger steuerten. Auf dem Höhepunkt des Blitzes wurden sie erfolgreicher. Die Zahl der Kontakte und Gefechte stieg 1941 von 44 bzw. zwei bei 48 Einsätzen im Januar 1941 auf 204 bzw. 74 im Mai (643 Einsätze). Aber selbst im Mai waren 67 Prozent der Einsätze visuelle Cat-Eye-Missionen. Während 43 Prozent der Kontakte im Mai 1941 durch visuelle Sichtungen erfolgten, machten sie seltsamerweise 61 Prozent der Kämpfe aus. Doch im Vergleich zu Luftwaffe Tagsüber gingen die deutschen Verluste stark auf ein Prozent zurück. Wenn eine wachsame Bomberbesatzung den Jäger zuerst entdecken konnte, hatte sie eine gute Chance, ihm auszuweichen. [128]

Dennoch erwies sich das Radar ab diesem Zeitpunkt als die kritische Waffe in den Nachtschlachten um Großbritannien. Dowding hatte das Konzept des luftgestützten Radars eingeführt und seine Verwendung gefördert. Schließlich sollte es ein Erfolg werden. In der Nacht vom 22. auf den 23. Juli 1940 wurden Flying Officer Cyril Ashfield (Pilot), Pilot Officer Geoffrey Morris (Air Observer) und Flight Sergeant Reginald Leyland (Air Intercept Radar Operator) der Fighter Interception Unit als erste Piloten und Besatzungsmitglieder fangen und zerstören Sie ein feindliches Flugzeug mit dem Bordradar, um es zu einer visuellen Überwachung zu führen, als ihr KI-Nachtjäger eine Do 17 vor Sussex abstürzt. [129] Am 19. November 1940 schoss das berühmte Nachtjäger-Ass der RAF, John Cunningham, einen Ju 88-Bomber mit Bordradar ab, genau wie Dowding es vorhergesagt hatte. [130] Bis Mitte November standen neun Staffeln zur Verfügung, aber nur eine war mit Beaufightern ausgestattet (Nr. 219 Squadron RAF bei RAF Kenley). Bis zum 16. Februar 1941 war dies auf 12 mit 5 ausgerüsteten oder teilweise mit Beaufightern ausgestatteten, verteilt auf 5 Gruppen, angewachsen. [131]

Nachtangriffe Bearbeiten

Von November 1940 bis Februar 1941 war die Luftwaffe änderte seine Strategie und griff andere Industriestädte an. [132] Insbesondere die West Midlands wurden ins Visier genommen. In der Nacht vom 13. auf den 14. November, 77 He 111 von Kampfgeschwader 26 (26. Bomber Wing oder KG 26) bombardierte London, während 63 von KG 55 Birmingham traf. In der nächsten Nacht traf eine große Streitmacht Coventry. "Pfadfinder" ab 12 Kampfgruppe 100 (Bombengruppe 100 oder KGr 100) führte 437 Bomber von KG 1, KG 3, KG 26, KG 27, KG 55 und Lehrgeschwader 1 (1. Trainingsgeschwader oder LG 1), der 394 Tonnen (357 Tonnen) Sprengstoff, 56 Tonnen (51 Tonnen) Brandsätze und 127 Fallschirmminen abwarf. [124] Andere Quellen sagen, dass 449 Bomber und insgesamt 530 Short Tonnen (480 t) Bomben abgeworfen wurden. [133] Der Überfall gegen Coventry war besonders verheerend und führte zu einer weit verbreiteten Verwendung des Ausdrucks „to coventrate“. [124] Über 10.000 Brandsätze wurden fallen gelassen. [134] Ungefähr 21 Fabriken wurden in Coventry schwer beschädigt, und der Verlust von öffentlichen Versorgungsunternehmen stellte die Arbeit von neun anderen ein, was die industrielle Produktion für mehrere Monate unterbrach. Nur ein Bomber ging durch Flugabwehrfeuer verloren, obwohl die RAF 125-Nacht-Einsätze flog. Es wurden keine Folgerazzien durchgeführt, da OKL unterschätzte die britische Wiederherstellungskraft (wie es das Bomber Command über Deutschland von 1943 bis 1945 tun würde). [133] Die Deutschen waren vom Erfolg des Angriffs überrascht. Die Konzentration war durch Zufall erreicht worden. [135] Der strategische Effekt des Überfalls war ein kurzer Rückgang der Flugzeugproduktion um 20 Prozent. [10]

Fünf Nächte später wurde Birmingham von 369 Bombern der KG 54, KG 26 und KG 55 getroffen. Bis Ende November standen 1.100 Bomber für Nachtangriffe zur Verfügung. Durchschnittlich 200 konnten pro Nacht zuschlagen. Diese Wucht des Angriffs dauerte zwei Monate, mit der Luftwaffe Abwurf von 13.900 Short Tonnen (12.600 t) Bomben. [124] Im November 1940 wurden 6.000 Einsätze und 23 Großangriffe (mehr als 100 Tonnen Bomben) geflogen. Außerdem wurden zwei schwere Angriffe (50 Tonnen (45 t) Bomben) geflogen. Im Dezember wurden nur elf große und fünf schwere Angriffe durchgeführt. [136]

Der wohl verheerendste Angriff ereignete sich am Abend des 29. Dezember, als deutsche Flugzeuge die City of London selbst mit Brand- und Sprengbomben angriffen und einen Feuersturm auslösten, der als Zweiter Großbrand von London bezeichnet wurde. [137] Die erste Gruppe, die diese Brandsätze einsetzte, war Kampfgruppe 100, die 10 "Pfadfinder" He 111 entsandten. Um 18:17 Uhr feuerte es die erste von 10.000 Brandbomben ab, die schließlich 300 pro Minute abwarfen. [138] [ fehlgeschlagene Überprüfung ] Insgesamt zerstörten 130 deutsche Bomber das historische Zentrum von London. [139] Die zivilen Verluste in London während des Blitzes beliefen sich auf 28.556 Tote und 25.578 Verwundete. Die Luftwaffe hatte 18.291 Short Tonnen (16.593 t) Bomben abgeworfen. [140]

Nicht alle Luftwaffe Anstrengungen wurden gegen Städte im Landesinneren unternommen. Auch Hafenstädte wurden angegriffen, um den Handel und die Seeverbindungen zu stören. Im Januar wurde Swansea viermal schwer bombardiert. Am 17. Januar warfen rund 100 Bomber eine hohe Konzentration von Brandsätzen ab, insgesamt etwa 32.000. Der Hauptschaden entstand im gewerblichen und privaten Bereich. Vier Tage später wurden 230 Tonnen abgeworfen, darunter 60.000 Brandsätze. In Portsmouth Southsea und Gosport zerstörten Wellen von 150 Bombern weite Teile der Stadt mit 40.000 Brandstiftern. Lagerhäuser, Bahnlinien und Häuser wurden zerstört und beschädigt, die Docks blieben jedoch weitgehend unberührt. [141] Im Januar und Februar 1941 Luftwaffe Die Gebrauchstauglichkeitsraten gingen zurück, bis nur noch 551 von 1.214 Bombern kampffähig waren. Sieben große und acht schwere Angriffe wurden geflogen, aber das Wetter machte es schwer, den Druck aufrechtzuerhalten. Dennoch waren die Angriffe in Southampton so effektiv, dass die Moral kurzzeitig nachgab, da zivile Behörden die Leute anführten en masse außerhalb der Stadt. [136]

Strategische oder "Terror"-Bombardierung Bearbeiten

Die offizielle deutsche Luftdoktrin zielte zwar auf die Zivilmoral ab, befürwortete jedoch nicht den direkten Angriff auf Zivilisten. Es hoffte, die Moral zu zerstören, indem es die Fabriken und öffentlichen Einrichtungen des Feindes sowie seine Lebensmittelvorräte zerstörte (durch Angriffe auf die Schifffahrt). Dennoch wurde ihre offizielle Ablehnung von Angriffen auf Zivilisten immer strittiger, als im November und Dezember 1940 groß angelegte Razzien durchgeführt wurden. Obwohl dies durch die offizielle Politik nicht gefördert wurde, kam der Einsatz von Minen und Brandsätzen aus taktischen Gründen einem wahllosen Bombenangriff nahe. . Das Auffinden von Zielen in einem durch Industriedunst verdeckten Himmel bedeutete, dass das Zielgebiet "ohne Rücksicht auf die Zivilbevölkerung" beleuchtet und getroffen werden musste. [106] Spezialeinheiten wie KGr 100, wurde der Beleuchtergruppe (Firelighter Group), die Brandstiftungen und Sprengstoffe einsetzte, um das Zielgebiet zu markieren. Die Taktik wurde erweitert in Feuerleitung (Blaze Control) mit der Erstellung von Brandbombenfelder (Incendiary Fields), um Ziele zu markieren. Diese wurden durch Fallschirmfackeln markiert. Dann wurden Bomber mit SC 1000 (1.000 kg (2.205 lb)), SC 1400 (1.400 kg (3.086 lb)) und SC 1800 (1.800 kg (3.968 lb)) "Satan"-Bomben verwendet, um Straßen und Wohngebiete zu ebnen. Bis Dezember wurde die Bombe SC 2500 (2.500 kg (5.512 lb)) "Max" eingesetzt. [106]

Diese Entscheidungen, die offenbar im Luftflotte oder Fliegerkorps Ebene, bedeutete, dass Angriffe auf einzelne Ziele nach und nach durch einen im Grunde uneingeschränkten Flächenangriff ersetzt wurden oder Terrorangriff (Terrorangriff). [142] Ein Grund dafür war die Ungenauigkeit der Navigation. Die Wirksamkeit britischer Gegenmaßnahmen gegen Knickebein, das zur Vermeidung von Gebietsangriffen entwickelt wurde, erzwang die Luftwaffe auf diese Methoden zurückgreifen. [142] Die Verlagerung von Präzisionsbombardierungen zu Flächenangriffen zeigt sich in den taktischen Methoden und abgeworfenen Waffen. KGr 100 erhöhte den Einsatz von Brandsätzen von 13 auf 28 Prozent. Bis Dezember war dieser auf 92 Prozent gestiegen. [142] Die Verwendung von Brandsätzen, die von Natur aus ungenau waren, deutete darauf hin, dass viel weniger darauf geachtet wurde, ziviles Eigentum in der Nähe von Industriestandorten zu vermeiden. Andere Einheiten hörten auf, Fallschirmfackeln zu verwenden und entschieden sich für explosive Zielmarker. [142] Gefangene deutsche Flugzeugbesatzungen deuteten auch darauf hin, dass die Wohnungen von Industriearbeitern gezielt angegriffen wurden. [142]

Richtlinie 23: Göring und die Kriegsmarine Bearbeiten

1941 wurde die Luftwaffe Strategie wieder verschoben. Erich Raeder – Oberbefehlshaber der Kriegsmarine—hatte lange darüber gestritten Luftwaffe sollte die deutsche U-Boot-Truppe unterstützen (U-Bootwaffe) in der Atlantikschlacht durch Angriffe auf die Schifffahrt im Atlantik und Angriffe auf britische Häfen. [143] Schließlich überzeugte er Hitler von der Notwendigkeit, britische Hafenanlagen anzugreifen. [144] Auf Raeders Aufforderung hin stellte Hitler zutreffend fest, dass der größte Schaden für die britische Kriegswirtschaft durch die Zerstörung der Handelsschifffahrt durch U-Boote und Luftangriffe kleinerer Stückzahlen von Focke-Wulf Fw 200-Marineflugzeugen entstanden sei und befahl die deutsche Luftwaffe seine Bemühungen gegen britische Konvois zu konzentrieren. Dies bedeutete, dass britische Küstenzentren und die Seeschifffahrt westlich von Irland die Hauptziele waren. [145]

Hitlers Interesse an dieser Strategie zwang Göring und Jeschonnek, den Luftkrieg gegen Großbritannien im Januar 1941 zu überprüfen. Dies führte dazu, dass Göring und Jeschonnek Hitlers Direktive 23 zustimmten. Anweisungen für Operationen gegen die britische Kriegswirtschaft, das am 6. Februar 1941 veröffentlicht wurde und dem Luftverbot britischer Importe auf dem Seeweg höchste Priorität einräumte. [146] Diese Strategie war vor dem Krieg anerkannt worden, aber die Operation Eagle Attack und die folgende Luftschlacht um England hatten einen Angriff auf die britischen Seeverbindungen verhindert und die deutsche Luftkraft auf den Feldzug gegen die RAF und ihre unterstützenden Strukturen umgeleitet. [147] Die OKL hatte das Verbot der Seekommunikation immer für weniger wichtig gehalten als die Bombardierung der landgestützten Flugzeugindustrie. [148]

Richtlinie 23 war das einzige Zugeständnis Görings an die Kriegsmarine über die strategische Bombenstrategie der Luftwaffe gegen Großbritannien. Danach würde er sich weigern, Lufteinheiten zur Verfügung zu stellen, um britische Werften, Häfen, Hafenanlagen oder Schiffe im Dock oder auf See zu zerstören, damit Kriegsmarine die Kontrolle über mehr erlangen Luftwaffe Einheiten. [149] Raeders Nachfolger – Karl Dönitz – würde – auf Intervention Hitlers – die Kontrolle über eine Einheit (KG 40) erlangen, die Göring jedoch bald wiedererlangen würde. Görings mangelnde Kooperation war der Ein-Luft-Strategie mit potenziell entscheidenden strategischen Auswirkungen auf Großbritannien abträglich. Stattdessen verschwendete er Flugzeuge von Fliegerführer Atlantik (Flying Command Atlantic) über die Bombardierung des britischen Festlandes anstelle von Angriffen auf Konvois. [150] Für Göring war sein Prestige durch die Niederlage in der Luftschlacht um England beschädigt worden, und er wollte es zurückgewinnen, indem er Großbritannien allein mit Luftmacht unterwarf. Er zögerte immer, mit Raeder zusammenzuarbeiten. [151]

Trotzdem ist die Entscheidung der OKL die Strategie der Richtlinie 23 zu unterstützen, wurde von zwei Erwägungen angestoßen, die beide wenig damit zu tun hatten, Großbritanniens Seeverbindungen in Verbindung mit der Kriegsmarine. Erstens wurde offensichtlich, wie schwierig es war, die Auswirkungen von Bombenangriffen auf die Kriegsproduktion abzuschätzen, und zweitens führte die Schlussfolgerung, dass die britische Moral wahrscheinlich nicht brechen würde, die OKL die Marineoption zu übernehmen. [146] Die Gleichgültigkeit der OKL der Richtlinie 23 wurde vielleicht am besten in operativen Richtlinien demonstriert, die ihre Wirkung abschwächten. Sie betonten, dass das strategische Kerninteresse darin bestand, Häfen anzugreifen, bestanden jedoch darauf, den Druck aufrechtzuerhalten oder die Stärke auf Industrien abzulenken, die Flugzeuge, Flugabwehrgeschütze und Sprengstoffe herstellen. Andere Ziele würden in Betracht gezogen, wenn die primären Ziele aufgrund der Wetterbedingungen nicht angegriffen werden könnten. [146]

Eine weitere Zeile in der Richtlinie betonte die Notwendigkeit, möglichst hohe Verluste zu verursachen, aber auch den Luftkrieg zu intensivieren, um den Eindruck zu erwecken, ein amphibischer Angriff auf Großbritannien sei für 1941 geplant. Die meteorologischen Bedingungen über Großbritannien waren jedoch nicht günstig für das Fliegen und verhinderte eine Eskalation im Flugbetrieb. Flugplätze wurden durchnässt und die 18 Kampfgruppen (Bombergruppen) der Luftwaffe ' S Kampfgeschwader (Bombergeschwader) wurden zur Erholung und Neuausrüstung nach Deutschland verlegt. [146]

Britische Häfen Bearbeiten

Aus deutscher Sicht brachte der März 1941 eine Besserung. Die Luftwaffe flog in diesem Monat 4.000 Einsätze, darunter 12 große und drei schwere Angriffe. Der elektronische Krieg verschärfte sich, aber die Luftwaffe flog nur in mondhellen Nächten große Binnenmissionen. Häfen waren leichter zu finden und machten bessere Ziele. Um die Briten zu verwirren, wurde bis zum Einschlag der Bomben Funkstille eingehalten. X- und Y-Gerät Strahlen wurden über falsche Ziele gelegt und erst in letzter Minute geschaltet. Schnelle Frequenzänderungen wurden für X-Gerät, dessen breiteres Frequenzband und größere taktische Flexibilität dafür sorgten, dass es zu einer Zeit effektiv blieb, als britisches selektives Jamming die Wirksamkeit von Y- beeinträchtigte.Gerät. [146]

Inzwischen war die drohende Invasion so gut wie vorbei Luftwaffe hatte es versäumt, die erforderliche Luftüberlegenheit zu erlangen. Die Luftangriffe zielten nun hauptsächlich auf die Zerstörung von Industriezielen, wurden aber auch mit dem Ziel fortgesetzt, die Moral der Zivilbevölkerung zu brechen. [37] Die Angriffe konzentrierten sich im März auf westliche Häfen. Diese Angriffe führten zu einigen moralischen Einbrüchen, wobei zivile Führer aus den Städten flohen, bevor die Offensive ihren Höhepunkt erreichte. Aber die Luftwaffe 's Anstrengung ließ in den letzten 10 Angriffen als sieben nach Kampfgruppen in Vorbereitung auf die Balkan-Kampagne in Jugoslawien und Griechenland nach Österreich übersiedelt. Der Mangel an Bombern verursachte OKL zu improvisieren. [146] Etwa 50 Junkers Ju 87 Stuka Sturzkampfbomber und Jabos (Jagdbomber) verwendet wurden, offiziell eingestuft als Leichte Kampfflugzeuge ("leichte Bomber") und manchmal auch genannt Leichte Kesselringe ("Leichte Kesselringe"). Die Verteidigungsanlagen vermochten weitreichende Schäden nicht zu verhindern, verhinderten jedoch manchmal, dass sich deutsche Bomber auf ihre Ziele konzentrierten. Gelegentlich traf nur ein Drittel der deutschen Bomben ihre Ziele. [152]

Durch die Umleitung schwererer Bomber auf den Balkan mussten die zurückgebliebenen Besatzungen und Einheiten zwei bis drei Einsätze pro Nacht fliegen. Bomber waren laut, kalt und vibrierten stark. Zu der Spannung der Mission, die die Besatzungen erschöpfte und erschöpfte, holte die Müdigkeit viele ein und tötete sie. Bei einem Vorfall am 28./29. April flog Peter Stahl vom KG 30 zu seiner 50. Mission. Er schlief an der Steuerung seiner Ju 88 ein und wachte auf, um die gesamte Besatzung im Schlaf zu entdecken. Er weckte sie, sorgte dafür, dass sie Sauerstoff und Dextro-Energen-Tabletten nahmen, und beendete dann die Mission. [153]

Die Luftwaffe noch viel Schaden anrichten konnte und nach der deutschen Eroberung Westeuropas wurde die Luft- und U-Boot-Offensive gegen die britische Seekommunikation viel gefährlicher als die deutsche Offensive im Ersten Weltkrieg. Liverpool und sein Hafen wurden zu einem wichtigen Ziel für Konvois, die aus Nordamerika durch die westlichen Zugänge fuhren und Vorräte und Materialien brachten. Das beachtliche Schienennetz verteilt sich auf den Rest des Landes. [154] Luftangriffe versenkten 39.126 Tonnen (39.754 t) Schifffahrt, wobei weitere 111.601 Tonnen lang (113.392 t) beschädigt wurden. Der Innenminister Herbert Morrison war ebenfalls besorgt, dass die Moral brechen würde, und wies auf den von Zivilisten ausgedrückten Defätismus hin. [153] Andere Quellen weisen darauf hin, dass die Hälfte der 144 Liegeplätze im Hafen unbrauchbar gemacht und die Entladekapazität um 75 Prozent reduziert wurde. Straßen und Eisenbahnen waren blockiert und Schiffe konnten den Hafen nicht verlassen. Am 8. Mai 1941 wurden 57 Schiffe zerstört, versenkt oder beschädigt, im Gesamtumfang von 80.000 Langtonnen (81.000 t). In einer Nacht wurden rund 66.000 Häuser zerstört und 77.000 Menschen obdachlos ("ausgebombt" [155] ), wobei 1.900 Menschen getötet und 1.450 schwer verletzt wurden. [156] Auch Operationen gegen London bis Mai 1941 könnten die Moral stark beeinträchtigen. Die Bevölkerung des Hafens von Hull wurde zu "Trekkern", Menschen, die vor, während und nach den Angriffen eine Massenflucht aus den Städten machten. [153] Die Luftwaffe Auch im Hafen von London, einem Ziel vieler Angriffe, blieben bei Angriffen lange Zeit keine Bahnen oder Hafenanlagen aus. [39] Insbesondere der Hafen von London war ein wichtiges Ziel und brachte ein Drittel des Überseehandels ein. [157]

Am 13. März wurde der obere Clyde-Hafen von Clydebank bei Glasgow bombardiert (Clydebank Blitz). Alle bis auf sieben der 12.000 Häuser wurden beschädigt. Viele weitere Häfen wurden angegriffen. Plymouth wurde vor Ende des Monats fünfmal angegriffen, während Belfast, Hull und Cardiff getroffen wurden. Cardiff wurde in drei Nächten bombardiert. Das Zentrum von Portsmouth wurde von fünf Angriffen verwüstet. Im September 1940 wurden durchschnittlich 40.000 Menschen pro Woche durch Wohnungsverluste zerstört. Im März 1941 wurden bei zwei Razzien in Plymouth und London 148.000 Menschen evakuiert. [158] Obwohl die britischen Häfen schwer beschädigt waren, unterstützten sie weiterhin die Kriegsindustrie, und Lieferungen aus Nordamerika flossen weiterhin durch sie, während die Royal Navy weiterhin in Plymouth, Southampton und Portsmouth operierte. [9] [159] Vor allem Plymouth war aufgrund seiner verwundbaren Lage an der Südküste und der Nähe zu deutschen Luftwaffenstützpunkten den schwersten Angriffen ausgesetzt. Am 10./11. März warfen 240 Bomber 193 Tonnen Sprengstoff und 46.000 Brandbomben ab. Viele Häuser und Einkaufszentren wurden schwer beschädigt, die Stromversorgung fiel aus, fünf Öltanks und zwei Magazine explodierten. Neun Tage später warfen zwei Wellen von 125 und 170 Bombern schwere Bomben ab, darunter 160 Tonnen Sprengstoff und 32.000 Brandbomben. Ein Großteil der Innenstadt wurde zerstört. Die Hafenanlagen wurden beschädigt, aber auf die Stadt selbst fielen viele Bomben. Am 17. April wurden 346 Tonnen Sprengstoff und 46.000 Brandsätze von 250 Bombern unter Führung von . abgeworfen KG 26. Der Schaden war beträchtlich, und die Deutschen setzten auch Luftminen ein. Über 2.000 AAA-Granaten wurden abgefeuert und zerstörten zwei Ju 88. [160] Am Ende des Luftfeldzuges über Großbritannien wurden nur acht Prozent der deutschen Bemühungen gegen britische Häfen mit Minen durchgeführt. [161]

Im Norden wurden erhebliche Anstrengungen gegen Newcastle-upon-Tyne und Sunderland unternommen, die großen Häfen an der englischen Ostküste waren. Am 9. April 1941 Luftflotte 2 warf in einem fünfstündigen Angriff 150 Tonnen Sprengstoff und 50.000 Brandsätze von 120 Bombern ab. Kanalisation, Schiene, Hafenanlagen und Elektroinstallationen wurden beschädigt. In Sunderland am 25. April, Luftflotte 2 schickte 60 Bomber, die 80 Tonnen Sprengstoff und 9.000 Brandbomben abwarfen. Es wurde viel Schaden angerichtet. Ein weiterer Angriff auf den Clyde, diesmal bei Greenock, fand am 6. und 7. Mai statt. Wie bei den Anschlägen im Süden gelang es den Deutschen jedoch nicht, Seebewegungen zu verhindern oder die Industrie in den Regionen lahmzulegen. [162]

Der letzte große Angriff auf London war am 10./11. Mai 1941, bei dem die Luftwaffe 571 Einsätze geflogen und 800 Tonnen Bomben abgeworfen. Dies verursachte mehr als 2.000 Brände, 1.436 Menschen wurden getötet und 1.792 schwer verletzt, was die Moral stark beeinträchtigte. [158] Eine weitere Razzia wurde am 11./12. Mai 1941 durchgeführt. [153] Westminster Abbey und die Gerichtshöfe wurden beschädigt, während die Kammer des Unterhauses zerstört wurde. Ein Drittel der Straßen Londons war unpassierbar. Bis auf eine Bahnhofsstrecke waren mehrere Wochen lang gesperrt. [158] Dieser Angriff war von Bedeutung, da 63 deutsche Jäger mit den Bombern geschickt wurden, was auf die wachsende Wirksamkeit der RAF-Nachtjägerverteidigung hinweist. [153]

RAF-Nachtjäger Bearbeiten

Auch die deutsche Luftherrschaft in der Nacht war nun bedroht. Britische Nachtjäger-Operationen über dem Kanal erwiesen sich als erfolgreich. [163] Dies war nicht sofort ersichtlich. [164] Die Bristol Blenheim F.1 trug vier 7,7-mm-Maschinengewehre, denen die Feuerkraft fehlte, um eine Do 17, Ju 88 oder Heinkel He 111 leicht abzuschießen. [165] Die Blenheim hatte nur einen geringen Geschwindigkeitsvorteil einen deutschen Bomber in einer Heckjagd zu überholen. Zusätzlich zu der Tatsache, dass ein Abfangen auf visueller Sichtung beruhte, war ein Kill selbst unter den Bedingungen eines mondbeschienenen Himmels höchst unwahrscheinlich. [165] Die Boulton Paul Defiant war trotz ihrer schlechten Leistung bei Tageslichteinsätzen ein viel besserer Nachtjäger. Es war schneller, in der Lage, die Bomber zu fangen und seine Konfiguration von vier Maschinengewehren in einem Turm konnte (ähnlich wie deutsche Nachtjäger 1943-1945 mit) Schräge Musik) greifen den deutschen Bomber von unten an. Angriffe von unten boten ein größeres Ziel im Vergleich zu einem Angriff von hinten, sowie eine bessere Chance, von der Besatzung nicht gesehen zu werden (also weniger Ausweichchance) sowie eine größere Wahrscheinlichkeit, die Bombenlast zur Detonation zu bringen. In den folgenden Monaten fielen immer mehr deutsche Bomber auf Nachtjäger. [166]

Verbesserte Flugzeugkonstruktionen waren mit dem Bristol Beaufighter in Vorbereitung, der sich damals in der Entwicklung befand. Es würde sich als beeindruckend erweisen, aber seine Entwicklung war langsam. [166] Der Beaufighter hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 320 mph (510 km/h), eine Betriebsobergrenze von 26.000 ft (7.900 m), eine Steigrate von 2.500 ft (760 m) pro Minute und seine Batterie von vier 20 mm ( 0,79 Zoll) Hispano-Kanone und sechs 0,303 in Browning-Maschinengewehre waren viel tödlicher. [167] Am 19. November schoss John Cunningham von No. 604 Squadron RAF einen Bomber ab, der einen mit KI ausgestatteten Beaufighter flog, der erste Luftsieg für das Bordradar. [167] Im November und Dezember 1940 wurde der Luftwaffe flog 9.000 Einsätze gegen britische Ziele und RAF-Nachtjäger forderten nur sechs Abschüsse. Im Januar 1941 flog das Fighter Command 486 Einsätze gegen 1.965 deutsche Einsätze. Nur drei und zwölf wurden von der RAF- bzw. AA-Verteidigung beansprucht. [168] Bei schlechtem Wetter im Februar 1941 flog das Jagdflugzeugkommando 568 Einsätze, um den Luftwaffe die 1.644 Einsätze flog. Nachtjäger konnten nur vier Bomber für vier Verluste geltend machen. [169]

Im April und Mai 1941 wurde die Luftwaffe immer noch zu ihren Zielen vordrang und nicht mehr als ein bis zwei Prozent Verluste pro Mission hinnehmen musste. [170] Am 19./20. April 1941, zu Ehren von Hitlers 52. Geburtstag, trafen 712 Bomber Plymouth mit einem Rekord von 1.000 Tonnen Bomben. [170] Verluste waren minimal. Im folgenden Monat gingen 22 deutsche Bomber verloren, wobei 13 bestätigt wurden, dass sie von Nachtjägern abgeschossen wurden. [170] Am 3./4. Mai wurden neun in einer Nacht abgeschossen. [170] Am 10./11. Mai erlitt London schwere Schäden, aber 10 deutsche Bomber wurden abgeschossen. [170] Im Mai 1941 schossen Nachtjäger der RAF 38 deutsche Bomber ab. [171] Ende Mai wird Kesselrings Luftflotte 2 war zurückgezogen worden, so dass Hugo Sperrles Luftflotte 3 als Symbolkraft, um die Illusion eines strategischen Bombardements aufrechtzuerhalten. [153] Hitler hatte nun den Angriff auf die UdSSR mit der Operation Barbarossa im Visier, und der Blitz war zu Ende. [172]

Luftwaffe Verluste Bearbeiten

Zwischen dem 20. Juni 1940, als die ersten deutschen Luftoperationen über Großbritannien begannen, und dem 31. März 1941 OKL verzeichnete den Verlust von 2.265 Flugzeugen über den britischen Inseln, ein Viertel davon Jagdflugzeuge und ein Drittel Bomber. Mindestens 3.363 Luftwaffe Flugzeugbesatzung wurden getötet, 2.641 vermisst und 2.117 verwundet. [173] Die Gesamtverluste könnten bis zu 600 Bomber betragen, nur 1,5 Prozent der geflogenen Einsätze. Eine beträchtliche Anzahl der Flugzeuge, die nach dem Bombenangriff nicht abgeschossen wurden, wurde bei Landungen zerstört oder stürzte bei schlechtem Wetter ab. [2]

Wirksamkeit der Bombardierung Bearbeiten

Britischer Produktionsindex
September 1940 – Mai 1941 [174] [c]
Monat Ausgabe
1940
September 217
Oktober 245
November 242
Dezember 239
1941
Januar 244
Februar 266
März 303
April 284
Kann 319

Die militärische Wirksamkeit der Bombardierung war unterschiedlich. Die Luftwaffe warfen während des Blitzes rund 45.000 Short-Tonnen (41.000 t) Bomben ab, die Produktion und Transport unterbrachen, die Nahrungsmittelversorgung reduzierten und die britische Moral erschütterten. Die Bombardierung half auch, die U-Boot-Blockade zu unterstützen, indem sie etwa 58.000 Langtonnen (59.000 t) Schiffsgut versenkte und weitere 450.000 Langtonnen (460.000 t) beschädigte. Trotz der Bombardierung stieg die britische Produktion während dieser Zeit stetig an, obwohl es im April 1941 deutliche Rückgänge gab, die laut der britischen offiziellen Geschichte wahrscheinlich durch die Abreise der Arbeiter zu den Osterferien beeinflusst wurden. Der offizielle Geschichtsband Britische Kriegsproduktion (Postan, 1952) stellte fest, dass die größte Auswirkung auf die Produktion von kriegerischen Lagern eher die Lieferung von Komponenten und die Verteilung der Produktion als die komplette Ausrüstung hatte. [175] [3]

Im Flugzeugbau wurde den Briten die Möglichkeit verwehrt, das geplante Ziel von 2.500 Flugzeugen in einem Monat zu erreichen, die wohl größte Errungenschaft der Bombardierung, da sie die Zerstreuung der Industrie erzwang, zunächst wegen Schäden an Flugzeugfabriken und dann durch eine Politik der vorsorglichen Auflösung. [11] Im April 1941, als die Ziele britische Häfen waren, sank die Gewehrproduktion um 25 Prozent, die Produktion von gefüllten Patronen um 4,6 Prozent und die Produktion von Kleinwaffen um 4,5 Prozent. [11] Die strategischen Auswirkungen auf die Industriestädte waren unterschiedlich, die meisten brauchten 10 bis 15 Tage, um sich von schweren Überfällen zu erholen, obwohl Belfast und Liverpool länger brauchten. Die Angriffe auf Birmingham brauchten etwa drei Monate, um sich vollständig zu erholen. Die erschöpfte Bevölkerung brauchte drei Wochen, um die Auswirkungen eines Angriffs zu überwinden. [11]

Die Luftoffensive gegen die RAF und die britische Industrie blieb erfolglos. Hätte man mehr erreichen können OKL die Verwundbarkeit der britischen Seekommunikation ausgenutzt. Die Alliierten taten dies später, als das Bomber Command die Eisenbahnverbindungen angriff und die Luftstreitkräfte der US-Armee Öl ins Visier nahmen, aber das hätte eine wirtschaftlich-industrielle Analyse erfordert, deren Luftwaffe war unfähig. [3] OKL stattdessen suchte man nach Clustern von Zielen, die zu der neuesten Politik passten (die sich häufig änderte), und Streitigkeiten innerhalb der Führung drehten sich eher um Taktik als um Strategie. [176] Obwohl militärisch wirkungslos, kostete der Blitz etwa 41.000 Menschenleben, verletzte möglicherweise weitere 139.000 Menschen und richtete enormen Schaden an der britischen Infrastruktur und dem Wohnungsbestand an. [2]

RAF-Bewertung Bearbeiten

Die Briten begannen im August 1941, die Auswirkungen des Blitzes abzuschätzen, und der Luftstab der RAF nutzte die deutschen Erfahrungen, um die Offensiven des Bomber Command zu verbessern. Sie kamen zu dem Schluss, dass Bomber jede Nacht ein einzelnes Ziel treffen und mehr Brandsätze einsetzen sollten, da sie einen größeren Einfluss auf die Produktion hatten als hochexplosive Sprengstoffe. Sie stellten auch fest, dass die regionale Produktion stark beeinträchtigt wurde, als die Innenstädte durch den Verlust von Verwaltungsbüros, Versorgungsunternehmen und Transportmitteln verwüstet wurden. Sie glaubten das Luftwaffe bei einem Präzisionsangriff gescheitert und kam zu dem Schluss, dass das deutsche Beispiel des Flächenangriffs mit Brandsätzen der richtige Weg für Operationen über Deutschland sei. [176]

Einige Autoren behaupten, der Air Staff habe eine kritische Lektion ignoriert, dass die britische Moral nicht gebrochen sei und dass ein Angriff auf die deutsche Moral nicht ausreichte, um einen Zusammenbruch herbeizuführen. Luftfahrtstrategen bestreiten, dass die Moral für das Bomber Command jemals eine wichtige Rolle gespielt hat. Während 1933-39 erwähnte keiner der 16 ausgearbeiteten Western Air Plans die Moral als Ziel. In den ersten drei Richtlinien von 1940 wurde die Zivilbevölkerung oder die Moral in keiner Weise erwähnt. Moral wurde erst in der neunten Kriegsrichtlinie am 21. September 1940 erwähnt. [177] Die 10. Richtlinie im Oktober 1940 erwähnte die Moral namentlich, aber Industriestädte sollten nur angegriffen werden, wenn das Wetter Angriffe auf Ölziele verhinderte. [178]

Das AOC-Bomberkommando Arthur Harris, das die deutsche Moral als Ziel sah, glaubte nicht, dass der Moralkollaps ohne die Zerstörung der deutschen Wirtschaft stattfinden könnte. Das primäre Ziel des Bomber Command war es, die deutsche Industriebasis zu zerstören (Wirtschaftskrieg) und damit die Moral zu senken. Ende 1943, kurz vor der Schlacht um Berlin, erklärte Harris, die Macht des Bomber Command würde es ihm ermöglichen, "einen Zustand der Verwüstung zu erreichen, in dem eine Kapitulation unvermeidlich ist".[22] [179] Eine Zusammenfassung der strategischen Absichten von Harris war klar,

Von 1943 bis zum Ende des Krieges stellten er [Harris] und andere Befürworter der Gebietsoffensive diese [die Bomberoffensive] weniger als Angriff auf die Moral dar, sondern als Angriff auf die Wohnungen, Versorgungseinrichtungen, Kommunikation und andere Dienste, die unterstützten der Kriegsproduktionsaufwand.

im Vergleich zum alliierten Bombardement gegen Deutschland waren die Verluste durch den Blitz relativ gering, allein die Bombardierung Hamburgs forderte etwa 40.000 zivile Opfer. [180]

Beliebte Bilder und Propaganda Bearbeiten

Ein populäres Bild des britischen Volkes im Zweiten Weltkrieg entstand: eine Ansammlung von Menschen, die in nationaler Solidarität gefangen sind. [ Zitat benötigt ] Dieses Bild ging in den 1980er und 1990er Jahren in die Geschichtsschreibung des Zweiten Weltkriegs ein, [ zweifelhaft – diskutieren ] besonders nach der Veröffentlichung von Angus Calders Buch Der Mythos des Blitzes (1991). Es wurde sowohl von der rechten als auch von der linken politischen Fraktion in Großbritannien im Jahr 1982 während des Falklandkrieges beschworen, als es in einer nostalgischen Erzählung dargestellt wurde, in der der Zweite Weltkrieg den Patriotismus repräsentierte, der aktiv und erfolgreich als Verteidiger der Demokratie agierte. [181] [182] Diese Bilder von Menschen im Blitz wurden in Film, Radio, Zeitungen und Zeitschriften eingebettet. [183] ​​Zu dieser Zeit wurde es als nützliches Propagandainstrument für den in- und ausländischen Konsum angesehen. [184] Die kritische Reaktion der Historiker auf diese Konstruktion konzentrierte sich auf die überbetonten Behauptungen des patriotischen Nationalismus und der nationalen Einheit. In dem Mythos vom Blitz, Calder enthüllte einige der Gegenbeweise für unsoziales und spaltendes Verhalten. Was er als Mythos ansah – die heitere nationale Einheit – wurde zur „historischen Wahrheit“. Insbesondere während des Blitzes war die Klassenteilung am deutlichsten. [181]

Überfälle während des Blitzes erzeugten die größten Spaltungen und Moraleffekte in den Arbeitervierteln, wobei Schlafmangel, unzureichende Unterkünfte und die Ineffizienz von Warnsystemen die Hauptursachen waren. Der Schlafmangel war ein besonderer Faktor, da viele sich nicht die Mühe machten, unbequeme Unterkünfte aufzusuchen. Die Kommunistische Partei machte aus diesen Schwierigkeiten politisches Kapital. [185] Nach dem Coventry Blitz gab es weit verbreitete Agitation seitens der Kommunistischen Partei über die Notwendigkeit bombensicherer Unterstände. Vor allem viele Londoner nutzten das U-Bahn-System ohne Autorität als Unterschlupf und Nachtschlaf. Die Regierung war so besorgt über die plötzliche Kampagne von Flugblättern und Plakaten, die von der Kommunistischen Partei in Coventry und London verteilt wurden, dass die Polizei geschickt wurde, um ihre Produktionsstätten zu beschlagnahmen. Die Regierung war bis November 1940 gegen die zentralisierte Organisation von Unterkünften. Innenminister Sir John Anderson wurde kurz darauf nach einer Kabinettsumbildung durch Morrison ersetzt, als der sterbende Neville Chamberlain zurücktrat. Morrison warnte, dass er den kommunistischen Unruhen nicht entgegentreten könne, wenn keine Unterkünfte zur Verfügung gestellt würden. Er erkannte das Recht der Öffentlichkeit an, U-Bahn-Stationen zu beschlagnahmen und genehmigte Pläne, ihren Zustand zu verbessern und durch Tunnelbau zu erweitern. Dennoch wandten sich viele britische Bürger, die Mitglieder der Labour Party gewesen waren, selbst in dieser Angelegenheit träge, an die Kommunistische Partei. Die Kommunisten versuchten, den Schaden und die Verluste der Razzia in Coventry den reichen Fabrikbesitzern, Großunternehmen und Landbesitzern zuzuschreiben und riefen zu einem Verhandlungsfrieden auf. Obwohl sie keinen großen Einfluss gewinnen konnten, hatte sich die Mitgliederzahl der Partei bis Juni 1941 verdoppelt. [186] Die "kommunistische Bedrohung" wurde für Herbert Morrison als wichtig genug angesehen, um mit Unterstützung des Kabinetts die Einstellung Aktivitäten der Tagsarbeiter und Die Woche die kommunistische Zeitung und Zeitschrift. [187]

Der kurze Erfolg der Kommunisten floss auch in die Hände der British Union of Fascists (BUF). Antisemitische Einstellungen verbreiteten sich vor allem in London. Gerüchte, dass jüdische Unterstützung den kommunistischen Aufschwung untermauerte, waren häufig. Auch Gerüchte, dass Juden die Preise überhöhten, für den Schwarzmarkt verantwortlich seien, als erste in Panik geraten seien (sogar die Ursache der Panik) und sich mit hinterhältigen Methoden die besten Unterkünfte sicherten, waren weit verbreitet. Es gab auch geringfügige ethnische Gegensätze zwischen den kleinen schwarzen, indischen und jüdischen Gemeinden, aber trotzdem ließen diese Spannungen leise und schnell nach. [188] In anderen Städten wurden die Klassenunterschiede deutlicher. Mehr als ein Viertel der Londoner Bevölkerung hatte die Stadt bis November 1940 verlassen. Zivilisten zogen in abgelegenere Gebiete des Landes. Der Bevölkerungsanstieg in Südwales und Gloucester deutete an, wohin diese Vertriebenen gingen. Andere Gründe, einschließlich der Zerstreuung der Industrie, könnten ein Faktor gewesen sein. Ressentiments gegen reiche Selbstevakuierte oder feindselige Behandlung von Armen waren jedoch Anzeichen für anhaltende Klassenressentiments, obwohl diese Faktoren die soziale Ordnung nicht zu bedrohen schienen. [189] Die Gesamtzahl der Evakuierten betrug 1,4 Millionen, darunter ein hoher Anteil aus den ärmsten innerstädtischen Familien. Die Aufnahmekomitees waren auf den Zustand einiger Kinder völlig unvorbereitet. Weit davon entfernt, die Einheit der Nation in Kriegszeiten zu demonstrieren, ging der Plan nach hinten los, verschärfte oft den Klassengegensatz und stärkte die Vorurteile gegenüber den städtischen Armen. Innerhalb von vier Monaten wurden 88 Prozent der evakuierten Mütter, 86 Prozent der Kleinkinder und 43 Prozent der Schulkinder nach Hause zurückgebracht. Das Fehlen von Bombardements im Phoney War trug wesentlich zur Rückkehr der Menschen in die Städte bei, aber die Klassenkonflikte wurden ein Jahr später nicht entspannt, als die Evakuierungsoperationen erneut durchgeführt werden mussten. [48]

Audioaufnahmen archivieren Bearbeiten

In den letzten Jahren wurde eine große Anzahl von Kriegsaufzeichnungen im Zusammenhang mit dem Blitz in Hörbüchern wie z Der Blitz, Die Heimatfront und Britischer Kriegsfunk. Diese Sammlungen umfassen historische Interviews mit Zivilisten, Soldaten, Flugzeugbesatzungen, Politikern und Zivilschutzpersonal sowie Blitzaktualisierungsaufzeichnungen, Nachrichtensendungen und öffentliche Informationssendungen. Bemerkenswerte Interviews sind Thomas Alderson, der erste Empfänger des George Cross, John Cormack, der acht Tage unter Trümmern auf Clydeside gefangen überlebte, und Herbert Morrisons berühmter Aufruf „Britain soll nicht brennen“ für mehr Feuerwachen im Dezember 1940. [190]

Bombenschutt Bearbeiten

In einem Zeitraum von sechs Monaten wurden 750.000 Tonnen Bombenschutt aus London mit 1.700 Güterzügen per Bahn transportiert, um Start- und Landebahnen auf den Flugplätzen des Bomber Command in East Anglia zu bauen. Bombenschutt aus Birmingham wurde verwendet, um Start- und Landebahnen auf US-Luftwaffenstützpunkten in Kent und Essex im Südosten Englands zu bauen. [191] Viele Orte bombardierter Gebäude wurden nach der Beseitigung von Trümmern angebaut, um Gemüse anzubauen, um die Nahrungsmittelknappheit im Krieg zu lindern, und wurden als Siegesgärten bekannt. [192]

Statistiken zu Bombenangriffen Bearbeiten

Unten ist eine Tabelle nach Städten mit der Anzahl der Großangriffe (bei denen mindestens 100 Tonnen Bomben abgeworfen wurden) und der Bombenmenge, die während dieser Großangriffe abgeworfen wurde. Kleinere Raids sind nicht in den Tonnagen enthalten.


Bombardierung von Ulm im Zweiten Weltkrieg

Die baden-württembergische Stadt Ulm wurde in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs schwer bombardiert. Die erste und schwerste Razzia am 17. Dezember 1944 forderte 707 Tote, 613 Verletzte und 25.000 Obdachlose. Zwei große Lkw-Werke, Magirus-Deutz und Kassbohrer, waren die Hauptziele. Es gab mehrere andere wichtige Industrien und einige Wehrmachtskasernen und -depots.
Innerhalb von 25 Minuten nach dem Überfall, 317 Avro Lancaster Bomber und 13 de Havilland leichte Bomber Moskito für insgesamt 1.449 Tonnen Bomben, beginnend in der Innenstadt, Uhrturm, Münster und dann zurück nach Westen in den Industrie- und Eisenbahngebieten . Die Gallwitz-Kaserne und mehrere Lazarette gehörten zu den 14 zerstörten Einrichtungen. Das historische Ulmer Münster erlitt nur geringe Schäden. Habe zwei Lancaster verloren.
Bei nachfolgenden Angriffen am 1. März und 19. April 1945 britische und amerikanische Flugzeuge gibt es nur noch 632 Tote. Bis Kriegsende wurden 81% des Stadtzentrums zerstört. Nur 1.763 12.756 des Gebäudes blieben intakt.

S. 260 261. Dyson 2006, p. 3. Bombardierung von Ulm im 2. Weltkrieg Neutzner 2010, S. 2 17. US Army Air Forces in der Kampfchronologie des Zweiten Weltkriegs. März 1945
Die italienische Bombardierung des Mandatsgebiets Palästina im Zweiten Weltkrieg war Teil eines Versuchs der italienischen Royal Air Force Regia Aeronautica, die Vereinigten Staaten anzugreifen
Bombardierung während des Zweiten Weltkriegs war der anhaltende Luftangriff auf Eisenbahnen, Häfen, Städte, Arbeiter und Zivilwohnungen sowie Industriegebiete in
Während des Zweiten Weltkriegs wurde die deutsche Stadt Heilbronn mehrmals von der britischen Royal Air Force und der United States Army Air Force bombardiert. Die
Die Bombardierung von Kobe im Zweiten Weltkrieg am 16. und 17. März 1945 war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten gegen Militär und
Die Bombardierung von Numazu im Zweiten Weltkrieg 沼津大空襲, Numazu dai - kūshū war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten gegen das Militär
Die Bombardierung von Königsberg war eine Reihe von Angriffen auf die Stadt Königsberg in Ostpreußen während des Zweiten Weltkriegs Die sowjetische Luftwaffe hatte mehrere
Die Bombardierung von Kōfu im Zweiten Weltkrieg 甲府空襲, Kōfu kūshū war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten gegen Militär und Zivilisten
Die Bombardierung von Hamamatsu im Zweiten Weltkrieg 浜松空襲, Hamamatsu Kushu war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten von Amerika gegen

Die Bombardierung von Shizuoka im Zweiten Weltkrieg 静岡大空襲, Shizuoka dai - kūshū am 19. Juni 1945, war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten
Die Bombardierung von Podgorica im Zweiten Weltkrieg wurde von den Alliierten von 1943 bis 1944 auf Ersuchen der jugoslawischen Partisanen durchgeführt. Zwischen den beiden
Berlin, die Hauptstadt von Nazi-Deutschland, war während des Zweiten Weltkriegs 363 Luftangriffen ausgesetzt
Die Bombardierung von Treviso fand am 7. April 1944 statt, während des Zweiten Weltkriegs 159 Boeing B - 17 Flying Fortress der United States Army Air Force eskortiert von
Die Bombardierung Roms im Zweiten Weltkrieg erfolgte 1943 und 1944 mehrmals, hauptsächlich durch alliierte und in geringerem Maße durch Flugzeuge der Achsenmächte, bevor
Die Bombardierung Würzburgs im Zweiten Weltkrieg war Teil der strategischen Bombardierung der Alliierten gegen Nazi-Deutschland. Würzburg, eine Stadt in Franken. Obwohl
Während des Zweiten Weltkriegs war die Industriestadt Essen Ziel der strategischen Bombardierung der Alliierten Das Krupp-Werk war ein wichtiges Industrieziel, Essen
Die Bombardierung von Tokokawa im Zweiten Weltkrieg 豊川空襲, Toyokawa dai - kūshū war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten von Amerika gegen
Die Bombardierung Augsburgs im Zweiten Weltkrieg umfasste zwei britische RAF- und einen USAAF-Bombenangriff auf die deutsche Stadt Augsburg am 17. April 1942 und
Die Bombenanschläge in Bukarest im Zweiten Weltkrieg waren in erster Linie alliierte Bombenangriffe auf Eisenbahnziele und die der Ölkampagne des Zweiten Weltkriegs, aber auch eine Bombardierung durch Nazi
Bombardierung von Treviso im 2. Weltkrieg Bombardierung von Ulm im 2. Weltkrieg Bombardierung von Wien im 2. Weltkrieg Bombardierung von Warschau im 2. Weltkrieg Bombardierung von
Die Bombardierung von Nagoya im Zweiten Weltkrieg durch die Luftstreitkräfte der US-Armee fand im Rahmen der Luftangriffe auf Japan in den letzten Monaten des

Die Luftfahrt bombardierte die estnische Hauptstadt Tallinn während des Zweiten Weltkriegs mehrmals. Die erste Instanz war während des Sommerkriegs 1941 Teil der Operation
Im Zweiten Weltkrieg wurde die Stadt Lübeck als erste deutsche Stadt in größerem Umfang von der Royal Air Force angegriffen. Der Angriff in der Nacht vom 28
Die erste Bombardierung Dublins im Zweiten Weltkrieg ereignete sich am frühen Morgen des 2. Januar 1941, als deutsche Bomben auf das Gebiet von Terenure im Süden abgeworfen wurden
Duisburg wurde im Zweiten Weltkrieg mehrmals von den Alliierten bombardiert. Die verheerendsten Luftangriffe auf Duisburg ereigneten sich im Oktober 1944, als die
Bombardierung von Zadar Italienisch: Zara während des Zweiten Weltkriegs durch die Alliierten dauerte von November 1943 bis Oktober 1944. Obwohl andere große Städte in Italien
Die Bombardierung von Zagreb im Zweiten Weltkrieg wurde von den Alliierten von 1944 bis 1945 durchgeführt. Im Zuge der Bombardierung wurden die Gebiete von Črnomerec, Borongaj
Die Hauptstadt Finnlands, Helsinki, wurde während des Zweiten Weltkriegs wiederholt bombardiert. Zwischen 1939 und 1944 wurde Finnland einer Reihe von Bombenangriffen ausgesetzt
Die bulgarische Hauptstadt Sofia erlitt während des Zweiten Weltkriegs von Ende 1943 bis Anfang 1944 eine Reihe von Bombenangriffen der Alliierten. Großbritannien und die Vereinigten Staaten
der Stadt wurde durch alliierte Bombenangriffe zerstört und alle Brücken über die Donau nach Ulm wurden zerstört. Der Wiederaufbau begann, und ab dem Ende des Weltkriegs

  • S. 260 261. Dyson 2006, p. 3. Bombardierung Ulms im 2. Weltkrieg Neutzner 2010, S. 3 17. US Army Air Forces in der Kampfchronologie des Zweiten Weltkriegs. März 1945
  • Die italienische Bombardierung des Mandatsgebiets Palästina im Zweiten Weltkrieg war Teil eines Versuchs der italienischen Royal Air Force Regia Aeronautica, die Vereinigten Staaten anzugreifen
  • Bombardierung während des Zweiten Weltkriegs war der anhaltende Luftangriff auf Eisenbahnen, Häfen, Städte, Arbeiter und Zivilwohnungen sowie Industriegebiete in
  • Während des Zweiten Weltkriegs wurde die deutsche Stadt Heilbronn mehrmals von der britischen Royal Air Force und der United States Army Air Force bombardiert. Die
  • Die Bombardierung von Kobe im Zweiten Weltkrieg am 16. und 17. März 1945 war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten gegen Militär und
  • Die Bombardierung von Numazu im Zweiten Weltkrieg 沼津大空襲, Numazu dai - kūshū war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten gegen das Militär
  • Die Bombardierung von Königsberg war eine Reihe von Angriffen auf die Stadt Königsberg in Ostpreußen während des Zweiten Weltkriegs Die sowjetische Luftwaffe hatte mehrere
  • Die Bombardierung von Kōfu im Zweiten Weltkrieg 甲府空襲, Kōfu kūshū war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten gegen Militär und Zivilisten
  • Die Bombardierung von Hamamatsu im Zweiten Weltkrieg 浜松空襲, Hamamatsu Kushu war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten von Amerika gegen
  • Die Bombardierung von Shizuoka im Zweiten Weltkrieg 静岡大空襲, Shizuoka dai - kūshū am 19. Juni 1945, war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten
  • Die Bombardierung von Podgorica im Zweiten Weltkrieg wurde von den Alliierten von 1943 bis 1944 auf Ersuchen der jugoslawischen Partisanen durchgeführt. Zwischen den beiden
  • Berlin, die Hauptstadt von Nazi-Deutschland, war während des Zweiten Weltkriegs 363 Luftangriffen ausgesetzt
  • Die Bombardierung von Treviso fand am 7. April 1944 statt, während des Zweiten Weltkriegs 159 Boeing B - 17 Flying Fortress der United States Army Air Force eskortiert von
  • Die Bombardierung Roms im Zweiten Weltkrieg erfolgte 1943 und 1944 mehrmals, hauptsächlich durch alliierte und in geringerem Maße durch Flugzeuge der Achsenmächte, bevor
  • Die Bombardierung Würzburgs im Zweiten Weltkrieg war Teil der strategischen Bombardierung der Alliierten gegen Nazi-Deutschland. Würzburg, eine Stadt in Franken. Obwohl
  • Während des Zweiten Weltkriegs war die Industriestadt Essen Ziel der strategischen Bombardierung der Alliierten Das Krupp-Werk war ein wichtiges Industrieziel, Essen
  • Die Bombardierung von Tokokawa im Zweiten Weltkrieg 豊川空襲, Toyokawa dai - kūshū war Teil der strategischen Bombenkampagne der Vereinigten Staaten von Amerika gegen
  • Die Bombardierung Augsburgs im Zweiten Weltkrieg umfasste zwei britische RAF- und einen USAAF-Bombenangriff auf die deutsche Stadt Augsburg am 17. April 1942 und
  • Die Bombenanschläge in Bukarest im Zweiten Weltkrieg waren in erster Linie alliierte Bombenangriffe auf Eisenbahnziele und die der Ölkampagne des Zweiten Weltkriegs, aber auch eine Bombardierung durch Nazi
  • Bombardierung von Treviso im 2. Weltkrieg Bombardierung von Ulm im 2. Weltkrieg Bombardierung von Wien im 2. Weltkrieg Bombardierung von Warschau im 2. Weltkrieg Bombardierung von
  • Die Bombardierung von Nagoya im Zweiten Weltkrieg durch die US Army Air Forces fand im Rahmen der Luftangriffe auf Japan in den letzten Monaten des
  • Die Luftfahrt bombardierte die estnische Hauptstadt Tallinn während des Zweiten Weltkriegs mehrmals. Die erste Instanz war während des Sommerkriegs 1941 Teil der Operation
  • Im Zweiten Weltkrieg wurde die Stadt Lübeck als erste deutsche Stadt in größerem Umfang von der Royal Air Force angegriffen. Der Angriff in der Nacht vom 28
  • Die erste Bombardierung Dublins im Zweiten Weltkrieg ereignete sich am frühen Morgen des 2. Januar 1941, als deutsche Bomben auf das Gebiet von Terenure im Süden abgeworfen wurden
  • Duisburg wurde im Zweiten Weltkrieg mehrmals von den Alliierten bombardiert. Die verheerendsten Luftangriffe auf Duisburg ereigneten sich im Oktober 1944, als die
  • Bombardierung von Zadar Italienisch: Zara während des Zweiten Weltkriegs durch die Alliierten dauerte von November 1943 bis Oktober 1944. Obwohl andere große Städte in Italien
  • Die Bombardierung von Zagreb im Zweiten Weltkrieg wurde von den Alliierten von 1944 bis 1945 durchgeführt. Im Zuge der Bombardierung wurden die Gebiete von Črnomerec, Borongaj
  • Die Hauptstadt Finnlands, Helsinki, wurde während des Zweiten Weltkriegs wiederholt bombardiert. Zwischen 1939 und 1944 wurde Finnland einer Reihe von Bombenangriffen ausgesetzt
  • Die bulgarische Hauptstadt Sofia erlitt während des Zweiten Weltkriegs von Ende 1943 bis Anfang 1944 eine Reihe von Bombenangriffen der Alliierten. Großbritannien und die Vereinigten Staaten
  • der Stadt wurde durch alliierte Bombenangriffe zerstört und alle Brücken über die Donau nach Ulm wurden zerstört. Der Wiederaufbau begann, und ab dem Ende des Weltkriegs

Einsteins Ulm.

In die Vereinigten Staaten, als die Nazis vor dem Zweiten Weltkrieg die Macht übernahmen. Geboren am 14. März 1879 im süddeutschen Ulm, Albert Einstein Fast unmittelbar nachdem Albert Einstein vom Atombombeneinsatz erfuhr. Geschichte beurer. Frühwerke und Zweiter Weltkrieg. 1879 in Ulm geboren, gilt Einstein als der einflussreichste Physiker des 20. Jahrhunderts. eigene Bomben zu entwickeln, und dass Amerika gut daran täte, ein eigenes Programm zu starten. Tourverlauf der Gedenktour zum Zweiten Weltkrieg Detailbild Touren. Stealth Aircraft Bomber Bombardierung von Ulm im zweiten Weltkrieg Flugzeug Hubschrauber ist ein 805x423 PNG-Bild mit einem transparenten Hintergrund. Tagged unter Flugzeug.

Ulm Operationen & Codenamen des Zweiten Weltkriegs.

In vielerlei Hinsicht sind die Indianerkriege, der Zweite Weltkrieg und die Kalten Österreicher während der Schlacht um Ulm ein klassisches Beispiel für Manöverkrieg. einen Angriff auf den Kontinent und besiege sie mit einer Vernichtungsstrategie.65 Die​. Weltkrieg Geschichte des Handelsministeriums National. Es überlebte die alliierte Bombardierung von Ulm Ende des Zweiten Weltkriegs über 80 Prozent des Stadtzentrums wurde zerstört, ist aber jetzt durch Pinkeln in Gefahr Следующая Войти. Albert Einsteins GESCHICHTE. Bombardierung von Ulm im Zweiten Weltkrieg Бомбардировка Ульма во время Второй мировой войны.Ulm Deutschland Britannica. Überlebe die Bombenangriffe der Alliierten während des Krieges in Deutschland. Schlagwörter: Brücken - ​Deutschland., Weltkrieg, 1939 1945 - Deutschland., Zweiter Weltkrieg. Geografisch: Donau.

Zweite Weltkriegsbombe verursacht Abschaltung in der zentralen Berliner Welt.

Ulm, Stadt, Baden-Württemberg-Land, Südwestdeutschland. Obwohl die Stadt im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt wurde, die meisten ihrer wichtigen Truppen, befahl Hitler im Sommer 1942 einen Angriff auf Kairo und den Suezkanal. Terrorismus Deutschland Terrorpläne - The New York Times. Urban Bombardierung im Zweiten Weltkrieg basiert. Heute betreuen wir Ulm. Augsburg.? 5. Freiburg. München Wien. Friedrichshafen Wbener Neustadt. Wnnsbruck. Weltkriegsbombe zur Massenevakuierung im Zentrum von Yahoo! Sport. Dieses Stockbild: Luftaufnahme zeigt Bombenschäden in der deutschen Stadt Ulm nach einem Bombenangriff der RAF gegen Ende des Zweiten Weltkriegs im Januar. Stealth Aircraft Bomber Bombardierung von Ulm im Flugzeug des zweiten Weltkriegs. Jahre in Ulm. Sein Elternhaus wurde im Zweiten Weltkrieg durch Bomben zerstört. Dr. Gustav Ernst Leube, der Erfinder des Portlandzements in der.

Aftershock: The Human Toll of War: Eindringliche Bilder des Zweiten Weltkriegs.

Es überlebte die alliierte Bombardierung von Ulm Ende des Zweiten Weltkriegs, über 80 Prozent des Stadtzentrums wurde zerstört, ist aber jetzt durch Pinkeln in Gefahr. In Farbe Der Kölner Dom steht hoch inmitten der Ruinen der. Die Welt lag am Ende des Zweiten Weltkriegs in Trümmern: vom Blitz in Londo Bei dem Foto vom ausgebombten Ulm, wo meine Familie ist, blieb mein Herz ein wenig stehen. Der Krieg endet in Europa, 1945 Augenzeuge der Geschichte. убликовано: 7 нояб. 2019 г.

Montag, 1. Februar 2016, 17:15 Uhr Ratssaal des Rathauses.

Die Kathedrale erlitt während des Zweiten Weltkriegs vierzehn Treffer durch Fliegerbomben. 515 Fuß groß, Zweiter in Europa nach Ulmer Münster und Dritter in der Welt. Kampfeinheiten der Luftwaffe der historischen Forschungsagentur der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs. Am 23. April 1945 wurde Lübeck von RAF-Bombern getroffen, die mit Ausbildungsmannschaften besetzt waren. Acht Flugzeuge wurden während des Angriffs verloren, sieben davon so schwer beschädigt, dass es abgeschrieben werden musste 17. Dezember 1944 britische Bomber griffen Ulm an. Luftangriffe auf die deutschen Städte Hamburg und Dresden durch die. Fold3 Schwarzweiß- und Farbfotos von Aktivitäten, Einrichtungen und Personal der US-Luftwaffe und Vorgängerorganisationen des Zweiten Weltkriegs, Titel der Veröffentlichung:. Bombardierung von Hamburg, Dresden und anderen Städten Zweiter Weltkrieg. Beiträge über Ulm von Hilary Parkinson. 1, 2. 3, 4, 5, 6 7, 8, 9. 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16. 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23. 24, 25, 26 , 27, 28, 29, 30. 31. Ulm – Stücke der Geschichte. Als Feldwebel während des Zweiten Weltkriegs in einem Sanitätsunternehmen der Luftwaffe. Göring, Bormann besuchen Wolfsschanze nach dem Bombenangriff vom 20. Juli 1944 auf das Bundeswehrkrankenhaus Ulm. Das Verteidigungsministerium hat dem zugestimmt.

Post GR 09 beherbergt den Veteranen des Zweiten Weltkriegs The American Legion.

Kriegsschäden in Baden und Württemberg Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden Soldaten der Sektion Denkmalpflege, Bildende Kunst und Archive MFAA beauftragt. Bombardierung von Ulm in Daten des Zweiten Weltkriegs. Als er vor dem majestätischen Ulmer Münster stand und bestaunte, das durch die unerbittlichen Bombenangriffe kaum beschädigt wurde, konnte er es nie haben. GEHEIMNISSE DER TOTEN: World War Speed ​​KPBS. Die Stadt Ulm wurde im Zweiten Weltkrieg schwer bombardiert. Der schwerste Luftangriff fand am 17. Dezember 1944 statt, bei dem Hunderte Menschen getötet und verletzt wurden, aber 25000 übrig blieben. Bundeswehr ehrt Mitglied der Anti-Nazi-Weiße Rose Nachrichten DW. Der Fund einer Blindgängerbombe aus dem Zweiten Weltkrieg wird eine Masse von 12.000 Menschen in die Stadt Neu Ulm zwingen – die dritte Blindgängerbombe dazu.

In die Tiefe in Ulm Frommers.

Dies war ein deutscher nicht realisierter Plan, sowjetische Stromerzeugungsanlagen in der Ural-Gebirgsregion der UdSSR mit Bombern anzugreifen und zu zerstören. Bombardierung von Ulm im Zweiten Weltkrieg YouTube. родолжительность: 4:22. 11. Klasse US-Geschichte Name: Schülernotizen der Einheit des Zweiten Weltkriegs. An diejenigen, die im Zweiten Weltkrieg für ihre Länder gekämpft haben Es gibt zahlreiche Geschichten über spezifische strategische Bombenzerstörungen der Ulmer Bahnhöfe. Ein Samstag in Ulm, Deutschland Countdown bis Freitag. Ermittler sagten, die Gruppe plante, weiche Ziele in der Nähe des amerikanischen Militärs anzugreifen, ein Regierungsbüro, das nach dem Zweiten Weltkrieg eingerichtet wurde, um zwei Zentren radikaler Aktivitäten zu identifizieren und zu überwachen: in Ulm ein islamisches.

Die Auswirkungen strategischer Bombardements auf das Deutsche Moralinstitut.

O Tübingen. Ulm. München. Freiburg. Bombardiert oder Unbombed. Kempten. ED UdSSR Besatzungszone. Diagramm I. ulation während der letzten 2 Kriegsjahre. Von. Deutschland WWII Bombe entschärft nach 12.000 Evakuierten. Weltkriegsbombe, um die Evakuierung in Berlin-Mitte zu erzwingen. entschärfte Weltkriegsbombe am 13. April 2018 in Neu Ulm, Süddeutschland, wo rund 12.000 Einwohner leben. Bereich um den Berliner Hauptbahnhof soll weltweit evakuiert werden. Wir schließen uns der Geschichte von Patsys an, während ein Lautsprecher das Kriegsende ankündigt: Als der Krieg zu Ende war, war ich in Deutschland, in einer Stadt namens Ulm. Aus dem klaren blauen Himmel über dem.

Bombardierung von Ulm im Zweiten Weltkrieg visuell.

Kontroverse Quotient 0 bis 5 2 1933 aus Nazi-Deutschland geflohen, überzeugte die USA, während des Zweiten Weltkriegs mit der Entwicklung von Atombomben zu beginnen, bedauerte später seine Rolle beim Aufstieg. Stealth-Flugzeuge Bomber Bombardierung von Ulm im zweiten Weltkrieg Flugzeug, Krieg. Diese Kirche hat viel Geschichte. Der foke lour sagt, dass der Kirchturm im zweiten Weltkrieg von den amerikanischen Bombern nicht bombardiert werden konnte. Sie ließen einen Sack Mehl darauf fallen. Zweiter Weltkrieg: Eine Chronologie. Juli 1943 Dtic. Wie dieses Medikament den Verlauf des Zweiten Weltkriegs beeinflusste, ist eine anhaltende Kontroverse. ​right trifft sich mit dem Medizinhistoriker Dr. Peter Steinkamp von der Universität Ulm. eroberten Polen und bereiteten sich auf einen Angriff auf Frankreich vor. Eine kurze Geschichte von Krieg und Drogen: Von Wikingern zu Nazis Deutschland. Die an der Donau gelegene Stadt Ulm im Bundesland Baden-Württemberg wurde im Zweiten Weltkrieg schwer bombardiert. Das schwerste.

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1919 lebten Käthe und Eugen Beurer in ärmlichen Verhältnissen in der Frauenstraße 57 in Ulm. Aber das Ehepaar, insbesondere Käthe Beurer als treibende Kraft, hatte. Old Germany Bewertung von Ulmer Münster, Ulm Reisebewertungen Tripadvisor. Bombenangriffe auf Ulm im Zweiten Weltkrieg. Keine Beschreibung definiert. In mehr Sprachen. Spanisch. Kein Label definiert. Keine Beschreibung definiert. Traditionell.

Wieland Werke AG, Ulm, Deutschland Erhebungsdaten, 15. 16. Juni 1945.

Und beendete viele Ereignisse des Zweiten Weltkriegs und wie diese Ereignisse uns heute noch beeinflussen. Woche 1 Tag in der Geschichte beginnt der erste Kamikaze-Angriff des Krieges. Kaiser Jüdischer Wissenschaftler, geboren 1879 in Ulm, Deutschland. Chemische und biologische Kriegsführung im 2. Weltkrieg Taylor & Francis. Obwohl Ulm im Zweiten Weltkrieg durch Bombenangriffe stark beschädigt wurde, blieben Kirche und Kirchturm bemerkenswert unversehrt. Entscheidungsschlacht und der globale Krieg gegen den Terror. Die günstigste Verbindung von Ulm nach Podgorica kostet nur 65€ und die wenigen osmanischen Sehenswürdigkeiten, die die Bombardierung von Podgorica im Zweiten Weltkrieg überlebt haben. Berichte über US-Umfrage zu strategischen Bombardements der Library of Congress Tech. Deutschland WWII Bombe entschärft nach 12000 evakuiert. und entwaffnet in den letzten Wochen in der bayerischen Stadt Neu Ulm, in der 50.000 Menschen leben.

Place Annihilation: Area Bombing and the Fate of Urban Places jstor.

Autor: United States Strategic Bombing Survey Aircraft Division Thema: Wieland Thema: Weltkrieg, 1939 1945 - Luftoperationen, Amerikanisch: Leichtmetalle. Tilsit, Tirol, Torgau, Treuenbrietzen, Trier, Ulm, Wien, Waldenburg. Die Ulmer Bürger sind natürlich stolz darauf, dass dieses weltberühmte Genie in den Mauern ihrer Stadt geboren wurde. 20, ein Haus, das später von Bomben zerstört wurde. Einsteins Geburtshaus wurde im Zweiten Weltkrieg vollständig niedergebrannt und ist heute eine Wohnung. Reste der NS-Stätten in Baden-Württemberg 2 Spuren des Bösen. Die baden-württembergische Stadt Ulm wurde in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs schwer bombardiert. Die erste und schwerste Razzia am 17. Dezember 1944 forderte 707 Tote, 613 Verletzte und 25.000 Obdachlose. Zwei große LKW. Fallstudien zum strategischen Bombardement. Die alliierten Terrorbombardierungen deutscher Städte während des Zweiten Weltkriegs, T W-Einträge. Das kleine, friedliche Tilsit entstand um eine germanische Ritterburg herum.


Zweiter Weltkrieg: Deutscher Überfall auf Bari

Am Nachmittag des 2. Dezember 1943 steuerte 1. Lt. Werner Hahn sein Aufklärungsflugzeug Messerschmitt Me-210 über dem Hafen von Bari im Südosten Italiens. Auf einer Flughöhe von 23.000 Fuß machte sein Flugzeug einen verräterischen Kondensstreifen, als er über den Himmel strich, aber die alliierten Flugabwehrbesatzungen beachteten kaum. Immer noch unbehelligt überflog der deutsche Pilot die Stadt, bevor er nach Norden in Richtung Heimat abbog. Wenn Hahns Bericht vielversprechend war, dann Luftwaffe würde einen großen Luftangriff gegen den Hafen starten.

Bari war eine Stadt mit etwa 200.000 Einwohnern und einem alten Stadtteil aus dem Mittelalter. Das alte Bari, das sich auf einer Landzunge, die in die Adria ragt, gruppiert, rühmte sich so berühmter Sehenswürdigkeiten wie das Castello Svevo, eine grüblerische mittelalterliche Festung aus der normannischen Zeit, und die Basilika San Nicola, die angeblich die Gebeine des Heiligen Nikolaus enthielt.

Im Gegensatz dazu hatte das neue Bari breite Boulevards und moderne Gebäude. Zu diesen neuen Gebäuden gehörte eine Sportanlage mit dem Spitznamen ‘Bambino-Stadion’, die vom italienischen Diktator Benito Mussolini als Belohnung für die Bürger für die Geburt der meisten Babys in einem bestimmten Zeitraum gebaut worden war. Bari –alt und neu–hatte Glück gehabt und wenig Schaden genommen, weil die Alliierten die Stadt von Anfang an als wichtigen Versorgungshafen vorgesehen hatten.

Als 1943 zu Ende ging, wurden Baris mittelalterliche Erstarrung und schläfrige Anmut durch den Zustrom der alliierten Schifffahrt in seinen Hafen abgeschüttelt. Tonnen von Vorräten wurden fast rund um die Uhr abgeladen und verwandelten die einst ruhige Stadt in ein geschäftiges Treiben. Am 2. Dezember drängten sich mindestens 30 alliierte Schiffe in den Hafen, so dicht gedrängt, dass sie sich fast berührten.

Der Hafen stand unter britischer Gerichtsbarkeit, zum Teil, weil Bari der Hauptversorgungsstützpunkt der 8. Armee von General Bernard Law Montgomery war. Aber die Stadt war auch das neu designierte Hauptquartier der amerikanischen Fünfzehnten Luftwaffe, die im November desselben Jahres aktiviert worden war. Die Hauptmission des Fünfzehnten war die Bombardierung von Zielen auf dem Balkan, in Italien und insbesondere in Deutschland. Der fünfzehnte Luftwaffenkommandant, Generalmajor James H. ‘Jimmy’ Doolittle war am 1. Dezember in Bari eingetroffen.

Die Amerikaner hatten sich für Präzisionsbomben bei Tageslicht eingesetzt, aber die achte Luftwaffe in England erlitt schreckliche Verluste, um die Gültigkeit der Theorie zu beweisen. Luftwaffe Stärke nahm über Deutschland zu, nicht ab. Die Fünfzehnte Luftwaffe sollte die belagerte Achte etwas entlasten.

Zusätzlich zum üblichen Kriegsmaterial transportierten in Bari vertäute Schiffe Flugbenzin für Doolittles-Bomber und andere dringend benötigte Vorräte. Die Wahl von Bari als Hauptquartier der Fünfzehnten Luftwaffe – etwa 75 Meilen von den primären Flugplätzen des Fünfzehnten in Foggia – bedeutete eine große Infusion von Personal. Etwa 200 Offiziere, 52 zivile Techniker und mehrere hundert Mannschaften wurden in die Stadt gebracht.

Völlig in Anspruch genommen von der Aufgabe, die Fünfzehnte Luftwaffe zum Start zu bringen, dachten die Alliierten kaum an die Möglichkeit eines deutschen Luftangriffs auf Bari. Die Luftwaffe in Italien war relativ schwach und so dünn gestreckt, dass es kaum eine größere Anstrengung auf sich nehmen konnte. Zumindest glaubten die Führer der Alliierten.

Deutsche Aufklärungsflüge über Bari wurden als störend empfunden. Zuerst feuerten britische Flakbatterien ein oder zwei halbherzige Runden ab, aber schließlich ignorierten sie die deutschen Flüge ganz. Warum Munition verschwenden?

Als Reaktion auf Gerüchte über laxe Sicherheitsmaßnahmen hielt der Vizemarschall der britischen Luftwaffe, Sir Arthur Coningham, am Nachmittag des 2. Luftwaffe wurde in Italien besiegt. Er war zuversichtlich, dass die Deutschen Bari niemals angreifen würden. ‘Ich würde es als persönliche Beleidigung und Beleidigung empfinden,’ der Luftmarschall hochmütig, ‘wenn die Luftwaffe würde jede bedeutende Maßnahme in diesem Bereich versuchen.’

Nicht alle waren sich so sicher, dass die deutsche Luftwaffe ein gebrochenes Schilf war. Kapitän der britischen Armee A.B. Jenks, der für die Verteidigung des Hafens verantwortlich war, wusste, dass die Vorbereitungen für einen Angriff völlig unzureichend waren. Aber seine Stimme, wie auch die von ein oder zwei anderen, wurde von einem Chor selbstgefälliger Offiziere übertönt. Als es dunkel wurde, waren die Docks von Bari hell erleuchtet, sodass das Entladen der Fracht fortgesetzt werden konnte. Über die Notwendigkeit eines Blackouts wurde wenig nachgedacht.

Im Hafen warteten Frachtschiffe und Tanker darauf, entladen zu werden. Kapitän Otto Heitmann, Kapitän des Liberty-Schiffes SS John Bascom, ging an Land, um zu sehen, ob der Prozess beschleunigt werden könnte. Er war enttäuscht von seiner Suche, aber er hätte sich vielleicht noch mehr Sorgen gemacht, wenn er gewusst hätte, was an Bord der SS . war John Harvey.

John Harvey, kommandiert von Kapitän Elwin F. Knowles, war ein typisches Liberty-Schiff, das sich kaum von den anderen im Hafen vor Anker liegenden Schiffen unterschied. Ein Großteil ihrer Fracht war ebenfalls konventionell: Munition, Nahrung und Ausrüstung. Aber das Schiff hatte eine tödliche geheime Fracht. An Bord befanden sich etwa 100 Tonnen Senfgasbomben. Die Bomben waren als Vorsichtsmaßnahme gedacht und sollten nur eingesetzt werden, wenn die Deutschen zur chemischen Kriegsführung griffen.

1943 bestand die Möglichkeit, dass die Deutschen Giftgas einsetzen könnten. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges war die strategische Initiative an die Alliierten übergegangen, und Deutschland befand sich an allen Fronten in der Defensive. Adolf Hitlers Truppen hatten bei Stalingrad eine schwere Niederlage erlitten und auch Nordafrika verloren. Die Alliierten befanden sich nun auf dem Kontinent und bahnten sich langsam ihren Weg die italienische Halbinsel hinauf.

Hitler, so hieß es, sei kein großer Verfechter der chemischen Kriegsführung, vielleicht weil die Führer selbst war während des Ersten Weltkriegs vergast worden. Er war jedoch rücksichtslos und könnte überredet werden, Gas zu verwenden, wenn er glaubte, es würde das strategische Gleichgewicht zu seinen Gunsten wiederherstellen. Geheimdienstberichte deuteten darauf hin, dass die Deutschen Chemiewaffen auf Lager hatten, darunter einen neuen chemischen Wirkstoff namens Tabun.

Der amerikanische Präsident Franklin D. Roosevelt veröffentlichte eine Grundsatzerklärung, in der er den Einsatz von Gas durch jede zivilisierte Nation verurteilte, aber er versprach, dass die Vereinigten Staaten in gleicher Weise antworten würden, wenn der Feind es wagte, zuerst solche Waffen einzusetzen. John Harvey wurde ausgewählt, um eine Giftgaslieferung nach Italien zu befördern, die in Reserve gehalten werden sollte, falls eine solche Situation eintreten sollte.

Als die Senfgasbomben an Bord geladen wurden John Harvey, sie sahen täuschend konventionell aus. Jede Bombe war 1,2 m lang, hatte einen Durchmesser von 20 cm und enthielt 60 bis 70 Pfund der Chemikalie. Senf ist ein Blasengas, das die Atemwege reizt und Verbrennungen und rohe Geschwüre auf der Haut verursacht. Opfer, die dem Gas ausgesetzt waren, erleiden oft einen qualvollen Tod.

Die Giftgaslieferung war unter Amtsgeheimnis. Selbst Knowles wurde nicht offiziell über die tödliche Fracht informiert. Aufmerksame Besatzungsmitglieder müssen jedoch vermutet haben, dass die Reise ungewöhnlich war. Zum einen war 1st Lt. Howard D. Beckstrom von der 701st Chemical Maintenance Company zusammen mit einer sechs Mann starken Abteilung an Bord. Alle waren Experten im Umgang mit giftigen Materialien und waren offensichtlich zu einem bestimmten Zweck da.

John Harvey überquerte den Atlantik ohne Zwischenfälle und lief erfolgreich den Gantlet deutscher U-Boote, die immer noch den Ozean befallen. Nach einem Zwischenstopp in Oran, Algerien, segelte das Schiff nach Augusta, Sizilien, bevor es nach Bari weiterfuhr. Lieutenant Thomas H. Richardson, der Frachtsicherheitsoffizier des Schiffes, war einer der wenigen Leute an Bord, die offiziell von dem Senfgas wussten. Sein Manifest listete eindeutig 2.000 M47A1-Senfgasbomben im Laderaum auf.

Natürlich wollte Richardson die tödliche Fracht so schnell wie möglich löschen, doch als das Schiff am 26. November Bari erreichte, wurden seine Hoffnungen enttäuscht. Der Hafen war mit Schiffen vollgestopft, und ein weiterer Konvoi sollte in Kürze erwartet werden. An den Piers und Stegen stapelten sich Dutzende von Schiffen, die alle darauf warteten, entladen zu werden. Da das tödliche Gas offiziell nicht an Bord war, John Harvey sollte keine besondere Priorität eingeräumt werden.

Für die nächsten fünf nervenaufreibenden Tage, John Harvey ritt friedlich am Pier 29 vor Anker, während Kapitän Knowles vergeblich versuchte, die britischen Hafenbeamten dazu zu bringen, die Dinge zu beschleunigen. Das war schwierig, denn er war geknebelt von der Geheimhaltung, die die Gaslieferung umgab. Wie konnte er die Beamten zum Handeln bringen, wenn er nicht einmal wissen sollte, dass er das Senfgas überhaupt bei sich trug?

Während Knowles sich Sorgen machte, war der deutsche Aufklärungspilot Hahn zur Basis zurückgekehrt. Sein positiver Bericht über die Zustände in Bari setzte eine Razzia in Gang, die schon länger besprochen und geplant war. Der Bari-Angriff war das Ergebnis einer Planungssitzung zwischen Luftwaffe Feldmarschall Albert Kesselring und seine Untergebenen. Die alliierten Flugplätze bei Foggia wurden als mögliche Ziele diskutiert, aber Luftwaffe Die Ressourcen waren zu knapp, um einen so großen Komplex von Zielen effektiv bombardieren zu können.

Es war Feldmarschall Wolfram von Richthofen, Kommandant der Luftflotte 2, der Bari als Alternative vorschlug. Der Feldmarschall, ein Cousin des berühmten Ersten Weltkriegs-Asses Manfred von Richthofen, war ein erfahrener Offizier, der in Polen und der Sowjetunion sowie in der Luftschlacht um England gedient hatte. Kesselring wusste, dass sein Rat gut war. Richthofen glaubte, dass bei einer Verkrüppelung des Hafens der Vormarsch der britischen 8. Richthofen sagte Kesselring, dass die einzigen Flugzeuge, die für eine solche Aufgabe zur Verfügung standen, seine Junkers Ju-88 A-4 Bomber seien. Mit etwas Glück könnte er 150 solcher Flugzeuge für den Überfall zusammenkratzen.

Als die Einsatzkräfte zusammengestellt wurden, standen nur 105 Ju-88 für die Mission zur Verfügung. Aber das Überraschungsmoment, gepaart mit einem Angriff in der Abenddämmerung, könnte die Chancen zugunsten der Deutschen ändern. Die meisten Flugzeuge würden aus Italien kommen, aber Richthofen wollte die Sache absichtlich verschleiern, indem er ein paar Ju-88 aus Jugoslawien einsetzte. Wenn die Alliierten dachten, die gesamte Mission stamme von dort aus, könnten sie Vergeltungsschläge auf den Balkan fehlleiten.

Den Piloten der Ju-88 wurde befohlen, ihre zweimotorigen Bomber nach Osten zur Adria zu fliegen und dann nach Süden und Westen auszuschwenken. Die britische Flugabwehr würde wahrscheinlich erwarten, dass ein Angriff von Norden kommt, nicht von Westen. Die Ju-88 wurden auch mit geliefert Duppel, dünne Streifen aus Alufolie, die auf verschiedene Längen zugeschnitten sind. Das Stanniol registrierte sich wie Flugzeuge auf Radarschirmen und erzeugte unzählige Phantomziele.

Ziel der deutschen Piloten war es, gegen 19:30 Uhr über Bari anzukommen.Fallschirmfackeln würden zuerst abgeschossen, um den angreifenden Flugzeugen den Weg zu erleuchten, und die Ju-88 würden niedrig landen und versuchen, unter das alliierte Radar zu gelangen, das bereits durch die Duppel.

Die Deutschen kamen planmäßig in Bari an. Oberleutnant Gustav Teuber, der die erste Welle anführte, traute seinen Augen kaum. Die Docks waren hell erleuchtete Kräne stachen in scharfem Relief hervor, als sie Fracht aus den klaffenden Laderäumen der Schiffe entluden, und der Oststeg war voller Schiffe.

Dutzende von Ju-88s stürzten wie gigantische Raubvögel auf Bari herab, ihre Angriffe wurden von den Lichtern der Stadt und deutschen Leuchtraketen beleuchtet. Die ersten Bomben trafen die eigentliche Stadt, große Geysire aus Rauch und Flammen markierten jede Detonation, aber bald war der Hafen an der Reihe. Etwa 30 Schiffe lagen in dieser Nacht vor Anker, und die Besatzung jedes Schiffes musste so gut wie möglich auf den Notfall reagieren. Die Überraschung war total, und einige Schiffe mussten ohne volle Ergänzung auskommen, da viele Matrosen auf Landgang waren.

Die deutschen Fackeln gaben den Matrosen eine erste Ahnung von dem bevorstehenden Angriff. An Bord John Bascom, der 2. Offizier, William Rudolf, sah die Blitze und alarmierte Kapitän Heitmann. John BascomDie Geschützbesatzung sprang in Aktion und schloss sich dem Trommelfeuer an, das die Küstenbatterien jetzt in den Himmel schleuderten. Leuchtspurgeschosse durchzogen die Luft, aber das Flakfeuer war weitgehend wirkungslos.

Es blieb keine Zeit, Ankerseile zu durchtrennen und sich auf den Weg zu machen. Besatzungen entlang der Ostmole sahen hilflos zu, wie ein schleichendes Sperrfeuer deutscher Bomben ihren verwundbaren Schiffen immer näher kam. Joseph Wheeler einen Volltreffer erlitten und in Flammen aufgegangen John Motley nahm eine Bombe in den Laderaum Nr. 5. John Bascom, verankert neben John Motley, war der nächste in der Schlange zur Bestrafung.

John Bascom schauderte unter einem Bombenregen, der sie vom Heck bis zum Heck traf. Eine der Explosionen riss Kapitän Heitmann von den Füßen und schlug ihn gegen die Tür des Ruderhauses. Einen Moment lang wie betäubt, seine Hände und sein Gesicht blutig, sah Heitmann den Leichnam von Nicholas Elgin in der Nähe liegen, Blut pumpte aus einer Kopfwunde, seine Kleider wurden von der Wucht der Explosion zerrissen.

Die Brücke des Schiffes war teilweise zerstört, die Decks waren verbogen und überall lagen Trümmer. Es blieb nichts anderes übrig, als das Schiff zu verlassen. Heitmann ignorierte seine eigenen Wunden und befahl der Besatzung, das einzige unbeschädigte Rettungsboot zu besteigen. Inzwischen war der gesamte Hafen eine Hölle auf Erden, wo gelb-orangene Flammen in die Luft schossen und dichte, beißende Rauchsäulen erzeugten. Schiffe befanden sich in verschiedenen Stadien des Brennens oder Sinkens. Als Flammen munitionsbeladene Laderäume erreichten, explodierten einige. Die Wasseroberfläche war mit einem zähen Abschaum aus Öl und Treibstoff bedeckt, der diejenigen blendete und erstickte, die das Pech hatten, im Wasser zu sein.

Inzwischen ist die Crew von John Harvey war in einen heroischen Kampf verwickelt, um ihr Schiff zu retten. Das Schiff war noch intakt und hatte keinen direkten Bombenschaden erlitten. Trotzdem hatte sie Feuer gefangen, und die Situation war mit den Senfgasbomben an Bord doppelt gefährlich. Kapitän Knowles, Lieutenant Beckstrom und andere an Bord weigerten sich, ihre Posten zu verlassen, aber ihr Heldentum war letztendlich vergeblich.

Ohne Warnung, John Harvey explodierte und verschwand in einem riesigen, pilzförmigen Feuerball, der Teile des Schiffes und seiner Fracht Hunderte von Fuß in die Luft schleuderte. Jeder an Bord wurde sofort getötet, und im ganzen Hafen riss die Wucht der Gehirnerschütterung die Menschen von den Füßen. Die Explosion sandte vielfarbige Rauchschwaden aus wie ein Feuerwerk am 4. Juli und machte den Hafen taghell.

Die Männer an Bord der USS Pumper, ein Tanker mit Flugbenzin, waren Zeugen von John Harvey‘s letzte Momente. Zuerst strömte Luft in den Wirbel der Explosion, dann strahlte die Erschütterung aus und schlug den Tanker um 35 Grad nach Backbord.

Inzwischen gelang es Heitmann und seiner überlebenden Crew, die Spitze des Oststegs um einen Leuchtturm herum zu erreichen, der sich an dessen nördlichem Ende befand. Er hatte etwa 50 Männer. Viele wurden schwer verwundet, und einige waren so schwer verbrannt, dass die kleinste Berührung Schmerzen verursachte. Zuerst schien der Leuchtturmbereich ein Zufluchtsort zu sein, aber es stellte sich bald heraus, dass es sich eher um eine Todesfalle handelte. Ein Flammenmeer hat Heitmann und seine Männer davon abgehalten, dem langen Rückgrat des Stegs in die Stadt zu folgen, wo sie vielleicht relativ sicher gewesen wären.

Während die Matrosen auf ihre Rettung warteten, wurde Fähnrich K.K. Vesole, Kommandant von John Bascom‘'s bewaffneter Wachtrupp hatte Schwierigkeiten beim Atmen. Viele der anderen Männer keuchten, aber Vesole bemerkte etwas Seltsames an dem Rauch. "Ich rieche Knoblauch", sagte er, ohne sich der Bedeutung seiner Bemerkung bewusst zu sein. Ein Knoblauchgeruch war ein verräterisches Zeichen für Senfgas. Das Gas hatte sich reichlich mit dem Öl vermischt, das im Hafen schwamm und im Rauch lauerte, der die Gegend durchdrang.

Senfgasgetränktes Öl bedeckte jetzt die Leichen alliierter Seeleute, die sich im Wasser abmühten, und viele schluckten die giftige Mischung. Selbst diejenigen, die nicht im Wasser waren, atmeten großzügig Gas ein, ebenso wie Hunderte, vielleicht Tausende von italienischen Zivilisten. Ein Start von versandt Pumper rettete Kapitän Heitmann und die anderen John Bascom Überlebende von der Ostmole, aber ihre Probleme begannen gerade erst.

Der deutsche Überfall begann um 19.30 Uhr. und endete 20 Minuten später. Die deutschen Verluste waren sehr gering, und sie hatten ihre optimistischsten Erwartungen übertroffen. Siebzehn alliierte Schiffe wurden versenkt und weitere acht beschädigt, was dazu führte, dass Bari als das’zweite Pearl Harbor bezeichnet wurde.’ Die Amerikaner erlitten die höchsten Verluste und verloren die Liberty-Schiffe John Bascom, John L. Motley, Joseph Wheeler, Samuel J. Tilden und John Harvey. Die Briten verloren vier Schiffe, die Italiener drei, die Norweger drei und die Polen zwei.

Am nächsten Morgen erwachten die Überlebenden vor einer Szene völliger Verwüstung. Große Teile von Bari waren in Schutt und Asche gelegt, insbesondere die mittelalterliche Altstadt. Teile der Stadt und des Hafens brannten noch, und eine dicke schwarze Rauchwolke hing am Himmel. Es gab mehr als 1.000 Militär- und Handelsmarineopfer, etwa 800 wurden in örtliche Krankenhäuser eingeliefert. Das volle Ausmaß der zivilen Opfer wird möglicherweise nie bekannt. Konservative Schätzungen schwanken um die 1.000, obwohl es wahrscheinlich mehr waren.

Glücklicherweise befanden sich in Bari mehrere Militärkrankenhäuser der Alliierten und damit verbundene Unterstützungseinrichtungen. Einige waren in der Poliklinik von Bari untergebracht, die von Mussolini als Schaufenster der faschistischen Gesundheitsversorgung erbaut wurde. Die Poliklinik beherbergte unter anderem das 98th British General Hospital und das 3rd New Zealand Hospital. Diese Einrichtungen erhielten viele der Senfgasopfer, die auftauchten.

Die Opfer der Razzia strömten ein, bis die Krankenhäuser überfüllt waren. Fast sofort begannen einige der Verwundeten über ‘kieselige’E Augen zu klagen, und ihr Zustand verschlechterte sich trotz konventioneller Behandlung. Ihre Augen waren geschwollen und es traten Hautläsionen auf. Überschwemmt mit Verwundeten aller Art und immer noch nicht erkennend, dass sie es mit Giftgas zu tun hatten, erlaubten die Krankenhausmitarbeiter den Opfern, für lange Zeit in ihrer öl- und gasgetränkten Kleidung zu bleiben.

Die Opfer erlitten nicht nur schwere Verbrennungen und Blasenbildung durch längere Exposition, sondern auch ihre Atemwege waren stark gereizt. Die Senfgasopfer litten unter Husten und Atemnot, aber das Krankenhauspersonal schien angesichts dieser unbekannten Krankheit hilflos zu sein. Männer begannen zu sterben, und selbst diejenigen, die sich erholten, erlebten eine lange und schmerzhafte Rekonvaleszenz. Vorübergehende Blindheit, die Qual von Verbrennungen und eine schreckliche Schwellung der Genitalien verursachten sowohl körperliche als auch seelische Qualen.

Als die Opfer zu sterben begannen, begannen die Ärzte zu vermuten, dass eine Art chemischer Wirkstoff im Spiel war. Einige Ärzte zeigten mit dem Finger auf die Deutschen und spekulierten, dass sie doch auf chemische Kriegsführung zurückgegriffen hätten. An das Hauptquartier der Alliierten in Algier wurde eine Nachricht gesendet, in der der stellvertretende Generalchirurg Fred Blesse darüber informiert wurde, dass Patienten an einer „mysteriösen Krankheit“ starben , nach Bari.

Alexander untersuchte die Patienten und interviewte sie gegebenenfalls. Es begann nach Senfgasexposition auszusehen, aber der Arzt war sich nicht sicher. Sein Verdacht wurde bestätigt, als ein Bombengehäusefragment vom Grund des Hafens geborgen wurde. Das Fragment wurde als amerikanische M47A1-Bombe identifiziert, die für eine mögliche Lieferung von Senfgas bestimmt war. Die Deutschen könnten in diesem Fall als Verdächtige eliminiert werden, die Alliierten seien schuld.

Alexander wusste noch immer nicht, woher die Senfbomben stammten. Der Arzt zählte die Zahl der Senftoten in jedem Schiff und zeichnete dann die Position der Schiffe im Hafen auf. Die meisten Opfer kamen von Schiffen, die in der Nähe vor Anker lagen John Harvey. Britische Hafenbehörden gaben schließlich insgeheim zu, dass sie es wussten John Harvey war mit Giftgas unterwegs. Alexander erstellte einen Bericht mit detaillierten Angaben zu seinen Erkenntnissen, der vom Alliierten Oberbefehlshaber General Dwight D. Eisenhower genehmigt wurde.

Die ganze Angelegenheit wurde jedoch von Geheimhaltung verfolgt. Schließlich wurde der britischen und amerikanischen Bevölkerung von dem verheerenden Überfall auf Bari erzählt, aber die Rolle des Senfgases wurde ihnen vorenthalten. Der britische Premierminister Winston S. Churchill betonte insbesondere, dass dieser Aspekt der Tragödie ein Geheimnis bleibe. Es war schon peinlich, dass die Razzia in einem Hafen unter britischer Gerichtsbarkeit stattfand. Churchill glaubte, dass die Veröffentlichung des Fiaskos den Deutschen einen Propagandacoup bescheren würde.

Obwohl das Gas in offiziellen amerikanischen Aufzeichnungen erwähnt wurde, bestand Churchill darauf, dass die britischen Krankenakten gelöscht und die Todesfälle durch Senfgas als Folge von „Verbrennungen aufgrund feindlicher Aktionen“ aufgeführt wurden Wäre es bekannt geworden, hätten mehr Opfer, insbesondere italienische Zivilisten, eine angemessene Behandlung gesucht. Axis Sally, der berüchtigte Propagandasender, erfuhr die Wahrheit und verspottete die Alliierten. "Ich sehe, ihr Jungs werdet von eurem eigenen Giftgas vergast"", höhnte sie.

Es gab 628 Opfer von Senfgas unter alliierten Militär- und Handelsmarineangehörigen. Davon starben 69 innerhalb von zwei Wochen. Die meisten Opfer jedoch, wie Kapitän Heitmann von John Bascom, vollständig erholt. Aber die Zahlen beinhalten nicht die unzähligen italienischen Zivilisten, die der tödlichen Chemikalie ausgesetzt gewesen sein müssen. Nach der Razzia kam es zu einer Massenflucht von Zivilisten aus der Stadt. Einige waren wahrscheinlich Gasopfer, die aus Mangel an angemessener Behandlung starben.

Die Toten und Verletzten waren schreckliche Tragödien, aber Bari war auch eine strategische Katastrophe. Der Hafen war nach dem schrecklichen Vorfall drei volle Wochen lang komplett geschlossen. Am 12. Januar 1944 startete die Fünfte Armee von General Mark Clark eine Offensive, die Teil eines Gesamtvorstoßes war, der einige Tage später die anglo-amerikanischen Landungen bei Anzio beinhaltete. Teile der Fünften Armee überquerten den Rapido und errichteten einen Brückenkopf, nur um aufgrund mangelnder Versorgung zum Rückzug gezwungen zu werden. Offizielle Ursache für die Versorgungsprobleme war schlechtes Wetter, aber die Schließung von Bari dürfte ein wesentlicher Faktor gewesen sein.

Auch die 15. Luftwaffe erlitt durch den deutschen Erfolg in Bari Rückschläge. Nur zwei Tage nach dem Angriff sollte die Fünfzehnte gemeinsam mit der 8. Luftwaffe in einer kombinierten Offensive gegen Deutschland agieren. Der Überfall auf Bari schränkte die Teilnahme des Fünfzehnten an dieser Offensive stark ein. Tatsächlich leistete die Fünfzehnte Luftwaffe erst nach Februar 1944 einen wesentlichen Beitrag zum Krieg.

Der Überfall auf Bari war eine zweifache Katastrophe. Einerseits war es wirklich ein zweites Pearl Harbor, eines der bemerkenswertesten Luftwaffe Heldentaten des Krieges. Aber es war auch der einzige Giftgasvorfall des Zweiten Weltkriegs, eine Tragödie, die durch die wahrgenommenen Notwendigkeiten der Kriegsgeheimnis verschlimmert wurde.

Dieser Artikel wurde von Eric Niderost geschrieben und erschien ursprünglich in Zweiter Weltkrieg Zeitschrift.


Ereignisse in der Geschichte zur Zeit des Romans

Zweiter Weltkrieg

Die Vereinigten Staaten traten im Dezember 1941 in den Zweiten Weltkrieg ein, nachdem die Japaner einen Marinestützpunkt in Pearl Harbor auf Hawaii bombardierten. Zusammen mit den wichtigsten alliierten Streitkräften Großbritanniens, Frankreichs und der Sowjetunion kämpften amerikanische Truppen gegen die großen Achsenmächte – Hitlers Nazi-Deutschland, Italien und Japan. Als US-Truppen im Juni 1944 in der Normandie in Frankreich landeten, gewannen die Alliierten einen größeren Vorteil im Krieg. Die Ardennenoffensive, die letzte große Offensive der deutschen Armee, fand im Dezember 1944 statt. In der Schlacht marschierten alliierte Truppen in das von den Nazis besetzte Belgien ein, stießen jedoch auf einen großen Gegenangriff der Nazis. Die Deutschen drangen in einem gewölbten Muster in die alliierte Verteidigung ein – daher der Name der Schlacht. Ein langes schlechtes Wetter schützte die Deutschen vor Luftangriffen, ebenso wie die langsame Reaktionszeit der alliierten Bodentruppen. Beide Faktoren ermöglichten es den Deutschen, ihre Kampflinie tief in das Gebiet der Alliierten vorzustoßen. Obwohl die Schlacht letztendlich ein Sieg für die Alliierten war, gab es viele Opfer auf beiden Seiten. Die Deutschen nahmen etwa hundert amerikanische Kriegsgefangene und transportierten sie mit dem Zug in Viehwaggons nach Dresden, einer Stadt an der Elbe im Südosten Deutschlands.

Dresden

Die Stadt Dresden wird „Elbflorenz“ genannt, weil sie vor dem Zweiten Weltkrieg als eines der schönsten urbanen Zentren der Welt galt, bekannt für seine Architektur und seine großen Kunstschätze. Diese barocke deutsche Stadt erstreckt sich entlang des Elbtals, im Norden liegen die Loßnitzkämme, die Wälder der Dresdener Heide und die steilen Hänge des Lausitzer Granitplateaus im Süden die Ausläufer des Erzgebirges. Dresden hat mehrere weltberühmte Museen und Galerien, allen voran der Zwinger, der eine Reihe wertvoller Sammlungen beherbergt. An einem Platz nördlich des Zwingers steht ein Renaissancegebäude, das Kunstwerke von Antonio Allegri da Corregio, Tizian, Peter Paul Rubens, Anthony Van Dyck und Rembrandt van Rijn beherbergt. Dresden hat auch eine große Operntradition. Im schönen Opernhaus der Stadt mit Blick auf die Elbe traten Komponisten wie Johann Strauss und Richard Wagner auf.

Die Konferenz von Jalta

Im Januar 1945 stand die Niederlage Deutschlands durch die alliierten Streitkräfte unmittelbar bevor und die endgültigen Pläne für das Ende des Krieges wurden ausgearbeitet. Am 4. Februar 1945 trafen sich der britische Premierminister Winston Churchill, der amerikanische Präsident Franklin D. Roosevelt und der sowjetische Führer Josef Stalin in Jalta in der südlichen Sowjetunion, um über das Ende des Krieges und seine Folgen zu diskutieren. Die Führer einigten sich auf einen Plan, um Hitlers Armee durch einen massiven strategischen Luftangriff auf die deutschen Städte Berlin, Dresden, Leipzig und Chemnitz endgültigen Schaden zuzufügen. Es wurde angenommen, dass diese Angriffe bei der Evakuierung der Städte unter den Zivilflüchtlingen zu großer Verwirrung führen und so die Bewegung der Nazi-Truppen aus dem Westen behindern würden, und dass sie auch zahlreiche Kommunikationssysteme in Deutschland lahmlegen würden. Der Plan lief unter dem Decknamen „Thunderclap“. Dresden war damals eine überfüllte Stadt mit Flüchtlingen aus Russland, Kriegsgefangenen, evakuierten Kindern und Zwangsarbeitern. Die Einwohnerzahl hatte sich mehr als verdoppelt und viele Obdachlose lebten auf den Straßen der schönen Stadt. Obwohl Dresden auf der Konferenz von Jalta als Angriffspunkt aufgeführt wurde, war es kein bedeutendes Industrie- oder Kommunikationszentrum, da es keine Eisenbahnen, Brücken, Bahnhöfe oder Fabriken gab.

Am 13. Februar 1945 traf Dresden der erste Angriff der Alliierten. Der ersten Welle von 244 britischen Lancaster-Bombern folgten weitere 500, die 4000 bis 8000 Pfund Bomben abwarfen, die dazu bestimmt waren, die Dächer von Gebäuden zu sprengen und sie den darauffolgenden Brandbomben auszusetzen. Es wurde der schwerste Luftangriff der Geschichte und verursachte einen absolut unaufhaltsamen Feuersturm, der ein Gebiet von 40 Meilen Durchmesser umfasste. Kurz nach Mittag des 14. Februar 1945 inszenierten die Amerikaner die dritte Angriffswelle mit 300 B-17-Bombern, die 771 Tonnen Bomben auf eine bereits verwüstete Stadt abwarfen. Bei dem Luftangriff kamen schätzungsweise 130.000 bis 250.000 Menschen ums Leben, fast alle Zivilisten. Später in diesem Jahr im Krieg gegen Japan würden die Vereinigten Staaten Atombomben auf die Städte Hiroshima und Nagasaki abwerfen, aber die daraus resultierende Zahl der Todesopfer würde erheblich geringer sein als die geschätzten Verluste durch die Bombardierung Dresdens. Die ultimative Ironie war, dass es keinen wirklichen Grund für den Überfall gab, da er keinen Einfluss auf die anschließende Niederlage Deutschlands hatte. Die Bombardierung Dresdens ist bis heute umstritten.


Yorks Luftangriffe: Die sich entfaltende Geschichte, wie die Stadt während des Zweiten Weltkriegs bombardiert wurde

York Guildhall brennt nach dem Bombenangriff im April 1942. Foto: Explore York Libraries and Archives

75 Jahre sind seit dem größten Luftangriff der feindlichen deutschen Streitkräfte auf York vergangen.

Die Stadt wurde von den Bombenangriffen schwer getroffen, Tausende von Häusern, Geschäften und öffentlichen Räumen wurden zerstört. Zum Gedenksonntag YorkMix hat sich die Luftangriffsgeschichte von York angesehen.

März 1937 – Einrichtung des Luftschutzwartedienstes

Der Dienst sah 1,5 Millionen Freiwillige in ganz Großbritannien vor, die dafür verantwortlich waren, Menschen zu Luftschutzkellern zu eskortieren, Blindgänger zu handhaben und zu überprüfen, ob ein Bereich sicher war.

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs verloren 6.383 Aufseher ihr Leben.

Allein in York sorgten 1.000 Freiwillige für die Sicherheit der Stadt.

Die Koordination der Reaktion auf einen Luftangriff fand innerhalb der Guildhall aus dem 15. Jahrhundert statt.

Von hier aus wurde beschlossen, 36 öffentliche Unterstände zu errichten, bevor die Luftangriffe stattfinden konnten. Die größte befand sich in der Lower Priory Street und konnte 477 Personen aufnehmen.

11. August 1940 – Vier Bomben fallen auf York

Vier einzelne Bomben fielen in und um die Stadt.

Der Friedhof von York wurde getroffen, wodurch die Grabsteine ​​und die Umgebung beschädigt wurden. Eine Bombe lag nicht explodiert zwischen Clifford's Tower und Piccadilly.

November 1940 – York Waterworks-Bombe

Eine Bombe zielte auf York Waterworks, drang jedoch in den weichen Boden ein und verursachte nur sehr geringen Schaden.

Oktober 1941 – Deutsche Karte erstellt

Nach dem Krieg wurde die deutsche Dokumentation der Bombenziele aufgedeckt. Eine Karte vom Oktober 1941 hebt den Bahnhof, das Münster und die Fabrik von Terry als interessante Gebiete für Bombenangriffe hervor.

29. April 1942 – der Baedeker-Überfall

Der Baedeker Blitz war der schlimmste Luftangriff auf York.

Die Entscheidung der Deutschen, York zu treffen, folgte dem Überfall der RAF auf die deutsche Stadt Lübeck im März desselben Jahres.

Es wird angenommen, dass die Stadt aufgrund ihrer historischen, kulturellen und industriellen Eigenschaften ausgewählt wurde. In der Nacht waren die Ziele strategisch: der Bahnhof, das Wagenwerk, der Flugplatz.


An dem Angriff waren mehr als 70 deutsche Flugzeuge beteiligt. Alliierte Flugzeuge schossen vier davon ab. Die Razzia begann um 2.30 Uhr und endete 90 Minuten später. 92 Menschen starben und Hunderte wurden verletzt.

Häuser und Schulen wurden zerstört, die Guildhall und die St. Martin-le-Grand Church in der Coney Street brannten aus. Das Bar-Kloster brach nach einem Schlag zusammen und tötete fünf Nonnen.

9. August 1942 – einsamer Räuber

Ein einsamer Räuber warf vier Bomben im Zentrum der Stadt ab. Trotz zweier Blindgänger wurde eine Person getötet, neun verletzt und 36 leicht verletzt.

Der Wiederaufbau von York nach den Angriffen von 1942 dauerte Jahrzehnte.

Aber es gibt immer noch Beweise für den Schaden, auch in den Überresten von St. Martin-le-Grand.

Und für diejenigen, die „Yorks dunkelste Nacht“ erlebt haben, sind die Erinnerungen immer noch stark.


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